3,445 matches
-
mecanicul alimentează conducta generală la presiunea de 5 bar prin manipularea mânerului robinetului din poziția a III-a în poziția a II-a. ... (6) La automotoare și remorci de automotor din seria 790, verificarea slăbirii frânei automate se execută de către revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, care va urmări deplasarea cursorului de culoare roșie la ferestrele indicatorului lateral "Frână strânsă - frână slăbită" de pe cutia automotorului în poziția "Frână slăbită". ... §.12. Frâne automate defecte la strângere și slăbire Articolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de frână, remedierea neregulilor la frâna automată se efectuează în unități specializate. ... §.13. Frâna de mână Articolul 55 (1) Frânele de mână necesare menținerii trenului pe loc se verifică astfel: ... a) starea tehnică a frânelor de mână se verifică de către revizorii tehnici de vagoane în cadrul reviziei tehnice la compunere a trenului; ... b) strângerea și slăbirea se verifică de către agenții de tren cu atribuții în manipularea acestora. ... (2) Frâna de mână se consideră defectă atunci când nu realizează strângerea tuturor saboților pe toate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
unitățile de tracțiune, conform prescripțiilor din instrucțiunile de întreținere, deservire și exploatare a trenului automotor. ... §.14. Nota de frâne Articolul 56 (1) După efectuarea probei complete se întocmește formularul "Nota de frâne", în două exemplare prin calchiere cu indigo de către revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF care a executat proba frânei, din care exemplarul numărul 1 - unicatul - se predă personalului OTF care completează formularul "Arătarea vagoanelor" pentru trenul respectiv, iar exemplarul al doilea - copia - rămâne la carnet; prevederi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
copia - rămâne la carnet; prevederi de amănunt referitoare la locul de predare/primire a formularului " Nota de frâne" se stabilesc de către OTF prin reglementări proprii. ... (2) Când revizia tehnică a trenului s-a terminat și proba completă a fost executată, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF dă semnalul: "S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă", după care semnează foaia de parcurs. ... (3) În formularul "Nota de frâne" se înscriu vagoanele cu frânele izolate sau defecte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de aer acționând mânerul de culoare galbenă cu pârghie lungă. ... §.2. Condiții de executare a probei de continuitate Articolul 61 Proba de continuitate se execută de la robinetul frontal al ultimului vehicul al trenului la semnalul " Strânge frâna automată" dat de revizorul tehnic de vagoane sau de agentul autorizat al OTF. §.3. Verificări care se fac la proba de continuitate Articolul 62 La proba de continuitate se verifică: a) presiunea aerului la urma trenului; ... b) strângerea și slăbirea frânei automate a ultimului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de marfă. ... §.4. Verificarea presiunii aerului la urma trenului Articolul 63 (1) Verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control este obligatorie indiferent dacă proba de continuitate se execută de către revizorii tehnici de vagoane sau agenți autorizați ai OTF, unde nu există revizori tehnici de vagoane. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF montează manometrul de control la urma trenului și constată presiunea aerului care trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
presiunii aerului la urma trenului Articolul 63 (1) Verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control este obligatorie indiferent dacă proba de continuitate se execută de către revizorii tehnici de vagoane sau agenți autorizați ai OTF, unde nu există revizori tehnici de vagoane. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF montează manometrul de control la urma trenului și constată presiunea aerului care trebuie să fie de minim 4,7 bar. ... (3) Când proba de continuitate este efectuată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Articolul 63 (1) Verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control este obligatorie indiferent dacă proba de continuitate se execută de către revizorii tehnici de vagoane sau agenți autorizați ai OTF, unde nu există revizori tehnici de vagoane. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF montează manometrul de control la urma trenului și constată presiunea aerului care trebuie să fie de minim 4,7 bar. ... (3) Când proba de continuitate este efectuată de agenți autorizați ai OTF
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
