KorAP: Find »[drukola/base=relevment & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 2 3 4 5 6 >

150 matches

Corola-website/Law/274659_a_275988

lua în considerare vântul, către stația pentru determinarea direcției (radiofar) sau alt punct specificat, utilizând frazeologia corespunzătoare și distanța față de stație sau respectiv un punct, utilizând frazeologia corespunzătoare. ... 6.2.3. Stațiile de la bord trebuie să solicite, în mod normal, relevmente, cursuri sau poziții stației aeronautice responsabile sau stației ce controlează rețeaua utilizată pentru determinarea direcției. 6.2.4. Pentru a solicita un relevment, un cap sau o poziție, stația de la bord trebuie să apeleze stația aeronautică sau stația care controlează

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
un punct, utilizând frazeologia corespunzătoare. ... 6.2.3. Stațiile de la bord trebuie să solicite, în mod normal, relevmente, cursuri sau poziții stației aeronautice responsabile sau stației ce controlează rețeaua utilizată pentru determinarea direcției. 6.2.4. Pentru a solicita un relevment, un cap sau o poziție, stația de la bord trebuie să apeleze stația aeronautică sau stația care controlează determinarea direcției (radiofar) pe frecvența de ascultare. Aeronava trebuie să specifice tipul serviciului care este dorit, prin utilizarea frazeologiei corespunzătoare. 6.2.5

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
dacă este necesar, să indice frecvența care trebuie utilizată de către stația de la bord, de câte ori trebuie repetată transmisia, durata necesară a transmisiei sau orice cerință specială pentru transmisie. 6.2.5.1. În radiotelefonie, o stație de la bord care solicită un relevment trebuie să încheie transmisia prin repetarea indicativului său radio. Dacă transmisia a fost prea scurtă pentru stația utilizată pentru determinarea direcției (radiofar), pentru a putea determina relevmentul aeronava trebuie să efectueze o transmisie mai lungă pentru două perioade de aproximativ

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
6.2.5.1. În radiotelefonie, o stație de la bord care solicită un relevment trebuie să încheie transmisia prin repetarea indicativului său radio. Dacă transmisia a fost prea scurtă pentru stația utilizată pentru determinarea direcției (radiofar), pentru a putea determina relevmentul aeronava trebuie să efectueze o transmisie mai lungă pentru două perioade de aproximativ zece secunde, sau să furnizeze alternativ alte semnale, care pot fi solicitate de către stația utilizată pentru determinarea direcției (radiofar). Notă: Anumite tipuri de stații VHF/DF solicită

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
de aproximativ zece secunde, sau să furnizeze alternativ alte semnale, care pot fi solicitate de către stația utilizată pentru determinarea direcției (radiofar). Notă: Anumite tipuri de stații VHF/DF solicită furnizarea unui semnal modulat (transmisie de voce) pentru a determina un relevment. 6.2.6. Atunci când o stație utilizată pentru determinarea direcției nu este satisfăcută de propria determinare, ea trebuie să ceară stației de la bord să repete transmisia. 6.2.7. Atunci când un cap (azimut) sau relevment a fost cerut, stația utilizată

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
voce) pentru a determina un relevment. 6.2.6. Atunci când o stație utilizată pentru determinarea direcției nu este satisfăcută de propria determinare, ea trebuie să ceară stației de la bord să repete transmisia. 6.2.7. Atunci când un cap (azimut) sau relevment a fost cerut, stația utilizată pentru determinarea direcției (radiofarul) va informa stația de la bord în formatul următor: 1) frazeologia corespunzătoare; ... 2) relevmentul sau capul (azimutul) în grade față de stația utilizată pentru determinarea direcției (radiofar), transmise sub formă de trei cifre

