140 matches
-
durata de funcționare, în condiții de siguranță și exactitate, mai mare. Termocuplurile cu mantă ceramică de protecție sunt folosite în mod curent pentru monitorizarea continuă a valorilor temperaturii minime, deoarece sunt foarte rezistente la atmosferă de oxidare din camera de postcombustie. Termocuplurile trebuie schimbate des ca urmare a condițiilor specifice de functionare (temperatura între 800°C și 1200°C) și ca urmare punctele de amplasare trebuie să fie ușor accesibile. Deoarece condițiile de lucru sunt foarte agresive, termocuplurile sunt protejate cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155060_a_156389]
-
de oxigen, timpului de staționare și a nivelului de amestecare a gazelor de combustie cu aerul de combustie. Pentru a se realiza aceste măsurători este necesara stabilirea a două secțiuni orizontale sau transversale (funcție de tipul de incinerator) în camera de postcombustie în care să se măsoare temperatura și să se stabilească gradientul de temperatură. Valoarea gradientului de temperatură este necesară pentru calcularea timpului de staționare și pentru stabilirea exactă a sfârșitului zonei de postcombustie (zona în care timpul de staționare este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155060_a_156389]
-
funcție de tipul de incinerator) în camera de postcombustie în care să se măsoare temperatura și să se stabilească gradientul de temperatură. Valoarea gradientului de temperatură este necesară pentru calcularea timpului de staționare și pentru stabilirea exactă a sfârșitului zonei de postcombustie (zona în care timpul de staționare este de exact 2 secunde). Măsurarea temperaturii minime și a conținutului minim de oxigen se poate face folosind o rețea de măsurători bazată pe luarea în considerare a unui punct de măsurare pentru fiecare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155060_a_156389]
-
minim de oxigen se poate face folosind o rețea de măsurători bazată pe luarea în considerare a unui punct de măsurare pentru fiecare unitate de suprafață de 2 mp. Secțiunile de măsurare se amplasează la începutul și sfârșitul camerei de postcombustie, folosind datele oferite de fabricantul incineratorului. Aparatul de măsură pentru temperatura minimă, recomandat, este pirometrul de sucțiune. Conținutul minim de oxigen trebuie să fie cel putin 3% din volum pentru arderea deșeurilor lichide și 6% din volum pentru arderea deșeurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155060_a_156389]
-
din volum pentru arderea deșeurilor solide. Măsurarea trebuie să fie făcută în aceeași secțiune în care se măsoară temperatura minimă. Timpul de staționare se calculează pe baza măsurării volumelor gaze reziduale, stabilirii gradientului temperaturii și formei geometrice a zonei de postcombustie. 4.5. Măsurarea componenților specifici 4.5.1. Măsurarea componenților specifici din gazele reziduale Măsurătorile trebuie făcute astfel încât rezultatele să fie comparabile în condiții de functionare comparabile a incineratorului. Măsurătorile trebuie realizate pentru stabilirea valorilor concentrațiilor substanțelor poluante din Anexă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155060_a_156389]
-
instalația de extracție a cenușii din boiler, care este tratat în stația de epurare și apoi depozitat sau incinerat; - ape uzate poluate cu produse petroliere de la spălarea rezervoarelor și a autovehiculelor; - materiale refractare de la repararea cuptorului și a camerei de postcombustie care pot fi depozitate controlat sau refolosite în industria materialelor de construcție; - materiale care au fost folosite la curățirea suprafețelor cuptorului și boilerului și care trebuie tratate și depozitate controlat. 6. Costurile incinerării deșeurilor Se prezintă informativ în tabel distribuția
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155060_a_156389]
-