ai OTF, manometrul de control utilizat la efectuarea acesteia va fi asigurat de către OTF care își desfășoară activitatea pe secțiile respective. ... §.5. Verificarea strângerii frânei automate Articolul 64 (1) După verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control, revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF dă semnalul " Strânge frâna automată", iar mecanicul izolează conducta generală de aer a trenului de rezervorul principal prin manipularea mânerului robinetului mecanicului în poziție neutră și numai la trenurile de marfă dă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
OTF dă semnalul " Strânge frâna automată", iar mecanicul izolează conducta generală de aer a trenului de rezervorul principal prin manipularea mânerului robinetului mecanicului în poziție neutră și numai la trenurile de marfă dă semnalul " Strânge frâna" cu fluierul locomotivei. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, deschide robinetul frontal de la ultimul vehicul al trenului timp de 15 până la 20 secunde, în funcție de lungimea trenului, mecanicul urmărind în acest timp scăderea bruscă a presiunii în conducta generală de aer a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de la ultimul vehicul al trenului timp de 15 până la 20 secunde, în funcție de lungimea trenului, mecanicul urmărind în acest timp scăderea bruscă a presiunii în conducta generală de aer a trenului și creșterea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei. ... (3) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică strângerea saboților pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane din tren cu frână automată activă, la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de frână a unei presiuni de minim 0,6 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru. ... §.6. Verificarea slăbirii frânei automate Articolul 65 (1) După verificarea strângerii frânei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, dă semnalul " Slăbește frâna automată", iar mecanicul realimentează conducta generală de aer a trenului la presiunea de 5 bar, urmărind scăderea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei și numai la trenurile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Slăbește frâna automată", iar mecanicul realimentează conducta generală de aer a trenului la presiunea de 5 bar, urmărind scăderea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei și numai la trenurile de marfă dă semnalul "Slăbește frâna" cu fluierul locomotivei. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verifică slăbirea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frână automată activă, la trenurile de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru. ... (4) Dacă frânele automate ale vagoanelor au slăbit și manometrul de control a indicat presiunea de minim 4,7 bar la urma trenului, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, după executarea probelor de frână demontează manometrul de control și dă semnalul " S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă". ... §.7. Semnarea foii de parcurs Articolul 66 (1) După ce revizorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, după executarea probelor de frână demontează manometrul de control și dă semnalul " S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă". ... §.7. Semnarea foii de parcurs Articolul 66 (1) După ce revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, a dat semnalul " S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă", semnează foaia de parcurs a trenului în următoarele cazuri: ... a) când se trece conducerea trenului asupra altei locomotive, menționând
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
scăzut brusc; ... b) presiunea în cilindrii de frână ai locomotivei a crescut și a scăzut normal la evacuarea aerului, respectiv la realimentarea conductei generale; ... c) mecanicul a primit semnalul "S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă" de la revizorul tehnic de vagoane, respectiv de la agentul autorizat al OTF. ... Secțiunea a 4-a Modul de transmitere a semnalelor la executarea probelor de frână Articolul 68 (1) În stațiile în care nu este asigurată vizibilitatea între locomotivă și ultimul vehicul din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
slăbire, cu roți mici pentru transport automobile, cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L sau cu frână cu disc, precum și vagoane transpuse, se va aviza mecanicul de locomotivă prin ordin de circulație, pe baza mențiunilor efectuate de către revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat, pe formularul "Nota de frâne". În arătarea trenului se va menționa existența acestor tipuri de vagoane. ... (17) Se interzice punerea în mișcare a vagoanelor de marfă echipate cu frână la care garnitura de frecare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
că este asigurat procentul de masă frânată prevăzut în livret, se continuă mersul în condiții normale. Mecanicul va aviza prin stația radio-telefon pe IDM despre cauza opririi neprevăzute a trenului. În cazul în care la prima stație cu oprire există revizori tehnici de vagoane, se va efectua verificarea vagoanelor respective în prezența unui agent din partida trenului (mecanic ajutor, șef tren, revizor tehnic de vagoane) și se va efectua proba parțială a vagoanelor a căror frână a fost izolată. ... (6) În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