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
ea trebuie să ceară stației de la bord să repete transmisia. 6.2.7. Atunci când un cap (azimut) sau relevment a fost cerut, stația utilizată pentru determinarea direcției (radiofarul) va informa stația de la bord în formatul următor: 1) frazeologia corespunzătoare; ... 2) relevmentul sau capul (azimutul) în grade față de stația utilizată pentru determinarea direcției (radiofar), transmise sub formă de trei cifre; ... 3) tipul de relevment; ... 4) momentul observației, dacă este necesar. ... 6.2.8. Atunci când a fost solicitată o poziție, stația de control

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
stația utilizată pentru determinarea direcției (radiofarul) va informa stația de la bord în formatul următor: 1) frazeologia corespunzătoare; ... 2) relevmentul sau capul (azimutul) în grade față de stația utilizată pentru determinarea direcției (radiofar), transmise sub formă de trei cifre; ... 3) tipul de relevment; ... 4) momentul observației, dacă este necesar. ... 6.2.8. Atunci când a fost solicitată o poziție, stația de control pentru determinarea direcției (radiofarul), după înregistrarea tuturor observațiilor simultane, trebuie să determine poziția observată a aeronavei și să informeze stația de la bord

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
tuturor observațiilor simultane, trebuie să determine poziția observată a aeronavei și să informeze stația de la bord sub următoarea formă: 1) frazeologia corespunzătoare; ... 2) poziția; ... 3) tipul de poziție; ... 4) momentul observației. ... 6.2.9. De îndată ce stația de bord a recepționat relevmentul, capul sau poziția, ea trebuie să repete mesajul pentru confirmare sau corecție. 6.2.10. Atunci când pozițiile sunt date printr-un relevment sau cap și distanța fa��ă de un punct cunoscut, altul decât cel de la care stația face raportarea

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
2) poziția; ... 3) tipul de poziție; ... 4) momentul observației. ... 6.2.9. De îndată ce stația de bord a recepționat relevmentul, capul sau poziția, ea trebuie să repete mesajul pentru confirmare sau corecție. 6.2.10. Atunci când pozițiile sunt date printr-un relevment sau cap și distanța fa��ă de un punct cunoscut, altul decât cel de la care stația face raportarea, punctul de referință trebuie să fie un aerodrom, un oraș sau un element geografic. Când un oraș mai mare este utilizat ca

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
distanța fa��ă de un punct cunoscut, altul decât cel de la care stația face raportarea, punctul de referință trebuie să fie un aerodrom, un oraș sau un element geografic. Când un oraș mai mare este utilizat ca loc de referință, relevmentul capul și distanța dată trebuie măsurate din centrul său. 6.2.11. Atunci când poziția este exprimată prin latitudine și longitudine, trebuie utilizate grupuri de cifre pentru grade și minute, urmate de literele N sau S pentru latitudine și respectiv E

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
de literele N sau S pentru latitudine și respectiv E sau W pentru longitudine. În radiotelefonie trebuie utilizate cuvintele NORD, SUD, EST sau VEST. 6.2.12. Conform estimării date de stația utilizată pentru determinarea direcției (radiofar) privind precizia observațiilor, relevmentele și pozițiile vor fi clasificate după cum urmează: Relevmentele: Clasa A - precizia în limita de plus sau minus 2 grade; Clasa B - precizia în limita de plus sau minus 5 grade; Clasa C - precizia în limita de plus sau minus 10

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
respectiv E sau W pentru longitudine. În radiotelefonie trebuie utilizate cuvintele NORD, SUD, EST sau VEST. 6.2.12. Conform estimării date de stația utilizată pentru determinarea direcției (radiofar) privind precizia observațiilor, relevmentele și pozițiile vor fi clasificate după cum urmează: Relevmentele: Clasa A - precizia în limita de plus sau minus 2 grade; Clasa B - precizia în limita de plus sau minus 5 grade; Clasa C - precizia în limita de plus sau minus 10 grade; Clasa D - precizia mai mică decât în

