781 matches
-
Nr. IMO 94111XX Tipul navei vrachier ... 1.2. Caracteristici Lungimea totală 250.0 m Lungimea între perpendiculare 240.0 m Lățimea teoretică 40.0 m Înălțimea de construcție 20.0 m Pescajul la linia de încărcare de vară, teoretic 14.0 m Deadweight-ul navei la pescajul la linia de încărcare de vară 150,000 tone ... 1.3. Motorul principal Producătorul motorului JAPAN Heavy Industries Ltd. Tipul 6J70A Puterea maximă continuă (MCR) 15,000 kW x 80 rpm SFC la 75 % din MCR 165.0 g/kWh Numărul de motoare 1 Tipul
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
motorului JAPAN Diesel Ltd. Tipul 5J-200 Puterea maximă continuă (MCR) 600 kW x 900 rpm SFC la 50 % din MCR 220.0 g/kWh Numărul de motoare 3 Tipul combustibilului Motorină diesel ... 1.5. Viteza navei Deadweight-ul navei în ape adânci la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară la 75% din MCR 14.25 noduri ... ... 2. Curbe de putere Curbele de putere estimate în stadiul de proiectare și modificate după încercările de viteză sunt prezentate în figura 2.1. Figura 2.1: Curbele de putere
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
batante, rulante sau glisante, dar care nu trebuie să fie controlate/acționate de la distanță. Acestea trebuie să fie montate la cel mai înalt nivel și cât se poate de departe de bordajul metalic al cocii, la nivelul celui mai adânc pescaj al pereților etanși de compartimentare, dar astfel încât muchiile verticale externe să nu fie situate la o distanță de bordajul metalic al cocii mai mică de o cincime din lățimea navei, măsurată la unghiuri drepte față de axa centrală, la
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
puntea pereților etanși pentru navele de pasageri și sub puntea bordului liber pentru navele de marfă trebuie să fie etanșe la apă și în niciun caz să fie montate având cel mai de jos punct sub nivelul celui mai adânc pescaj al pereților etanși de compartimentare. ... ... 8 Următorul paragraf nou 10 se introduce după noul paragraf 9 și paragrafele existente 10.1 și 10.2 se șterg. 10 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2024, porturile de marfă și alte deschideri
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
spre exterior. Numărul acestor deschideri trebuie să fie minim compatibil în concordanță cu proiectarea și funcționarea corespunzătoare a navei. În niciun caz, aceste deschideri nu trebuie să fie montate având cel mai de jos punct sub nivelul celui mai adânc pescaj al pereților etanși de compartimentare. ... ... Regula 16 - Construcția și încercările inițiale ale închiderilor etanșe 9 Paragraful 1.1 se înlocuiește cu următorul: 1.1 Proiectarea, materialele și construcția tuturor dispozitivelor de închidere etanșe, cum ar fi ușile, trapele, hublourile laterale, coridoarele și
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
14“. ... 23 Paragraful 14.2 renumerotat se înlocuiește cu: 2 Pentru orice navă care are una sau mai multe hublouri laterale amplasate astfel încât să îndeplinească prevederile paragrafului 14 atunci când se află în poziție de plutire, la cel mai adânc pescaj de compartimentare, Administrația poate indica pescajul mediu limită la care aceste hublouri laterale vor atinge limita inferioară, deasupra liniei trasate paralel cu puntea pereților etanși de pe partea laterală pentru navele de pasageri și pentru puntea de bord liber de
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
înlocuiește cu: 2 Pentru orice navă care are una sau mai multe hublouri laterale amplasate astfel încât să îndeplinească prevederile paragrafului 14 atunci când se află în poziție de plutire, la cel mai adânc pescaj de compartimentare, Administrația poate indica pescajul mediu limită la care aceste hublouri laterale vor atinge limita inferioară, deasupra liniei trasate paralel cu puntea pereților etanși de pe partea laterală pentru navele de pasageri și pentru puntea de bord liber de pe partea laterală a navelor de
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
navele de pasageri și pentru puntea de bord liber de pe partea laterală a navelor de marfă și având cel mai de jos punct al său situat la 1,4 m plus 2,5% din lățimea navei, deasupra liniei de plutire corespunzătoare pescajului mediu limitator și de la care, prin urmare, va fi permis ca voiajul să înceapă să se deruleze fără ca acestea să fie închise și blocate și să fie deschise în timpul navigației pe răspunderea comandantului. În zonele tropicale, așa
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
voiajul să înceapă să se deruleze fără ca acestea să fie închise și blocate și să fie deschise în timpul navigației pe răspunderea comandantului. În zonele tropicale, așa cum sunt definite în Convenția internațională privind liniile de încărcare, 1966, acest pescaj limitativ poate fi mărit cu 0,3 m. ... ... 24 Paragraful 17 renumerotat se șterge. ... Regula 23 - Cerințe speciale la navele ro-ro pasageri 25 În paragraful 5, trimiterea existentă la „Regula 22.12“ se înlocuiește cu trimiterea la „Regula 22.13“. ... Partea D