se ard combustibili în cadrul instalației respective. Aceste unități ar putea include orice tip de cazane, arzătoare, turbine, încălzitoare, furnale, incineratoare, cuptoare de calcinare, etuve, cuptoare, uscătoare, motoare, pile de combustie, instalații de ardere în buclă chimică, facle și instalații de postcombustie termică sau catalitică. Instalațiile cu putere termică nominală mai mică de 3 MW și instalațiile care utilizează exclusiv biomasă nu sunt luate în calcul. Instalațiile care utilizează exclusiv biomasă includ instalații care folosesc combustibili fosili doar la pornirea sau la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222078_a_223407]
-
se ard combustibili în cadrul instalației respective. Aceste unități ar putea include orice tip de cazane, arzătoare, turbine, încălzitoare, furnale, incineratoare, cuptoare de calcinare, etuve, cuptoare, uscătoare, motoare, pile de combustie, instalații de ardere în buclă chimică, facle și instalații de postcombustie termică sau catalitică. Instalațiile cu putere termică nominală mai mică de 3 MW și instalațiile care utilizează exclusiv biomasă nu sunt luate în calcul. Instalațiile care utilizează exclusiv biomasă includ instalații care folosesc combustibili fosili doar la pornirea sau la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263682_a_265011]
-
pensionarii de urmaș; - persoanele adulte incapabile de muncă din cauza handicapului; - persoanele care au dobândit handicapul congenital sau neonatal; - deficienții vizuali; - persoanele care au amputații de membre; - persoanele care necesită hemodializa, conform metodologiei; - persoanele cu surdomutitate; - persoanele cu tulburări organofunctionale grave postcombustii, posttraumatisme sau agresiuni (dovedite prin certificate medico-legale); - persoanele cu stări posttransplant în primele 12 luni, iar ulterior în funcție de evoluție; - persoanele cu poliartrita evolutivă stadiul III/IV; - persoanele cu sechele handicapante după neoplazii operate; - persoanele cu sclerodermie; - persoanele cu lupus visceralizat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138157_a_139486]
-
b) Cunoașterea generală a aeronavei: ... - principii de bază pentru sisteme de propulsie, motoare cu turbină și/sau cu piston, caracteristici ale combustibililor, sistemelor de combustibil, incluzând și automatica sistemului de combustibil, lubrifianți și sisteme de lubrifiere, sisteme de injecție și postcombustie, funcționarea și operarea sistemelor de pornire și aprindere ale motoarelor; - principii de operare, proceduri de handling și limitări de operare ale sistemelor de propulsie, efectele condițiilor atmosferice asupra performanțelor motoarelor; - celule, sisteme de comandă a zborului, structuri, trenul de aterizare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259362_a_260691]
-
pensionarii de urmaș; - persoanele adulte incapabile de muncă din cauza handicapului; - persoanele care au dobândit handicapul congenital sau neonatal; - deficienții vizuali; - persoanele care au amputații de membre; - persoanele care necesită hemodializa, conform metodologiei; - persoanele cu surdomutitate; - persoanele cu tulburări organofunctionale grave postcombustii, posttraumatisme sau agresiuni (dovedite prin certificate medico-legale); - persoanele cu stări posttransplant în primele 12 luni, iar ulterior în funcție de evoluție; - persoanele cu poliartrita evolutivă stadiul III/IV; - persoanele cu sechele handicapante după neoplazii operate; - persoanele cu sclerodermie; - persoanele cu lupus visceralizat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158739_a_160068]
-
se ard combustibili în cadrul instalației respective. Aceste unități ar putea include orice tip de cazane, arzătoare, turbine, încălzitoare, furnale, incineratoare, cuptoare de calcinare, etuve, cuptoare, uscătoare, motoare, pile de combustie, instalații de ardere în buclă chimică, facle și instalații de postcombustie termică sau catalitică. Instalațiile cu putere termică nominală mai mică de 3 MW și instalațiile care utilizează exclusiv biomasă nu sunt luate în calcul. Instalațiile care utilizează exclusiv biomasă includ instalații care folosesc combustibili fosili doar la pornirea sau la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/251367_a_252696]