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
de 37 Km (20 NM); Clasa C - precizia de 92 Km (50 NM); Clasa D - precizia mai mică decât în clasa C. 6.2.13. Stațiile utilizate pentru determinarea direcției (radiofaruri) trebuie să aibă autoritatea de a refuza să furnizeze relevmente, capete și/sau poziții atunci când condițiile sunt necorespunzătoare sau când relevmentele nu intră în limitele calibrate ale stației, precizând motivul în momentul refuzului. Capitolul 7 Serviciul Aeronautic de Radio-Emisie (BROADCASTING) 7.1. GENERALITĂȚI 7.1.1. Materialul pentru radio-emisie (broadcast

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
50 NM); Clasa D - precizia mai mică decât în clasa C. 6.2.13. Stațiile utilizate pentru determinarea direcției (radiofaruri) trebuie să aibă autoritatea de a refuza să furnizeze relevmente, capete și/sau poziții atunci când condițiile sunt necorespunzătoare sau când relevmentele nu intră în limitele calibrate ale stației, precizând motivul în momentul refuzului. Capitolul 7 Serviciul Aeronautic de Radio-Emisie (BROADCASTING) 7.1. GENERALITĂȚI 7.1.1. Materialul pentru radio-emisie (broadcast). Textul materialului pentru radio-emisie trebuie pregătit de către inițiator în forma dorită

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex (2016) [Corola-website/Law/274659_a_275988]
Corola-website/Law/272412_a_273741

V/19; │- EN 60945 (2002), │B + D X/3; │- Rez. (2007). A.694(17) a IMO; │- ISO 8729-2 (2009); │B + D Rectificarea 1 (2008) (78) a IMO; │- ISO 8729-2 (2009); (2002), Rectificarea 1 (2008). A.1/4.54│Dispozitiv pentru relevment │- Reg. V/18 │- Reg. V/19 │- ISO 25862 (2009); B + D (2002), Rectificarea 1 (2008). (2010). X/3; │- Rez. A.813(19) a IMO; MSC.233(82) a IMO. │inclusiv CEI 60945, Ed.1.0 (2008│. A.1/4.57

ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/272412_a_273741]
pentru X/3; │- Rez. X/3; │- Rez. A.2/4.27│Indicator al unghiului A.2/4.29│Indicator al pasului elicei Punctul a fost mutat la A.1/4.22. X/3; │- Rez. A.2/4.31│Dispozitiv pentru relevment │Punctul a fost mutat la A.1/4.54. A.2/4.32│Sistem de alarmă și A.813(19) a IMO; A.2/4.35│Receptor Galileo Punctul a fost mutat la A.1/4.56. A.2/4

ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/272412_a_273741]
Corola-website/Law/87785_a_88572

regulilor generale 1 și 6 de interpretare a nomenclaturii combinate a mărfurilor, cu nota 2 lit. (b) din secțiunea XVI, precum și cu formularea codurilor NC 8473, 8473 30 și 8473 30 90 - duritate (tip "A") de 705 - linia de relevment pentru mulaj nu depășește 0,05 mm. - diametrul maxim 22 mm - greutate totală 31 gr. (1 gr), concepută pentru a fi utilizată la fabricarea unui dispozitiv de punctare (denumit "mouse de calculator") 2. O dischetă magnetică pe care s-a

jrc2631as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87785_a_88572]
Corola-website/Law/90800_a_91587

fi obținute informații detaliate cu privire la încărcătură. 4. Informațiile prevăzute la art. 5: ― A. identificarea navei (numele, codul de apel, numărul de identificare OMI sau numărul MMSI), ― B. data și ora, ― C sau D. poziția în grade latitudine și longitudine sau relevment real și distanța în mile nautice pornind de la un punct de reper clar identificat, ― E. cap, ― F. viteză, ― I. port de destinație și ora probabilă a sosirii, ― P. încărcătură și, în cazul prezenței la bord a unor mărfuri periculoase, cantitatea

jrc5630as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90800_a_91587]
Corola-website/Law/89970_a_90757

