KorAP: Find »[drukola/base=riveran & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...4 5 6 ...120 >

2,983 matches

Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661

locuitori, la fel si Iugoslavia); ambele aveau un teritoriu de mărime aproape identică (RPR 237 500 kmp, iar RPFI 225 804 kmp). Dar nu numai aceste două țări aveau interesul realizării unui obiectiv în zona Porților de Fier; toate statele riverane la Dunăre doreau că în acest sector să se înceapă lucrări destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație și această dorință a lor se suprapunea peste prevederile Convenției Dunării privind obligativitatea executării lucrărilor necesare asigurării și îmbunătățirii condițiilor de navigație pe fluviul

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
sector să se înceapă lucrări destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație și această dorință a lor se suprapunea peste prevederile Convenției Dunării privind obligativitatea executării lucrărilor necesare asigurării și îmbunătățirii condițiilor de navigație pe fluviul Dunărea.161 Chiar dacă statele membre CAER riverane la Dunăre doreau industrializarea lor, în detrimentul României, pe care o doreau țară concentrată pe sectorul agricol, interesul lor privind îmbunătățirea condițiilor de navigație avea să joace un rol în contrabalansarea acestei poziții. În acest sens, Comisia Dunării (care în momentul

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
în detrimentul României, pe care o doreau țară concentrată pe sectorul agricol, interesul lor privind îmbunătățirea condițiilor de navigație avea să joace un rol în contrabalansarea acestei poziții. În acest sens, Comisia Dunării (care în momentul începerii negocierilor reunea toate statele riverane, cu excepția Austriei, care devine membră în 1960, si a RFG, care devine membră în 1963) avea atribuțiunea de a întocmi, în baza propunerilor și a proiectelor prezentate de către cele două state dunărene și de către Administrația Fluviala a Porților de Fier

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
planul general al marilor lucrări în interesul navigației și de a stabili evaluarea generală a cheltuielilor relative la aceste lucrări,162 de a da consultații și de a face recomandări cu privire la executarea lucrărilor menționate mai sus.163 Statele care erau riverane la Dunăre aveau interesul de a cunoaște ce lucrări urmau a fi efectuate pe cursul acestui fluviu internațional și care urma să fie contribuția pe care trebuiau să o aducă ele în vederea realizării acestor lucrări. Se poate vedea că interesele

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
pe care trebuiau să o aducă ele în vederea realizării acestor lucrări. Se poate vedea că interesele privind construirea Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier depășea sfera intereselor celor două state care erau implicate direct în tratative; statele riverane nu puteau rămâne indiferente față de ceea ce rezultă în urma acestor lucrări, care vizau îmbunătățirea condițiilor de navigație pe Dunăre, deoarece acest obiectiv, odată realizat, ar fi înlesnit și ieftinit mult traficul în acest sector, unde, până la realizarea barajului, navigația se realiza

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
Comisia Dunării) a facilitat dialogul și schimbul de opinii între această (și ceilalți membri) și cele două părți implicate direct în tratative; această instituție guvernamentală cu caracter permanent avea astfel rolul de a asigura un contact continuu între toate statele riverane la Dunăre, de a informa cu privire la lucrările care urmau a fi întreprinse și cu privire la modul în care urmau a se realiza aceste lucrări, precum și în privința taxelor ce urmau a fi percepute asupra navigației în vederea recuperării investițiilor destinate îmbunătățirii condițiilor de

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
tratative intense în vederea realizării obiectivului. A facilitat negocierile (prin aceea că era garantul încurajării statelor în privința efectuării de lucrări menite îmbunătățirii condițiilor de navigație pe fluviul Dunărea). A formulat propuneri care vizau părțile implicate direct în negocieri, dar și ceilalți riverani (cum sunt recomandările Comisiei Dunării emise în ianuarie 1960, care prevedeau construirea pe Dunărea de Jos a unor ecluze cu dimensiunile de 310m x 30m 34m x 4,5m, în timp ce în Memoriul Tehnico-Economic dimensiunile prevăzute erau 300m x 30m x

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
de 310m x 30m 34m x 4,5m, în timp ce în Memoriul Tehnico-Economic dimensiunile prevăzute erau 300m x 30m x 4,5m). A facilitat contactele și schimburile de păreri între toate părțile interesate. A asigurat informarea tuturor celor interesați din țările riverane cu privire la taxele ce urmau a fi impuse navigației la trecerea prin sectorul Porților de Fier după realizarea sistemului. Această informare s-a făcut pe baza propunerilor venite din partea celor două state riverane implicate direct în tratative, prin trimiterea unei scrisori

