303 matches
-
29 3. Lungime inundabilă 30 4. Lungime admisibilă a compartimentelor 30 5. Permeabilitate 30 6. Factorul de compartimentare 30 7. Cerințe speciale privind compartimentarea navelor 31 8. Stabilitate în starea de avarie 32 8-1. Stabilitatea navelor de pasageri cu punte ruliu, în stare de avarie 36 8-2 Cerințe speciale pentru navele de pasageri cu punte ruliu care transportă 400 de persoane sau mai mult 37 9. Pereți transversali de pic și de compartimentare pentru spațiul mașinilor 37 10. Funduri duble 38
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
Factorul de compartimentare 30 7. Cerințe speciale privind compartimentarea navelor 31 8. Stabilitate în starea de avarie 32 8-1. Stabilitatea navelor de pasageri cu punte ruliu, în stare de avarie 36 8-2 Cerințe speciale pentru navele de pasageri cu punte ruliu care transportă 400 de persoane sau mai mult 37 9. Pereți transversali de pic și de compartimentare pentru spațiul mașinilor 37 10. Funduri duble 38 11. Stabilirea, marcarea și înregistrarea liniilor de compartimentare pentru încărcare 39 12. Construcția și testarea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
marfă și a personalului însoțitor 48 15. Deschideri în bordajul exterior sub linia de supraimersiune 48 16. Etanșeitatea navelor de pasageri deasupra liniei de supraimersiune 50 17. Închiderea ușilor de încărcare a mărfii 51 17-1. Etanșeitatea la apă între puntea ruliu (puntea pereților etanși) și spațiile inferioare 52 17-2. Accesul la punțile ruliu 53 17-3. Închiderea pereților de compartimentare pe puntea ruliu 53 18. Informații privind stabilitatea 53 19. Planuri de control în caz de avarie 54 20. Integritatea cocii și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
linia de supraimersiune 48 16. Etanșeitatea navelor de pasageri deasupra liniei de supraimersiune 50 17. Închiderea ușilor de încărcare a mărfii 51 17-1. Etanșeitatea la apă între puntea ruliu (puntea pereților etanși) și spațiile inferioare 52 17-2. Accesul la punțile ruliu 53 17-3. Închiderea pereților de compartimentare pe puntea ruliu 53 18. Informații privind stabilitatea 53 19. Planuri de control în caz de avarie 54 20. Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor 54 21. Marcarea, acționarea și inspectarea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
deasupra liniei de supraimersiune 50 17. Închiderea ușilor de încărcare a mărfii 51 17-1. Etanșeitatea la apă între puntea ruliu (puntea pereților etanși) și spațiile inferioare 52 17-2. Accesul la punțile ruliu 53 17-3. Închiderea pereților de compartimentare pe puntea ruliu 53 18. Informații privind stabilitatea 53 19. Planuri de control în caz de avarie 54 20. Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor 54 21. Marcarea, acționarea și inspectarea periodică a ușilor etanșe etc. 54 22. Înregistrări în
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
PARTEA D INSTALAȚII ELECTRICE 67 1. Generalități 67 2. Sursa principală de energie electrică și iluminat 67 3. Sursa de energie electrică pentru situații de urgență 68 4. Sistem suplimentar de iluminat pentru situații de urgență la navele cu punte ruliu 70 5. Măsuri de prevenire a șocului, a incendiului sau a altor pericole de natură electrică 70 PARTEA E -CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU SĂLILE MAȘINILOR EXPLOATATE FĂRĂ PREZENȚA PERMANENTĂ A PERSONALULUI 72 Considerații speciale 72 1. Generalități 72 2. Măsuri de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
a punților de pe navele noi care transportă până la 36 de pasageri și de pe navele existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri 117 6. Mijloace de evacuare 121 6-1. Căi de evacuare pe navele de pasageri cu punte ruliu 124 7. Intrări și deschideri în compartimentările clasa "A" și "B" 125 8. Protejarea scărilor și a lifturilor din spațiile de locuit și serviciu 127 9. Sisteme de ventilație 128 10. Ferestrele și hublourile 132 11. Folosirea limitată a materialului
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
convocator și instrucțiuni în caz de urgență 144 4. Efectivele de pe ambarcațiunile de salvare și monitorizarea 146 5. Dispoziții referitoare la apelul de îmbarcare și la îmbarcarea în ambarcațiunile de salvare 146 5-1. Cerințe privind navele de pasageri cu punte ruliu 147 5-2. Zone de aterizare a elicopterului și de evacuare cu elicopterul 149 5-3. Sistem de asistență decizională pentru căpitan 149 6. Posturile de lansare la apă 150 7. Arimajul ambarcațiunilor de salvare 150 8. Arimajul șalupelor de salvare 151
