413 matches
-
618 din 28 august 2012. --------- Art. 117 a fost modificat de pct. 87 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Secțiunea a 5-a Remorcajul de manevră al navelor maritime în porturi Articolul 118 Remorcajul de manevră al navelor maritime în porturi, denumit în continuare remorcaj, este serviciu de siguranță și se efectuează sub controlul statului pentru toate navele, indiferent de pavilionul acestora, în mod
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
de pct. 87 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Secțiunea a 5-a Remorcajul de manevră al navelor maritime în porturi Articolul 118 Remorcajul de manevră al navelor maritime în porturi, denumit în continuare remorcaj, este serviciu de siguranță și se efectuează sub controlul statului pentru toate navele, indiferent de pavilionul acestora, în mod nediscriminatoriu privind durata, calitatea și tarifele practicate. --------- Art. 118 a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Secțiunea a 5-a Remorcajul de manevră al navelor maritime în porturi Articolul 118 Remorcajul de manevră al navelor maritime în porturi, denumit în continuare remorcaj, este serviciu de siguranță și se efectuează sub controlul statului pentru toate navele, indiferent de pavilionul acestora, în mod nediscriminatoriu privind durata, calitatea și tarifele practicate. --------- Art. 118 a fost modificat de pct. 35 al art. I din ORDONANȚA nr.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
mod nediscriminatoriu privind durata, calitatea și tarifele practicate. --------- Art. 118 a fost modificat de pct. 35 al art. I din ORDONANȚA nr. 19 din 23 august 2012 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 618 din 28 august 2012. Articolul 119 Prin remorcaj se asigură desfășurarea în condiții de siguranță a navigației și a manevrelor portuare. Articolul 120 În timpul folosirii remorcherului comandantul și echipajul acestuia devin subordonați comandantului navei remorcate și respectă în totalitate ordinele primite din partea acestuia. Articolul 121 Remorcherul poate părăsi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
Articolul 121 Remorcherul poate părăsi nava remorcată în următoarele situații, numai după ce a primit acordul comandantului navei remorcate: a) nava remorcată a acostat, respectiv a ancorat, în siguranță; ... b) nava remorcată a ieșit în afară zonei sau a portului unde remorcajul este obligatoriu; ... c) din motive obiective, a fost necesară înlocuirea cu un alt remorcher. Articolul 122 În timpul cât efectuează serviciul de remorcaj comandantul remorcherului are obligația de a anunța, în cel mai scurt timp posibil, căpitănia de port sau administrația
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
acostat, respectiv a ancorat, în siguranță; ... b) nava remorcată a ieșit în afară zonei sau a portului unde remorcajul este obligatoriu; ... c) din motive obiective, a fost necesară înlocuirea cu un alt remorcher. Articolul 122 În timpul cât efectuează serviciul de remorcaj comandantul remorcherului are obligația de a anunța, în cel mai scurt timp posibil, căpitănia de port sau administrația portuară și/sau de căi navigabile, după caz, despre: a) orice modificări apărute în zonele prin care a trecut și care pot
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
orice accident sau eveniment petrecut cu nava remorcată sau la alte nave pe care le-a întâlnit; ... c) orice nerespectare a regulilor de navigație de către comandantul navei remorcate; ... d) începerea/terminarea manevrei și orice problemă privind siguranța navigației apărută în timpul remorcajului. Secțiunea a 6-a Activități de scafandrerie în porturi și pe căile navigabile interioare --------- Secțiunea a 6-a a Cap. VI a fost introdusă de pct. 88 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
afară porturilor și condițiile în care aceste activități se pot desfășura se stabilesc de către Autoritatea Navală Română. ... Articolul 125^1 (1) În apele naționale navigabile ale României următoarele activități se efectuează folosindu-se numai nave care arborează pavilionul român: ... a) remorcajul de manevră al navelor maritime în porturi; ... b) transportul piloților care asigură pilotajul la intrarea și ieșirea din porturi, în interiorul acestora și pe căile navigabile interioare; ... c) cabotajul, respectiv transportul de mărfuri și pasageri, efectuat între două sau mai multe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
Europene se prevede acest lucru. ... ---------- Art. 125^1 a fost introdus de pct. 93 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 125^2 Remorcajul de manevră al navelor de navigație interioară în porturile românești se efectuează după cum urmează: a) cu remorchere sau împingătoare asigurate de administrația portului respectiv; ... b) în cazul în care administrația portului nu poate asigura remorcherele sau împingătoarele necesare, manevra se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