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
A asigurat informarea tuturor celor interesați din țările riverane cu privire la taxele ce urmau a fi impuse navigației la trecerea prin sectorul Porților de Fier după realizarea sistemului. Această informare s-a făcut pe baza propunerilor venite din partea celor două state riverane implicate direct în tratative, prin trimiterea unei scrisori redactate de către cele două guverne, scrisoare datând din 12 iunie 1963, cu ocazia parafării documentelor oficiale emise ca urmare a manifestării voinței celor două state suverane vecine. Este de menționat că și

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
mare interes și cu un binevenit optimism la beneficiile ce urmau să rezulte de pe seama acestei colaborări, pe baza căreia urma să se realizeze în comun importantul obiectiv de pe Dunăre. Speranța lor era alimentată de faptul că și celelalte state riverane ale fluviului aveau interesul de a îmbunătăți condițiile de navigație în sectorul Porților de Fier și care vedeau în realizarea Sistemului baza stabilirii și intensificării unor relații de colaborare economică, socială și culturală între toate aceste țări. Dar nu numai

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
sau. Mai mult, în timpul tratativelor bilaterale a avut loc un dialog și între Comisia Mixtă, AFPF și Comisia Dunării; s-au schimbat opinii și informații între cele două state și Comisia Dunării, în special în privința problemelor care interesau navigația. Statele riverane aveau obligația de a întreprinde lucrările necesare îmbunătățirii condițiilor de navigație în sectorul Porților de Fier, iar pe Dunăre care este un fluviu internațional guvernat de un regim ce avea la bază principiul asigurării libertății de navigație trebuia să se

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
un fluviu internațional guvernat de un regim ce avea la bază principiul asigurării libertății de navigație trebuia să se evite prin toate mijloacele stânjenirea sau obstrucționarea navigației. În cazul în care înlăturarea acestor piedici temporare nu se putea realiza, statele riverane trebuiau să anunțe Comisia Dunării cu privire la această, informațiile urmând a fi diseminate cu o mare eficientă spre toate statele interesate, pentru a putea fi luate din timp toate măsurile necesare eliminării pagubelor. Pentru cheltuielile generate de lucrările destinate îmbunătățirii condițiilor

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
prin crearea lacului de acumulare) și este de menționat că în cadrul discuțiilor purtate în cadrul Comisiei Dunării în octombrie 1963, cu ocazia sesiunii extraordinare a Comisiei Dunării, precum și în anii următori, RPR și RPFI aveau o poziție diferită față de celelalte state riverane în privința cotei de participare a navigației la investițiile Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier. Suma de 95 milioane USD era cea care interesa Comisia Dunării, deoarece ea urma a fi asigurată de către guvernele RPR și RPFI și

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
urma să se reducă cu aproape 50%. Se poate vedea cum dialogul constructiv purtat între delegații celor două state și Comisia Dunării a avut menirea de a satisface atât interesele RPR și RPFI, cât și pe cele ale celorlalte state riverane ale Dunării. Astfel, acest al doilea ingredient vital al oricărei negocieri de succes, comunicarea, este singurul prin care se pot face propuneri explicite și adoptarea unei anumite poziții de către o parte în negociere poate fi argumentata și apoi înțeleasă de

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
o analiză economică care tratează influență amenajării Dunării asupra tuturor ramurilor interesate ale economiei celor două state vecine, în special energetică și navigația. Volumul al IX-lea prezintă un rezumat al tuturor condițiilor juridice existente care reglează raporturile dintre statele riverane sub aspectul utilizării Dunării din punct de vedere al gospodăririi apelor, cât și sub alte aspecte economice. Volumul al X-lea tratează probleme privind organizarea execuției și a finanțării. Dar complexitatea negocierilor româno-iugoslave reiese și din numărul documentelor oficiale care

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
piedicilor din calea navigației în sectorul Porților de Fier se asigurau condițiile dezvoltării comerțului, a schimburilor culturale, ale unei viitoare cooperări economice între toate națiunile din bazinul Dunării și din zona Mării Negre. Interesele celor două state vecine și ale celorlalți riverani au fost adunate astfel sub umbrela interesului comun, care, odată identificat, a generat negocieri cu caracter integrativ, în urma cărora a rezultat un acord privitor la construirea unui proiect comun, la realizarea căruia urmau să participe în mod direct cele două

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
ce priveau avantajul reciproc ce putea rezulta în urmă colaborării între ele. Identificarea proiectului comun ce avea la bază interesul comun a fost de o importanță capitala în asigurarea satisfacerii intereselor suprapuse ale celor două state, precum și a celorlalte state riverane la Dunăre și, cu toate că cele două țări implicate direct nu erau în aceeași sfera de influență și nu împărtășeau în totalitate aceeași ideologie, identificarea unui proiect ce urma să genereze beneficii de natură economică pe termen lung și care contribuia