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
Transportul maritim (porturi, rute de transport, intensitate trafic) Sursă date: EMODNet Human activities, I.N.C.D.M. „Grigore Antipa“ ... c) Dragare și descărcare În cazul porturilor Constanța, Midia și Mangalia, lucrările de dragare sunt necesare pentru a atinge următoarele obiective: – eliminarea limitărilor de pescaj în interiorul porturilor; ... – îmbunătățirea manevrelor sigure și a condițiilor de navigație; ... – creșterea eficienței operatorilor prin evitarea operațiunilor de umplere și manipulare dublă; ... – consolidarea poziției actuale a porturilor în regiunea Mării Negre și a sistemului european de transport. ... ... d) Portul Constanța
PLAN din 9 noiembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/276243]
-
doc uscat, dar aceasta nu poate fi efectuată, o inspecție subacvatică a exteriorului fundului navei trebuie să fie efectuată; în cazurile în care nu este posibil să se efectueze o inspecție subacvatică (de exemplu vizibilitate slabă în apă, restricții de pescaj, curent excesiv, refuzul din partea autorității portuare), o inspecție interioară a structurii fundului navei, cât mai extinsă posibil, trebuie să fie efectuată; navei trebuie să i se permită să plece direct spre portul convenit pentru descărcarea mărfii și apoi direct
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
de îmbarcare pentru fiecare ambarcaţiune de salvare şi încercarea fiecărei instalaţii de lansare la apă, incluzând încercările la suprasarcină, încercările pentru stabilirea vitezei de coborâre şi coborârea la apă a fiecărei ambarcaţiuni de salvare atunci când nava se află la pescajul său minim (EI) 1.1.4.15 examinarea planurilor privind instalațiile pentru elicopter, incluzând dispozitivele de stingere a incendiilor cu spumă, atunci când este cazul (reg. II- și, acolo unde este cazul, lansându-se la apă atunci când nava se deplasează cu 5
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
de lansare la apă și de recuperare, incluzând încercările la suprasarcină, încercările pentru stabilirea vitezei de coborâre şi de recuperare şi confirmarea că fiecare barcă de urgenţă poate fi coborâtă la apă şi recuperată atunci când nava se află la pescaj minim, lansându- se la apă atunci când nava se deplasează cu 5 noduri, (reg. III/14, 17 şi 31 din SOLAS 74/88; secțiunea 6.1 din Codul LSA); (EI) 1.1.4.25 verificarea, prin supunerea la încercare, că motorul bărcii sau bărcilor de urgenţă
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
de apă, dar fără a se limita la acestea, se face referire la Interpretări uniforme ale regulilor II-1/28, II-1/29 și II-1/30 din SOLAS (Circulara MSC.1/Circ.1416/Rev.1). cârmei de la 35° dintr-un bord la 35° în celălalt bord, cu nava la pescajul său maxim şi deplasându-se înainte cu viteza maximă de serviciu de marş înainte, și, în aceleaşi condiţii, de la 35° dintr-un bord oarecare la 30° în celălalt bord, în cel mult 28 secunde ‡ , sau acolo unde este impracticabilă
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
şi deplasându-se înainte cu viteza maximă de serviciu de marş înainte, și, în aceleaşi condiţii, de la 35° dintr-un bord oarecare la 30° în celălalt bord, în cel mult 28 secunde ‡ , sau acolo unde este impracticabilă demonstrarea la pescajul său maxim, cu starea alternativă permisibilă de încărcare pentru încercări pe mare § (reg. II-1/29 din SOLAS 74/88); (CI) 2.1.4.24 confirmarea că instalaţia de guvernare auxiliară poate guverna nava la viteza de navigabilitate şi poate fi pusă rapid în funcţiune în
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
poate fi pusă rapid în funcţiune în caz de urgență şi că aceasta poate asigura manevra de trecere a cârmei de la 15° dintr-un bord la 15° în celălalt bord, în cel mult 60 de secunde, cu nava la pescajul său maxim şi deplasându-se înainte cu jumătate din viteza maximă de serviciu de marş înainte sau cu viteza de 7 noduri, care dintre acestea este mai mare, ** sau, acolo unde acest lucru este impracticabil, cu o stare alternativă permisibilă
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
confirmarea că instalaţia de guvernare principală poate guverna nava la viteza maximă de serviciu de marş înainte şi că poate asigura manevra de trecere a cârmei de la 35° dintr-un bord la 35° în celălalt bord, cu nava la pescajul său maxim de exploatare şi deplasându-se înainte cu viteza maximă de serviciu de marş înainte și, în aceleași condiții, de la 35° dintr-un bord oarecare la 30° în * În cazul navelor prevăzute cu instalații alternative de propulsie și