electronice, prezentarea proprietarului. În cazul în care în termen de 60 de zile de la data apariției anunțului proprietarul nu se prezintă la Autoritatea Navală Română, nava va fi confiscată și valorificată conform legislației în vigoare. Articolul 139 Activitățile de pilotaj, remorcaj de manevră și legare-dezlegare a navelor maritime în porturi și pe apele naționale navigabile vor fi reglementate printr-o lege privind administrarea porturilor și căilor navigabile și serviciile în porturi și pe căile navigabile. Articolul 140 (1) Certificatele de clasă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
stabilește, pentru următoarele 24 de ore, programul de intrare și de ieșire a navelor, de manevrare a navelor de la o dana la alta în funcție de disponibilitatea danelor, de asigurare a condițiilor de siguranță a navigației, de operare portuara, de pilotaj și remorcaj. Articolul 4 Măsurile stabilite de Comisia de coordonare a mișcării navelor în porturile maritime românești sunt obligatorii pentru toți agenții economici în porturile Constantă, Midia și Mangalia. Articolul 5 Operatorii portuari - societățile comerciale care asigură încărcarea, descărcarea și transbordarea navelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/112941_a_114270]
-
reprezentantul acestuia, în calitate de președinte. 2. Directorul Direcției domenii și servicii portuare din cadrul Regiei Autonome "Administrația Portului Constantă". 3. Directorul Direcției căi ferate Constantă sau reprezentantul acestuia. 4. Reprezentanții societăților de exploatare portuara și expediții de mărfuri. 5. Reprezentanții societăților de remorcaj și pilotaj. 6. Reprezentanții agenților de nave. 7. Reprezentanții altor agenți economici care își desfășoară activitatea în porturile maritime românești. De asemenea, în funcție de necesități, președintele Comisiei de coordonare a mișcării navelor în porturile maritime românești va solicita organelor de vama
EUR-Lex () [Corola-website/Law/112941_a_114270]
-
dispuse de instanțele judecătorești sau de organele de urmărire penală, si efectuează, la cerere sau din oficiu, constatări privind navă, încărcătură și instalațiile portuare; - întocmește formalitățile de sosire și de plecare pentru navele civile; - supraveghează și controlează activitățile de pilotaj, remorcaj și de legare a navelor în porturi; - supraveghează și controlează, din punct de vedere al siguranței navigației, operațiunile de încărcare/descărcare, stivuire și amarare a mărfurilor, îmbarcare/debarcare a pasagerilor și de buncheraj; - controlează funcționarea sistemelor de semnalizare și stabilește
EUR-Lex () [Corola-website/Law/121804_a_123133]
-
șalupe de servitute și trei șalupe de intervenție pentru lansarea și manevrarea barajului antipoluant, după cum urmează: a) Remorcherul maritim HERCULES - construit în anul 1988 la Brăila, aflat în curs de modernizare, 6600 CP, 100 TBP. Nava este destinată în principal remorcajului greu, salvare nave, ranfluare și secundar acțiunilor de depoluare; ... b) 2 bucăți șalupe de căutare și salvare -construite în anul 2002 în șantierul Tyovene OY Finlanda, 820 CP. Navele sunt destinate exclusiv operațiunilor SAR; ... c) 1 bucată șalupă - remorcher de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/280408_a_281737]
-
șantierul Tyovene OY Finlanda, 820 CP. Navele sunt destinate exclusiv operațiunilor SAR; ... c) 1 bucată șalupă - remorcher de căutare și salvare - construită în anul 2001 în Șantierul Naval Mangalia, 840 CP. Nava este destinată în principal operațiunilor SAR, asistență scafandri, remorcaj ușor și doar accidental asistenței la operațiuni de depoluare; ... d) 5 bucăți șalupe de servitute - construite în perioada 1981-1990 în URSS, 150 CP. Navele sunt destinate acțiunilor de suport, fără a fi implicate direct în operațiuni de depoluare; ... e) 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/280408_a_281737]
-
a zonei poluate. Nava specializată de depoluare va fi o construcție monocorp, autopropulsată, destinată pentru: a) limitarea zonei poluate prin desfășurarea de baraje antipoluare; ... b) colectarea reziduurilor petroliere de la suprafața apei; ... c) împrăștiere de dispersanți, opțional; ... d) stins incendiu; ... e) remorcaj; ... f) transport de echipamente pe punte; ... g) asistență la lucrări offshore; ... h) colectare reziduuri solide; ... i) navă suport pentru scafandri. ... Prin achiziția unei nave specializate de depoluare, construcție nouă, vor fi aduse la îndeplinire obligațiile statului care derivă din acorduri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/280408_a_281737]
-
literele a) și c) se modifică și vor avea următorul cuprins: a) navele maritime și de navigație interioară de orice tip, propulsate sau nepropulsate, care navighează la suprafață ori în imersie, destinate transportului de mărfuri și/sau de persoane, pescuitului, remorcajului ori împingerii, precum și altor activități pe apă; ................................................................................................ c) construcții plutitoare care, în mod normal, nu sunt destinate deplasării, cum ar fi: docuri plutitoare, debarcadere plutitoare, pontoane, hangare plutitoare pentru nave, platforme de foraj, faruri plutitoare și altele asemenea;" ... 9. La
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244471_a_245800]
-
