3,780 matches
-
de staționare a aeronavelor; ... (5) dimensiunile CWY și profilul terenului; ... (6) detalii tehnice și planșe referitoare la mijloace vizuale: marcaje, panouri, dispozitive luminoase de apropiere, indicatoare vizuale ale pantei de aterizare, balizajul luminos al pistei, balizajul luminos al căilor de rulare, alte mijloace vizuale de control și dirijare pe căile de rulare, sistemul vizual de dirijare la andocare etc.; ... (7) alimentarea normală și de rezervă cu energie electrică; ... (8) poziția pe aerodrom și frecvența radio a punctului de verificare VOR (unde
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270433_a_271762]
-
detalii tehnice și planșe referitoare la mijloace vizuale: marcaje, panouri, dispozitive luminoase de apropiere, indicatoare vizuale ale pantei de aterizare, balizajul luminos al pistei, balizajul luminos al căilor de rulare, alte mijloace vizuale de control și dirijare pe căile de rulare, sistemul vizual de dirijare la andocare etc.; ... (7) alimentarea normală și de rezervă cu energie electrică; ... (8) poziția pe aerodrom și frecvența radio a punctului de verificare VOR (unde este cazul); ... (9) amplasarea și descrierea rutelor standard de rulare (unde
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270433_a_271762]
-
de rulare, sistemul vizual de dirijare la andocare etc.; ... (7) alimentarea normală și de rezervă cu energie electrică; ... (8) poziția pe aerodrom și frecvența radio a punctului de verificare VOR (unde este cazul); ... (9) amplasarea și descrierea rutelor standard de rulare (unde este cazul); ... (10) coordonatele geografice ale fiecărui prag al pistei exprimate în sistemul WGS 84; ... (11) coordonatele geografice ale punctelor corespunzătoare axei căilor de rulare exprimate în sistemul WGS 84 (unde este cazul); ... (12) coordonatele geografice ale fiecărei poziții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270433_a_271762]
-
punctului de verificare VOR (unde este cazul); ... (9) amplasarea și descrierea rutelor standard de rulare (unde este cazul); ... (10) coordonatele geografice ale fiecărui prag al pistei exprimate în sistemul WGS 84; ... (11) coordonatele geografice ale punctelor corespunzătoare axei căilor de rulare exprimate în sistemul WGS 84 (unde este cazul); ... (12) coordonatele geografice ale fiecărei poziții de staționare a aeronavelor (puncte INS) exprimate în sistemul WGS 84; ... (13) detalii tehnice (cota la vârf, coordonate geografice exprimate în sistemul WGS 84, marcare și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270433_a_271762]
-
coordonate geografice exprimate în sistemul WGS 84, marcare și balizare etc.) și planșe (hărți de obstacolare) referitoare la obstacolele semnificative din zonele de apropiere și de decolare, de apropiere indirectă și din vecinătatea aerodromului; (14) tipul suprafețelor pistei, căilor de rulare și platformei(elor) și rezistența acestor suprafețe (exprimată prin metoda ACN-PCN); ... (15) distanțe declarate: TORA, TODA, ASDA, LDA și, unde este cazul, distanțe declarate reduse; ... (16) detalii tehnice și planșe referitoare la sistemul de canalizare, drenare etc., pentru pistă, căi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270433_a_271762]
-
platformei(elor) și rezistența acestor suprafețe (exprimată prin metoda ACN-PCN); ... (15) distanțe declarate: TORA, TODA, ASDA, LDA și, unde este cazul, distanțe declarate reduse; ... (16) detalii tehnice și planșe referitoare la sistemul de canalizare, drenare etc., pentru pistă, căi de rulare și platformă(e); ... (17) planul de îndepărtare a aeronavelor imobilizate în mod accidental: date de identificare a coordonatorului operațiunilor (telefon, fax, e-mail etc.), mijloace disponibile etc.; ... (18) categoria serviciului de salvare și stingere incendii, nivelul de protecție asigurat; ... (19) detalii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270433_a_271762]
-
unui control al calității siguranței operaționale; ... (8) sistemul stabilit pentru gestionarea documentelor tuturor instalațiilor și echipamentelor aeroportuare din punctul de vedere al siguranței operaționale, precum și a dosarelor privind exploatarea și întreținerea aeroportului, incluzând informații privind proiectarea și construcția căilor de rulare și balizajului luminos al aerodromului; sistemul trebuie să permită identificarea ușoară a dosarelor, respectiv a planurilor; ... (9) instruirea și competența personalului, inclusiv evaluarea instruirii făcute în domeniul siguranței operaționale și a sistemului de certificare și verificare a competenței profesionale; ... (10
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270433_a_271762]
-
opera aerodromul la standardele cerute pentru autorizare; (2) din transfer vor rezulta alterări ale aspectelor operaționale; ... (3) noul administrator va efectua modificări incompatibile cu condițiile pentru care a fost eliberat certificatul de autorizare curent (reducerea dimensiunilor pistei, a căilor de rulare sau a platformelor, folosirea de personal necalificat corespunzător, modificarea de fond a Manualului aerodromului etc.). ... 4.13.5. Decizia de respingere a transferului solicitat, însoțită de motivele care au stat la baza adoptării ei, se comunică de AACR, în scris