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
jet de apă, dar fără a se limita la acestea, se face referire la Interpretări uniforme ale regulilor II-1/28, II-1/29 și II-30 din SOLAS (Circulara MSC.1/Circ.1416/Rev.1). celălalt bord, în cel mult 28 secunde, † sau, acolo unde este impracticabilă demonstrarea la pescajul său maxim, cu o stare alternativă permisibilă de încărcare pentru încercări pe mare ‡ (reg. II-1/29 din SOLAS 74/88/14); (PI) 5.1.3.37 confirmarea că instalaţia de guvernare auxiliară poate guverna nava la viteza de navigabilitate şi poate fi pusă rapid în funcţiune
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
şi poate fi pusă rapid în funcţiune în caz de urgență şi că aceasta poate asigura manevra de trecere a cârmei de la 15° dintr-un bord la 15° în celălalt bord, în cel mult 60 secunde, cu nava la pescajul său maxim şi deplasându-se înainte cu jumătate din viteza sa maximă de serviciu de marş înainte sau cu viteza de 7 noduri, care dintre acestea este mai mare, § sau acolo unde acest lucru este impracticabil, cu o stare alternativă
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
mijloacelor de îmbarcare fiecare ambarcaţiune de salvare şi încercarea fiecărei instalaţii de lansare la apă, incluzând încercările la suprasarcină, încercările pentru stabilirea vitezei de coborâre şi coborârea la apă a fiecărei ambarcaţiuni de salvare atunci când nava se află la pescajul său minim, verificând recuperarea fiecărei bărci de salvare (reg. III/11, 12, 13, 15, 20 şi 48 din SOLAS 74/88); (PI) 5.1.3.97 desfăşurarea a 50% din MES (instalație de evacuare la apă) după instalarea sa (paragraful 6.2.2.2 din Codul LSA); (PI
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
tuturor instalațiilor de lansare la apă şi de recuperare, inclusiv încercările la suprasarcină, încercările pentru a stabili vitezele de coborâre şi de recuperare şi asigurarea că fiecare barcă de urgenţă poate fi coborâtă la apă şi recuperată cu nava la pescajul său minim; barca de urgență sau bărcile de urgență trebuie să fie coborâtă/coborâte la apă și recuperarea demonstrată cu nava aflată în marș la 5 noduri (reg. III/14, 16, 17 și 20 din SOLAS 74/88); (PI) 5.1.3.100 examinarea amenajărilor prevăzute
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
LIBER SAU CERTIFICATUL INTERNAȚIONAL DE SCUTIRE PENTRU BORD LIBER (LI) 1.1 Inspecții inițiale – a se vedea secțiunea 4.1 din partea ,,Generalități” (LI) 1.1.1 Pentru bordul liber, examinarea planurilor şi desenelor ar trebui să cuprindă: (LI) 1.1.1.1 examinarea rezistenţei structurale la pescajul corespunzător bordului liber atribuit (reg.1 din LLC 66/88); (LI) 1.1.1.2 examinarea informației asupra stabilităţii navei în stare intactă şi, acolo unde este cazul, a informaţiei asupra stabilităţii navei în caz de avarie, a informaţiei asupra încărcării şi balastării navei care
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
internaţional de scutire pentru bord liber. (LR) 1.3.2 Pentru bordul liber, inspecția de reînnoire ar trebui să constea din: (LR) 1.3.2.1 prevederile de la (LA) 1.2.2; (LR) 1.3.2.2 examinarea corpului pentru a se asigura că rezistenţa sa este suficientă pentru pescajul corespunzător bordului liber atribuit (reg. 1 din LLC 66/88). (LR) 1.3.3 Pentru bordul liber, finalizarea inspecţiei de reînnoire ar trebui să constea din: (LR) 1.3.3.1 după o inspecţie cu rezultate satisfăcătoare, eliberarea Certificatului internaţional de bord liber sau a Certificatului
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
din Anexa I la MARPOL 90/04/15); (OI) 1.1.2.2 examinarea amenajărilor pentru exploatare în zone speciale (reg. 34 din Anexa I la MARPOL 90/04/15); (OI) 1.1.2.3 examinarea amenajărilor pentru tancurile de balast separat, verificarea capacităţii lor şi asigurarea că condițiile privind pescajul şi asieta vor fi respectate (reg. 18 din Anexa I la MARPOL 90/04); (OI) 1.1.2.4 examinarea amenajărilor pentru spălarea cu ţiţei, inclusiv diagramele suprafeţelor mascate şi Manualul privind echipamentul și operarea şi, verificarea existenţei unei instalaţii de gaz inert (reg.
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
şi în conformitate cu uzanțele maritime (cap. 2 din Codul IBC 83/90/00/14); (DI) 1.1.3.2 confirmarea că informaţiile asupra capacității de supravieţuire a navei după avarie sunt furnizate pe baza informaţiilor de încărcare pentru toate condiţiile de încărcare şi variaţiile de pescaj şi asietă anticipate (cap. 2 din Codul IBC 83/90/00); (DI) 1.1.3.3 confirmarea existenței la bord a unui tabel cu ratele de umplere a tancurilor de marfă la diferite densități (cap. 16 din Codul IBC 83/90/00/19); (DI) 1.1.3.4 confirmarea existenței la
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]