radio-telefon pe IDM despre cauza opririi neprevăzute a trenului. În cazul în care la prima stație cu oprire există revizori tehnici de vagoane, se va efectua verificarea vagoanelor respective în prezența unui agent din partida trenului (mecanic ajutor, șef tren, revizor tehnic de vagoane) și se va efectua proba parțială a vagoanelor a căror frână a fost izolată. ... (6) În cazul deschiderii necomandate a semnalului de alarmă la vagoanele din tren, în timpul mersului, mecanicul va solicita în prima stație cu revizori
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
revizor tehnic de vagoane) și se va efectua proba parțială a vagoanelor a căror frână a fost izolată. ... (6) În cazul deschiderii necomandate a semnalului de alarmă la vagoanele din tren, în timpul mersului, mecanicul va solicita în prima stație cu revizori tehnici de vagoane, verificarea semnalului de alarmă și remedierea defectelor acestuia, dacă timpul de staționare permite, în caz contrar verificarea se face la stația finală. ... (7) În timpul parcursului mecanicul ajutor este obligat ca la ordinul dat de mecanic să manipuleze
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenului respectiv în stație, șeful de tren sau mecanicul ajutor, comunică IDM cauzele opririi în linie curentă. ... (5) Continuarea mersului trenului se va reglementa de către operatorul de la regulatorul de circulație, care va dispune, după caz, măsurile necesare (locomotivă de ajutor, revizor tehnic de vagoane). ... (6) Se interzice continuarea circulației trenului din stațiile unde există condiții de restabilire a funcționării normale a frânelor automate ale trenului și asigurării cel puțin a procentului de masă frânată prevăzut în livretul de mers pentru trenul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în termen de către aceleași persoane a datelor cerute de organele financiare, se sancționează cu o amendă administrativă pînă la 150 lei. Articolul 8**) Contravențiile prevăzute la art. 7 se constată printr-un proces-verbal încheiat de către: a) inspectorii, inspectorii șefi și revizorii veniturilor de stat; ... b) orice alte organe financiare, pe bază de delegație eliberată de secțiile financiare ale sfaturilor populare sau de către Ministerul Finanțelor. ... Aprobarea procesului-verbal de constatare a contravenției și aplicarea sancțiunii pentru contravenție se fac de către: a) Șefii secțiunilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132547_a_133876]
-
s-a tipărit la București în anul 1838. În școli au circulat și Abecedare. Un astfel de abecedar tipărise, la Sibiu, în anul 1836, Dimitrie Jianu, conducătorul școlii naționale din Câmpulung din 1832, până în anul 1842, când a fost numit revizor școlar peste școlile din Țara Românească. Pentru pregătirea învățătorilor, Ioan Brezoianu, care a condus școala națională din Câmpulung și școlile sătești din Muscel în etapa 1842-1848, a elaborat și pus în practică la școala din Câmpulung cartea numită Manual complet
ŞCOALA DIN RUCĂR ÎN SECOLUL AL XIX-LEA (II) de GEORGE NICOLAE PODIŞOR în ediţia nr. 268 din 25 septembrie 2011 by http://confluente.ro/Scoala_din_rucar_in_secolul_al_xix_lea_ii_.html [Corola-blog/BlogPost/355677_a_357006]
-
din Rucăr, activitatea de îndrumare și control o făcea Rucăreanu Năstase, subrevizorul plaiului. Potrivit unei circulare a Eforiei școlilor semnată de Petrache Poenaru, directorul acestei instituții, care se ocupa pe plan central de organizarea și funcționarea școlilor, se prevedea că revizorul școlar avea îndatorirea de a vizita fiecare școală din plasă o dată pe lună iarna și o dată la trei luni vara, în care timp urmărea: dacă învățătorul ține școala deschisă, sporul făcut de școlari la învățătură, dacă materialul este ținut în
ŞCOALA DIN RUCĂR ÎN SECOLUL AL XIX-LEA (II) de GEORGE NICOLAE PODIŞOR în ediţia nr. 268 din 25 septembrie 2011 by http://confluente.ro/Scoala_din_rucar_in_secolul_al_xix_lea_ii_.html [Corola-blog/BlogPost/355677_a_357006]
-
iar școala fiind folosită drept lagăr de prizonieri și magazii ale serviciului de intendență ale armatei de ocupație. Tot mobilierul a fost distrus, inclusiv materialul didactic. Au fost deteriorate ușile, ferestrele, pardoselile. Într-un proces verbal din 17 octombrie 1917, revizorul școlar C. Rădulescu-Codin consemna: "Școala funcționează numai cu o parte din imobil, în partea ce a a fost ocupată de școala de băieți, restul localului fiind ocupat ca lagăr de prizonieri. A fost un mare noroc că localul, fiind situat
ŞCOALA DIN RUCĂR ÎN SECOLUL AL XX-LEA (X) de GEORGE NICOLAE PODIŞOR în ediţia nr. 282 din 09 octombrie 2011 by http://confluente.ro/Scoala_din_rucar_in_secolul_al_xx_lea_x_.html [Corola-blog/BlogPost/356907_a_358236]