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270433_a_271762]
-
1. Autoritatea - Administrația Fondului pentru Mediu; 2. Abrogat; 3. autoturism uzat - orice autoturism înmatriculat în România, având o vechime mai mare sau egală cu 12 ani de la data primei înmatriculări, care conține cumulativ următoarele componente esențiale: motorul, transmisia, trenul de rulare, caroseria, sașiul, precum și echipamentele electronice de gestionare a funcțiilor vehiculului și dispozitivul catalizator, dacă acestea au fost prevăzute din fabricație 4. autoturism nou - un autoturism care nu a fost niciodata înmatriculat și care nu a fost utilizat potrivit destinației acestuia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/168204_a_169533]
-
nevulcanizat, sub forme primare sau în plăci, foi sau benzi Fabricare în cadrul căreia valoarea tuturor materialelor utilizate, cu excepția cauciucului natural, nu depășește 50% din prețul franco fabrică al produsului 4012 Anvelope pneumatice reșapate sau uzate, din cauciuc; bandaje, benzi de rulare detașabile pentru pneuri și flapsuri, din cauciuc: - Anvelope pneumatice și bandaje (pline sau goale), reșapate, din cauciuc Reșaparea anvelopelor pneumatice sau a bandajelor (pline sau goale) uzate - Altele Fabricare din materiale de la orice poziție, cu excepția materialelor de la pozițiile 4011 sau
22005D0136-ro () [Corola-website/Law/293517_a_294846]
-
scoase din uz, complete, operatorilor economici care desfășoară activități de dezmembrare și/sau valorificare. ... (2) În cazul în care vehiculele scoase din uz au fost preluate fără una sau mai multe componente esențiale, în mod special grupul motopropulsor, trenul de rulare, caroseria, șasiul, catalizatorul sau echipamentele electronice de gestionare a funcțiilor vehiculului, după caz, acest lucru se va specifică, în mod explicit, într-o notă care se va atașa la certificatul de distrugere la preluarea vehiculelor scoase din uz. ... (3) O
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164406_a_165735]
-
prima treaptă este definită în instrucțiunile de conducere ca treaptă rezervată conducerii pe teren accidentat, acroșare sau remorcare. 2.3.2. Vehiculele echipate cu cutie de viteze semiautomată se încearcă folosindu-se treptele de viteză utilizate în mod obișnuit la rulare și schimbarea treptelor se face conform instrucțiunilor constructorului. 2.3.3. Vehiculele echipate cu cutie de viteză automată se încearcă în cea mai înaltă treaptă de viteză (rulare). Accelerația trebuie astfel folosită încât să se obțină cea mai stabilă accelerație
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
se încearcă folosindu-se treptele de viteză utilizate în mod obișnuit la rulare și schimbarea treptelor se face conform instrucțiunilor constructorului. 2.3.3. Vehiculele echipate cu cutie de viteză automată se încearcă în cea mai înaltă treaptă de viteză (rulare). Accelerația trebuie astfel folosită încât să se obțină cea mai stabilă accelerație posibilă, permițând treptelor de viteză să se schimbe în ordinea normală. Mai mult, punctele de schimbare a treptelor de viteză prezentate în apendicele 1 din prezenta anexă nu
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
a parametrilor caracteristici necesari pentru reglarea standului dinamometric, în conformitate cu pct. 4.1.1. 3.1.6. Serviciul tehnic poate să verifice dacă performanța vehiculului se conformează cu cea stabilită de constructor, adică dacă poate fi utilizat în condiții normale de rulare și, în special, dacă poate porni la rece și la cald. 3.1.7. Vehiculul echipat cu convertor catalitic trebuie încercat cu catalizatorul montat, dacă constructorul precizează că vehiculul astfel echipat și alimentat cu combustibil cu un conținut de plumb
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
constructorul vehiculului. 3.2. Combustibilul Trebuie folosit pentru încercare combustibilul de referință corespunzător, așa cum este acesta definit la anexa VI. 4. ECHIPAMENTUL DE ÎNCERCARE 4.1. Standul dinamometric 4.1.1. Standul trebuie să fie capabil să simuleze sarcina de rulare încadrându-se în una din următoarele clasificări: - stand cu o curbă fixă de sarcină, de exemplu un stand ale cărui caracteristici fizice permit o formă fixă a curbei de sarcină. - stand cu o curbă variabilă de sarcină, de exemplu, un
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
o curbă fixă de sarcină, de exemplu un stand ale cărui caracteristici fizice permit o formă fixă a curbei de sarcină. - stand cu o curbă variabilă de sarcină, de exemplu, un stand cu cel puțin doi parametri de sarcină de rulare care pot fi adaptați să formeze curba de sarcină. 4.1.2. Reglajele standului nu trebuie să fie afectate de trecerea timpului. Nu trebuie să producă nici o vibrație perceptibilă vehiculului, care ar putea afecta funcționarea normală a vehiculului. 4.1
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