-
încercările repetate de a atrage atenția pilotului comandant al avionului interceptat prin utilizarea semnalelor din Anexa 1, Secțiunea 2 sunt nesatisfăcătoare, alte metode de semnalizare pot fi utilizate pentru acest scop, incluzând ca ultimă măsură efectele vizuale date de forțaj/postcombustie, cu condiția să nu se creeze riscuri pentru aeronava interceptată. 3.4. Condițiile meteo sau de teren pot să fie necesare capului de formație sau aeronavei interceptoare, dacă este una singură, să ia poziție în partea dreaptă, ușor deasupra și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
se ard combustibili în cadrul instalației respective. Aceste unități ar putea include orice tip de cazane, arzătoare, turbine, încălzitoare, furnale, incineratoare, cuptoare de calcinare, etuve, cuptoare, uscătoare, motoare, pile de combustie, instalații de ardere în buclă chimică, facle și instalații de postcombustie termică sau catalitică. Instalațiile cu putere termică nominală mai mică de 3 MW și instalațiile care utilizează exclusiv biomasă nu sunt luate în calcul. Instalațiile care utilizează exclusiv biomasă includ instalații care folosesc combustibili fosili doar la pornirea sau la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222271_a_223600]
-
se ard combustibili în cadrul instalației respective. Aceste unități ar putea include orice tip de cazane, arzătoare, turbine, încălzitoare, furnale, incineratoare, cuptoare de calcinare, etuve, cuptoare, uscătoare, motoare, pile de combustie, instalații de ardere în buclă chimică, facle și instalații de postcombustie termică sau catalitică. Instalațiile cu putere termică nominală mai mică de 3 MW și instalațiile care utilizează exclusiv biomasă nu sunt luate în calcul. Instalațiile care utilizează exclusiv biomasă includ instalații care folosesc combustibili fosili doar la pornirea sau la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/278604_a_279933]
-
de spălare-epurare pe cale uscată (cocs de petrol/calcar sau aluminiu); - reciclarea reziduurilor în unitatea cu pastă. Cele mai bune tehnici disponibile: - precipitarea electrostatică a pulberilor și 2-5 Costuri de exploatare mai scăzute în autoardere Este necesară curățarea periodică a gudroanelor. - postcombustia termică. 15 Exploatarea prin autoardere doar în cazurile când concentrația de HAP din gazele reziduale este ridicată. (a): Emisii restante în raport cu emisiile obținute în absența măsurilor de reducere. C. Industria aluminiului 63. Aluminiul este produsul electrolizei aluminei (AL2O3) în cuve
22004A0319_01-ro () [Corola-website/Law/291974_a_293303]
-
dintr-un compresor acționat de un motor cu ardere internă cu piston, de 50 de cai putere. Aerul absorbit de compresor prin partea din față a motorului era refulat cu mare viteză prin spatele lui spre cele două zone de postcombustie, cu care era prevăzut motorul. În felul acesta se producea un efect de reacție, care împingea avionul către înainte, permițând deplasarea în atmosferă a aerodinei. Academicianul Elie Carafoli aprecia că „"avionul cu reacție Coandă-1910" a luat ființă trei decenii înainte
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]
-
lor parțială prin rotație, apoi trec prin ajutajul de reacție și ies din sistem cu o energie cinetică mult mai mare decât cea de intrare, asigurând astfel componenta de tracțiune a avionului. Eventual, la avioanele supersonice putem întâlni sistemul de postcombustie. Acesta se află încorporat în sistemul de evacuare și are rol de a injecta o nouă doză de combustibil în amestecul de gaze arse provenit din camera de ardere. Noul amestec mai arde o dată, rezultând o creștere considerabilă a tracțiunii
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