avea următorul cuprins: "(2) Modul de recrutare, formare profesională și perfecționare, de acordare, suspendare și retragere a brevetului piloților se aprobă prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii." 35. Articolul 118 se modifică și va avea următorul cuprins: "Art. 118. - Remorcajul de manevră al navelor maritime în porturi, denumit în continuare remorcaj, este serviciu de siguranță și se efectuează sub controlul statului pentru toate navele, indiferent de pavilionul acestora, în mod nediscriminatoriu privind durata, calitatea și tarifele practicate." 36. Articolul 122
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244471_a_245800]
-
de acordare, suspendare și retragere a brevetului piloților se aprobă prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii." 35. Articolul 118 se modifică și va avea următorul cuprins: "Art. 118. - Remorcajul de manevră al navelor maritime în porturi, denumit în continuare remorcaj, este serviciu de siguranță și se efectuează sub controlul statului pentru toate navele, indiferent de pavilionul acestora, în mod nediscriminatoriu privind durata, calitatea și tarifele practicate." 36. Articolul 122^1 se modifică și va avea următorul cuprins: "Art. 122^1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244471_a_245800]
-
a construcțiilor hidrotehnice pentru acostarea și operarea navelor; 17. urmărirea furnizării permanente a serviciilor de siguranță: pilotajul navelor maritime la intrarea și ieșirea din porturi, între danele aceluiași port și pe căile navigabile din interiorul porturilor maritime, legarea-dezlegarea navelor maritime, remorcajul de manevră al navelor maritime în porturi, de către agenți economici autorizați sau de c��tre concesionari: furnizarea permanentă a serviciilor de siguranță în cazul în care nu s-a instituit obligativitatea acestora în porturile administrate; furnizarea temporară a serviciilor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149452_a_150781]
-
este parte; 3. asigurarea tuturor serviciilor publice portuare direct, prin concesionare sau prin alte forme legale și care îi revin în calitate de administrație portuara: a) pilotajul navelor la intrarea și la ieșirea în/din porturi și la manevrele în interiorul porturilor; ... b) remorcajul și asistența la manevrele navelor; ... c) legarea-dezlegarea navelor; ... d) preluarea reziduurilor, apelor uzate și gunoaielor de la nave; ... e) salubrizarea și depoluarea teritoriilor și acvatoriilor portuare, preluarea gunoiului de la agenții economici care desfășoară activități în porturi; ... f) semnalizarea și balizarea acvatoriilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/212609_a_213938]
-
se înțeleagă pentru ceea ce privește administrațiunea caii navigabile și în particular pentru adoptarea unei reglementări a navigațiunii care să fie pe atît de uniformă pe tot parcursul acestei căi navigabile pe cat o permite diversitatea circumstanțelor locale. Servicii publice monopolizate de remorcaj sau alte mijloace de tracțiune pot să fie stabilite în vederea înlesnirii exercițiului navigațiunii prin mijlocirea acordului unanim a Statelor riverane sau a Statelor reprezentante la Comisiunea Internațională în cazul căilor navigabile vizate la art. 2. 13. Tratatele convențiunile sau acordurile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132331_a_133660]
-
în prezentul articol, nu se aplică în ceea ce privește avantajele pe care fiecare parte contractanta le acordă sau le va acorda altor state, în baza altor acorduri speciale. Articolul 4 Părțile contractante nu pot execută servicii portuare, inclusiv servicii de pilotaj și remorcaj în porturile, apele interioare și teritoriale ale celeilalte părți, sau operații de cabotaj, ranfluare, salvare și asistența, care sînt rezervate pavilionului național. Nu se consideră operații de cabotaj dacă navă uneia dintre părțile contractante navighează dintr-un port în alt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129539_a_130868]
-
putea, de asemenea, naviga dintr-un port în alt port al aceleiași părți contractante, în scopul de a încărca mărfuri destinate unui stat străin. Articolul 8 Plata navlului pentru transportul mărfurilor, a taxelor portuare, a cheltuielilor legate de formalitățile navei, remorcaje, stivuire, combustibil, aprovizionări, apă potabilă, reparații de nave, andocare și a altor cheltuieli asemănătoare, se va face în conformitate cu prevederile Acordului de plăți în vigoare între cele două state. Articolul 9 Părțile contractante își recunosc reciproc documentele de identitate ale marinărilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129539_a_130868]
-
84. remorcarea unui convoi cu un tonaj mai mare decît puterea de tracțiune a navei care remorchează, luarea la remorca a unui număr mai mare de nave decît cel stabilit prin regulamentul de navigație pentru sectorul respectiv și efectuarea de remorcaje de către nave sau ambarcațiuni care nu au acest drept; 85. utilizarea la bord, în funcții care necesită o calificare specială, de persoane care nu posedă brevetul sau certificatul de capacitate respectiv; 86. refuzul de a se permite organelor căpităniei portului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]