cazul unui dinamometru cu o curbă definitivă a sarcinii, precizia reglajului sarcinii la 50 km/h trebuie să fie de ± 5 %. În cazul unui dinamometru cu o curbă variabilă a sarcinii, precizia de echivalare a sarcinii standului la sarcina de rulare trebuie să fie de 5% la 30, 40, 50 km/h și de 10% la 20 km/h. Sub aceste valori absorbția standului trebuie să fie pozitivă. 4.1.4.3. Inerția totală a părților care se rotesc (inclusiv inerția
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
multe ramuri, tuburile conectoare trebuie conectate cât mai aproape de vehicul. 4.2.8. Variațiile de presiune statică la țeava/țevile de evacuare din spatele vehiculului trebuie să rămână între ± 1,25 kPa din variațiile de presiune statică măsurate în timpul ciclului de rulare al standului fără conectare la țevile de evacuare din spate. Se folosesc sisteme de eșantionare capabile de a menține o presiune statică între ± 0,25 kPa dacă o cerere scrisă din partea constructorului către autoritatea de omologare competentă motivează necesitatea unei
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
teoretică acoperită de ciclu: 1,013 km. Distanța echivalentă pentru încercare (4 cicluri): 4,052 km. APENDICELE 2 STAND DINAMOMETRIC 1. DEFINIȚIA UNUI STAND DINAMOMETRIC CU CURBĂ FIXĂ A SARCINII 1.1. Introducere În cazul în care rezistența totală la rulare pe șosea nu se poate reproduce pe standul dinamometric între viteza de 10 și 50 km/h, se recomandă utilizarea unui stand dinamometric având caracteristicile definite mai jos. 1.2. Definiție 1.2.1. Standul dinamometric poate avea una sau
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
să fie uscată. 3.3 Presiune - Temperatură Densitatea aerului la momentul încercării nu trebuie să devieze cu mai mult de ±7,5% față de condițiile de referință, P = 100kPa și T = 293,2 K. 4. STAREA ȘI PREGĂTIREA VEHICULULUI 4.1 Rulare Vehiculul trebuie să fie în stare de funcționare normală și reglat după ce a fost rulat cel puțin 3000 de km. Anvelopele trebuie să aibă același rulaj ca vehiculul și o adâncime a pneului între 90 și 50% din adâncimea inițială
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
să fie închise. Orice carcase de sistem de aer condiționat, faruri etc. trebuie să fie în poziție de nefuncționare. 4.3.3 Vehiculul trebuie să fie curat. 4.3.4 Imediat înainte de încercare, vehiculul este adus la temperatura normală de rulare în mod adecvat. 5. METODE 5.1 Metoda variației de energie în timpul decelerației pe pistă liberă 5.1.1 Pe pistă 5.1.1.1 Echipamentul și eroarea de încercare - Timpul trebuie măsurat cu o eroare mai mică de 0
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
dinamometric, (Fșosea) este cunoscută. (Frularea axului motor) poate fi: - măsurată pe standul dinamometric capabil să funcționeze ca motor. Vehiculul de încercare cu cutia de viteze în poziție neutră este acționat de un stand dinamometric la viteza de încercare; rezistența la rulare a axului motor se măsoară pe dispozitivul de indicare a forței al standului dinamometric; - determinat pentru standul dinamometric care nu permite măsurarea: Pentru standului dinamometric cu două rulouri, rezistența la rulare RR este cea determinată anterior pe șosea. Pentru standul
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
un stand dinamometric la viteza de încercare; rezistența la rulare a axului motor se măsoară pe dispozitivul de indicare a forței al standului dinamometric; - determinat pentru standul dinamometric care nu permite măsurarea: Pentru standului dinamometric cu două rulouri, rezistența la rulare RR este cea determinată anterior pe șosea. Pentru standul dinamometric cu un rulou, rezistența la rulare RR este cea determinată pe șosea, înmulțită cu un coeficient (R) egal cu raportul între masa axului motor și masa totală a vehiculului. Notă
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
dispozitivul de indicare a forței al standului dinamometric; - determinat pentru standul dinamometric care nu permite măsurarea: Pentru standului dinamometric cu două rulouri, rezistența la rulare RR este cea determinată anterior pe șosea. Pentru standul dinamometric cu un rulou, rezistența la rulare RR este cea determinată pe șosea, înmulțită cu un coeficient (R) egal cu raportul între masa axului motor și masa totală a vehiculului. Notă RR este obținut din curba F = f(V). APENDICELE 4 VERIFICAREA INERȚIILOR ALTELE DECÂT CELE MECANICE
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
RR este obținut din curba F = f(V). APENDICELE 4 VERIFICAREA INERȚIILOR ALTELE DECÂT CELE MECANICE 1. OBIECT Metoda descrisă în prezentul apendice face posibil să se verifice dacă inerția totală simulată a standului este efectuată satisfăcător în fazele de rulare a ciclului de funcționare. 2. PRINCIPIU 2.1 Elaborarea ecuațiilor de lucru Întrucât dinamometrul este supus variațiilor vitezei de rotire a ruloului (rulourilor), forța de la suprafața ruloului (rulourilor) se poate exprima cu formula: unde: F = forța la suprafața ruloului (rulourilor
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]