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
presiune a apei care poate să apară în starea intactă a structurii sau la avarie. .13 Rezistent la intemperii înseamnă că apa nu va pătrunde în navă, indiferent de condițiile de navigație pe mare. .14 Navă de pasageri cu punte ruliu (ro-ro) înseamnă o navă de pasageri cu spații de marfă pe puntea ruliu sau cu spații de categorii speciale, conform definițiilor din regula II-2/A/2. 2 Definiții privitoare la părțile C, D și E (R 3) NAVE NOI DIN
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
la avarie. .13 Rezistent la intemperii înseamnă că apa nu va pătrunde în navă, indiferent de condițiile de navigație pe mare. .14 Navă de pasageri cu punte ruliu (ro-ro) înseamnă o navă de pasageri cu spații de marfă pe puntea ruliu sau cu spații de categorii speciale, conform definițiilor din regula II-2/A/2. 2 Definiții privitoare la părțile C, D și E (R 3) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 .1
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
navele existente din clasele A și B cu o lungime de 24 metri sau mai mare trebuie să respecte și criteriile suplimentare prevăzute în Rezoluția OMI A.167 (IV), anexă, art. 5 alin. (2), precum și criteriul privind vântul puternic și ruliul, prevăzut în Rezoluția OMI A.562 (14). 2 Compartimentare etanșă la apă NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Toate navele se compartimentează cu pereți etanși la apă până la puntea pereților etanși, a
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
statului al cărui pavilion îl arborează nava să se convingă că proporțiile, amplasările și alte caracteristici ale navei sunt cele mai avantajoase pentru stabilitatea după avarie și pot fi adoptate în cazuri speciale. 8-1 Stabilitatea navelor de pasageri cu punte ruliu în stare de avarie (R 8-1) NAVE EXISTENTE DE PASAGERI CU PUNTE RULIU DIN CLASA B: .1 Navele existente de pasageri cu punte ruliu din clasa B trebuie să respecte regula 8, până cel târziu la data primei inspecții periodice
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
și alte caracteristici ale navei sunt cele mai avantajoase pentru stabilitatea după avarie și pot fi adoptate în cazuri speciale. 8-1 Stabilitatea navelor de pasageri cu punte ruliu în stare de avarie (R 8-1) NAVE EXISTENTE DE PASAGERI CU PUNTE RULIU DIN CLASA B: .1 Navele existente de pasageri cu punte ruliu din clasa B trebuie să respecte regula 8, până cel târziu la data primei inspecții periodice după data de conformare prezentată mai jos, în conformitate cu valoarea A/Amax definită în
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
după avarie și pot fi adoptate în cazuri speciale. 8-1 Stabilitatea navelor de pasageri cu punte ruliu în stare de avarie (R 8-1) NAVE EXISTENTE DE PASAGERI CU PUNTE RULIU DIN CLASA B: .1 Navele existente de pasageri cu punte ruliu din clasa B trebuie să respecte regula 8, până cel târziu la data primei inspecții periodice după data de conformare prezentată mai jos, în conformitate cu valoarea A/Amax definită în anexa la procedura de calcul pentru evaluarea caracteristicilor de supraviețuire la
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
respecte regula 8, până cel târziu la data primei inspecții periodice după data de conformare prezentată mai jos, în conformitate cu valoarea A/Amax definită în anexa la procedura de calcul pentru evaluarea caracteristicilor de supraviețuire la navele de pasageri cu punte ruliu existente dacă se utilizează o metodă simplificată bazată pe Rezoluția A.265 (VIII), dezvoltată de Comitetul pentru siguranță maritimă în cadrul celei de a noua reuniuni - iunie 1991 (MSC/ Circ.574): Valoarea lui A/Amax Data de conformare sub 85 % 1
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
cu 90%, dar sub 95% 1 octombrie 2002 mai mare sau egală cu 95%, dar sub 97,5% 1 octombrie 2004 mai mare sau egală cu 97,5% 1 octombrie 2005 8-2 Cerințe speciale pentru navele de pasageri cu punte ruliu care transportă 400 de persoane sau mai mult (R 8-2) NAVE NOI DE PASAGERI CU PUNTE RULIU DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Fără a aduce atingere dispozițiilor regulilor II-1/B/8 și II-1
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