de date a planurilor de zbor; - să identifice unitatea ATC următoare pe ruta de zbor. 4.2.4.3. Punctele de mai jos trebuie să facă obiectul acordurilor bilaterale: - puncte de coordonare (COP); - puncte de referință utilizate pentru a indica relevmentul și distanța care servesc la identificarea COP-lor pe segmente din afara rutei ATS, dacă este cazul. NOTĂ: COP-urile pot să nu coincidă mereu cu punctele de transfer al controlului. 4.2.5. Interfață om-mașină (HMI) 4.2.5.1. HMI

jrc4803as2000 by Guvernul României (2000) [Corola-website/Law/89970_a_90757]
9.1. Generalități A. 9.1.1. Datele estimate trebuie să conțină punctul COP, ora la COP și nivelul de transfer. A. 9.1.2. Punctul de coordonare trebuie definit fie ca punct de referință cunoscut fie prin distanță și relevment în raport cu un punct de referință cunoscut fie prin latitudine și longitudine. A. 9.1.3. Nivelul autorizat (de transfer) trebuie să corespundă condițiilor de transfer propuse. A. 9.1.4. Recomandare Pentru zborurile în urcare sau în coborâre, ar trebui

jrc4803as2000 by Guvernul României (2000) [Corola-website/Law/89970_a_90757]
datele de trecere suplimentare. A. 9.2. OACI Câmp de tip 14. A. 9.3. ADEXP Câmp primar "coordata". Sub-câmpul "ptid" în interiorul unui câmp primar "coordata" trebuie să conțină : - fie un punct de referință cunoscut; - fie o distanță și un relevment în raport cu un punct de referință cunoscut, așa cum este definit în câmpul primar "REF " sau "GEO " al aceluiași mesaj. A. 10. Punct de coordonare A. 10.1. Generalități A. 10.1.1. Punctul de coordonare menționat de către unitățile ATC care transferă

jrc4803as2000 by Guvernul României (2000) [Corola-website/Law/89970_a_90757]
de coordonare menționat de către unitățile ATC care transferă și care acceptă controlul, pentru scopurile transferului de control în cauză. A. 10.1.2. Punctul de coordonare trebuie să fie definit fie ca punct de referință cunoscut fie în funcție de distanță și relevment în raport cu un punct de referință cunoscut fie prin latitudine și longitudine. A. 10.2. OACI Câmp 14, element (a). A. 10.3. ADEXP Câmp primar "cop" care conține: - fie un punct de referință cunoscut; - fie un relevment și o distanță

jrc4803as2000 by Guvernul României (2000) [Corola-website/Law/89970_a_90757]
în funcție de distanță și relevment în raport cu un punct de referință cunoscut fie prin latitudine și longitudine. A. 10.2. OACI Câmp 14, element (a). A. 10.3. ADEXP Câmp primar "cop" care conține: - fie un punct de referință cunoscut; - fie un relevment și o distanță în raportat cu un punct de referință cunoscut, așa cum este definit în câmpul primar "REF" sau "GEO". A. 11. Aerodrom de destinație A. 11.1. OACI Câmp 16, element (a). A. 11.2. ADEXP Câmp primar "ades

jrc4803as2000 by Guvernul României (2000) [Corola-website/Law/89970_a_90757]
alocată anterior nu mai este valabilă. A. 19. Autorizare pentru drum direct (numai ADEXP) Ruta directă, nedefinită ca rută ATS, între două puncte. Punctele pot fi definite fie ca un punct de referință cunoscut fie ca o distanță sau un relevment în raport cu un punct de referință. Toți identificatorii punctelor terminale care vor fi utilizați trebuie să facă obiectul unui acord bilateral, adică trebuie să fie cunoscute de ambele sisteme. Câmp primar "DCT" conținând : - punctul în care devierea a început sau începe

jrc4803as2000 by Guvernul României (2000) [Corola-website/Law/89970_a_90757]