În aviație, postcombustia (PC), sau forțajul este un sistem ce permite mărirea tracțiunii generate de către un motor turboreactor prin injectarea de combustibil după turbina cu gaze a turboreactorului. Temperatura suportată de turbinele cu gaze din componența turboreactoarelor este limitată de rezistența materialelor disponibile
Postcombustie () [Corola-website/Science/311163_a_312492]
-
consum suplimentar de combustibil considerabil (de 4 până la 5 ori mai mare decât combustia normală fără PC). Zgomotul produs precum și semnătura infraroșie a reactorului cresc deasemenea (ceea ce poate prezenta un dezavantaj în situația tentativei de evitare a unei rachete autoghidate). Postcombustia produce o flacără impresionantă la ieșirea din reactor, care depășesște adeseori lungimea aeronavei și, datorită destinderii în atmosferă apar unde de șoc (romburile din figura de la începutul paginii) care produc un zgomot puternic. Când se face estimarea tracțiunii unui reactor
Postcombustie () [Corola-website/Science/311163_a_312492]
-
depășesște adeseori lungimea aeronavei și, datorită destinderii în atmosferă apar unde de șoc (romburile din figura de la începutul paginii) care produc un zgomot puternic. Când se face estimarea tracțiunii unui reactor de aviație, se vorbește despre tracțiune „fără forțaj” () când postcombustia nu este activată și „cu forțaj” () când este activată. In cazul avioanelor militare, postcombustia permite în general un câștig de plus 50% față de tracțiunea maximă a reactorului fără forțaj: este cazul reactorului General Electric J79, care echipează unele avioane celebre
Postcombustie () [Corola-website/Science/311163_a_312492]
-
din figura de la începutul paginii) care produc un zgomot puternic. Când se face estimarea tracțiunii unui reactor de aviație, se vorbește despre tracțiune „fără forțaj” () când postcombustia nu este activată și „cu forțaj” () când este activată. In cazul avioanelor militare, postcombustia permite în general un câștig de plus 50% față de tracțiunea maximă a reactorului fără forțaj: este cazul reactorului General Electric J79, care echipează unele avioane celebre precum F-104 Starfighter sau F-4 Phantom II, sau al reactorului de concepție franceză Snecma
Postcombustie () [Corola-website/Science/311163_a_312492]
-
a început la sfârșitul anilor '70, sub conducerea inginerului Dumitru Badea. A rezultat un avion ușor, monoloc, cu un singur motor care ar fi trebuit să fie capabil de o tracțiune de aproximativ 54 de kN (91 de kN cu postcombustie). Aripa ar fi fost montată sus, și s-au studiat configurații cu unul sau două ampenaje verticale. În 1981 s-a renunțat la întregul proiect, din cauza faptului că nu s-a putut procura un motor cu performanțele cerute. La puțin
IAR 95 () [Corola-website/Science/303920_a_305249]
-
cu aceleași motoare ca cele englezești, doar că erau asamblate de SNECMA. Secțiunea motorului: flux simplu, dublu corp (compresor de joasă și înaltă presiune), camere de combustie inelare, turbine de joasă și înaltă presiune. A fost adăugat un sistem de postcombustie și un sistem de evacuare a gazelor arse cu secțiune variabilă. O cuplă de accesorii, antrenată de corpul de presiune înaltă permitea acționarea alternatoarelor, a pompelor hidraulice, a pompelor de alimentare cu carburant de joasă și înaltă presiune. Reglarea puterii
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
permitea acționarea alternatoarelor, a pompelor hidraulice, a pompelor de alimentare cu carburant de joasă și înaltă presiune. Reglarea puterii este realizată în corpul de înaltă presiune (contrar motoarelor actuale unde reglarea se face în corpul de joasă presiune). Avionul folosea postcombustia doar la decolare și la trecerea în regimul supersonic. Motoarele erau capabile să atingă viteza 2 Mach și fără postcombustie, dar în practică s-a descoperit că avionul consuma mult mai mult combustibil în perioada trans-sonică, chiar dacă postcombustia este relativ
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]