5% 1 octombrie 2004 mai mare sau egală cu 97,5% 1 octombrie 2005 8-2 Cerințe speciale pentru navele de pasageri cu punte ruliu care transportă 400 de persoane sau mai mult (R 8-2) NAVE NOI DE PASAGERI CU PUNTE RULIU DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Fără a aduce atingere dispozițiilor regulilor II-1/B/8 și II-1/B/8-1: 1. Navele noi de pasageri cu punte ruliu autorizate să transporte 400 de persoane sau
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
8-2) NAVE NOI DE PASAGERI CU PUNTE RULIU DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Fără a aduce atingere dispozițiilor regulilor II-1/B/8 și II-1/B/8-1: 1. Navele noi de pasageri cu punte ruliu autorizate să transporte 400 de persoane sau mai mult trebuie să respecte dispozițiile de la pct. .2.3 din regula II-1/ B/8, presupunând că avaria este situată oriunde în lungimea L a navei; și 2. Navele existente de pasageri cu
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
să transporte 400 de persoane sau mai mult trebuie să respecte dispozițiile de la pct. .2.3 din regula II-1/ B/8, presupunând că avaria este situată oriunde în lungimea L a navei; și 2. Navele existente de pasageri cu punte ruliu autorizate să transporte 400 de persoane sau mai mult trebuie să respecte cerințele de la pct. 1 până cel târziu la data primei inspecții periodice ulterioară datei de conformare prevăzută la pct. .2.1, .2.2 sau .2.3 (se reține
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
timpul măsurat de la data la care a fost pusă chila sau de la data la care nava se afla într-o etapă similară de construcție ori de la data la care nava a fost transformată într-o navă de pasageri cu punte ruliu. 9 Pereți transversali de pic și de compartimentare pentru spațiul mașinilor (R 10) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Trebuie să se prevadă un perete etanș de forpic sau de coliziune
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
călătorie, înregistrarea în jurnalul de bord, conform dispozițiilor de la regula 22, a orei la care s-au închis ultima dată ușile menționate la pct. 1 și ora oricărei deschideri anumitor uși în conformitate cu pct. 2. 17-1 Etanșeitatea la apă între puntea ruliu (puntea pereților etanși) și spațiile inferioare NAVE NOI DE PASAGERI CU PUNTE RULIU DIN CLASELE B, C ȘI D: .1.1 Sub rezerva dispozițiilor de la pct. .1.2 și .1.3., orice acces spre spațiile de sub puntea pereților etanși trebuie
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
la care s-au închis ultima dată ușile menționate la pct. 1 și ora oricărei deschideri anumitor uși în conformitate cu pct. 2. 17-1 Etanșeitatea la apă între puntea ruliu (puntea pereților etanși) și spațiile inferioare NAVE NOI DE PASAGERI CU PUNTE RULIU DIN CLASELE B, C ȘI D: .1.1 Sub rezerva dispozițiilor de la pct. .1.2 și .1.3., orice acces spre spațiile de sub puntea pereților etanși trebuie să aibă cel mai jos punct al său situat cu minimum 2,5
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
din dană într-o călătorie, înregistrarea în jurnalul de bord, conform regulaui II-1/ B/22, a orei la care s-au închis ultima dată căile de acces menționate la pct. .1.2 și .1 .3. NAVE DE PASAGERI CU PUNTE RULIU EXISTENTE DIN CLASA B: .2.1 Toate căile de acces de pe puntea ruliu care duc la spațiile de sub puntea pereților etanși trebuie să fie etanșe la apă și trebuie asigurate mijloace prin care să se indice pe puntea de navigație
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
B/22, a orei la care s-au închis ultima dată căile de acces menționate la pct. .1.2 și .1 .3. NAVE DE PASAGERI CU PUNTE RULIU EXISTENTE DIN CLASA B: .2.1 Toate căile de acces de pe puntea ruliu care duc la spațiile de sub puntea pereților etanși trebuie să fie etanșe la apă și trebuie asigurate mijloace prin care să se indice pe puntea de navigație dacă accesul este deschis sau închis. .2.2 Toate căile de acces se
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
la nevoie, pentru funcționarea de bază a navei; și .2.4 Cerințele de la pct. .2.1 se aplică cel târziu la data primei inspecții periodice de la data menționată în art. 14 alin. (1) din prezenta directivă. 17-2 Accesul la punțile ruliu (R 20-3) TOATE NAVELE DE PASAGERI CU PUNTE RULIU: Căpitanul sau ofițerul desemnat de acesta se asigură că nici un pasager nu are acces la o punte închisă cu punte ruliu când nava este în mișcare, fără acordul expres al căpitanului
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]