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
Tehnico-Economic, cât și a Acordului și Convențiilor bilaterale a fost facilitata; însă efectul colaborării s-a simțit cel mai puternic în timpul construcției Sistemului Porților de Fier. Dar prin realizarea Sistemului de la Porțile de Fier s-au adus avantaje tuturor statelor riverane ale fluviului Dunărea; prin îmbunătățirea condițiilor de navigație în sectorul Porților de Fier, s-au redus riscurile și cheltuielile de trecere a navelor, prin această obținându-se o creștere a eficienței în transportul pe Dunăre. De aceea, cheltuielile care vizau

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
în capitalele occidentale ca reprezentând o dorință a Bucureștiului de a se desprinde de Moscova și de a alege propria cale de dezvoltare economică în cadrul CAER. Beneficiului obținut de RPR și RPFI i se adaugă beneficiul obținut de toate statele riverane care aveau interese legate de facilitarea navigației pe fluviul Dunărea, deoarece prin construirea barajului se crea posibilitatea dezvoltării comerțului și legăturilor de cooperare între ele. Următoarea întâlnire pe linie de stat și de partid la cel mai înalt nivel (Tito

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
amenajat următoarele obiective: Amenajarea albiei Dunării în aval și amonte de baraj (cu scopul de a putea mări căderea apei, deci puterea hidrocentralelor). Lucrări a caror executare a fost impusă de crearea lacului de acumulare și de necesitatea protejării terenurilor riverane ale lacului de acumulare. Scări de pește, destinate asigurării migrației normale a peștelui, care ar fi fost împiedicată în cazul în care această lucrare ar fi fost omisa, ceea ce ar fi însemnat încălcarea prevederilor Convenției privind pescuitul în apele Dunării

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
a fost mai accentuată în transportul fluvial (de la 0,8% în 1970 la 1,1% în 1978). Dar Sistemul de la Porțile de Fier nu are numai rolul de a facilita transportul fluvial și prin această comerțul internațional, între toate statele riverane ale Dunării, creând astfel premisele dezvoltării acestora; construirea să a avut o influență pozitivă directă asupra economiei țării noastre și în consecință, asupra celei iugoslave, prin faptul că aici se produce o cantitate mare de energie electrică, atât de necesară

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
iar reducerea cheltuielilor la aproape jumătate față de cele existente înainte de finalizarea lucrărilor constituie un factor de primă importantă în privința dezvoltării navigației pe cel mai important fluviu al Europei, a cărui direcție de curs principala este de la Vest spre Est. Populația riverana Dunării, interesată de buna funcționare a acestei artere numără cca. 250 milioane de oameni;287 în cursul sau spre Marea Neagră, Dunărea străbate teritoriile a 10 state: Germania, Austria, Slovacia, Ungaria, Croația, Șerbia, România, Bulgaria, Moldova (pe o distanță de 300

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
reducerea influenței politice în zonă a Iugoslaviei și anihilarea potențialului său militar, a frânat dezvoltarea navigației pe fluviul Dunărea și a adus grave prejudicii navigației, care încă nu s-a restabilit complet și care a adus mari pierderi economice statelor riverane și a contribuit într-o anumită măsură la frânarea procesului de integrare europeană. Înlăturarea tuturor piedicilor din calea navigației din zona orașului Novi Sad constituie o condiție esențială pentru revitalizarea transportului pe fluviu și aceasta este de o importanță covârșitoare

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
Tanzania râul Luvironza și până în Marea Mediterana, parcurge teritoriul a 9 state africane, este cea mai importantă apă curgătoare din Africa. Apă pe care o varsă în Marea Mediterana provine din Nilul Alb, care parcurge teritoriul a 8 din cele 9 state riverane, și din Nilul Albastru, care parcurge teritoriul a 3 din cele 9 state; aceste două Niluri își unesc cursurile lângă capitala Sudanului, Khartoum. Ceea ce este specific acestui fluviu este faptul ca porțiunile navigabile se situează în întregime pe teritoriul diferitelor

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
din Nilul Albastru, care parcurge teritoriul a 3 din cele 9 state; aceste două Niluri își unesc cursurile lângă capitala Sudanului, Khartoum. Ceea ce este specific acestui fluviu este faptul ca porțiunile navigabile se situează în întregime pe teritoriul diferitelor state riverane, fără ca porțiunea navigabila dintr-o țară să aibă legătură cu o porțiune navigabila din altă țară. Acest fapt a eliminat o sursă potențială de conflict între țările situate în bazinul Nilului, care ar fi izvorât din dorința asigurării, respectiv limitării

Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]