3,642 matches
-
de arestare. Plângând ca un copil, se autodeconspira, arătându-și atașamentul sufletesc față de Mișcarea Legionară. PARTEA A II-A CAPITOLUL I Expediați la Aiud În seara zilei de 9 Decembrie 1942, cu lanțuri la picioare, legați câte doi, într-un convoi de vreo patruzeci de deținuți de drept comun, escortați de gardieni și soldați, am ajuns în Gara de Sud. Era un ger groaznic. Ziua fusese călduț iar zăpada era sticloasă. Lunecam în dreapta și în stânga și brățara ruginită a lanțului ne
Imn pentru crucea purtată – abecedar duhovnicesc pentru un frate de cruce by Virgil Maxim () [Corola-publishinghouse/Memoirs/863_a_1818]
-
de război. Camuflajul mărea starea de teamă și incertitudine în zvârcolirea oamenilor mascați în umbrele și penumbrele pe care le arunca cinic un Rembrandt nevăzut. Înaintam în grup pe peron. Cu înjurături și lovituri la coaste, gardienii încercau să mențină convoiul care la un moment dat se împrăștie, despicat de fuga câtorva borfași. Stai! Stai că trag!, se auzi un glas, undeva în întuneric. Lumea țipa, unii căzură în îmbulzeală. În aer se slobozi o detunătură de pistol. Convoiul se destrămă
Imn pentru crucea purtată – abecedar duhovnicesc pentru un frate de cruce by Virgil Maxim () [Corola-publishinghouse/Memoirs/863_a_1818]
-
să mențină convoiul care la un moment dat se împrăștie, despicat de fuga câtorva borfași. Stai! Stai că trag!, se auzi un glas, undeva în întuneric. Lumea țipa, unii căzură în îmbulzeală. În aer se slobozi o detunătură de pistol. Convoiul se destrămă, dar gardienii și ostașii roiau între oameni, adunând formația. Eu și Marin nu reușeam să ieșim dintre linii, blocați de niște lucrători care transportau traverse și unelte. Cu greu urcarăm pe bordura peronului dintre linia a doua și
Imn pentru crucea purtată – abecedar duhovnicesc pentru un frate de cruce by Virgil Maxim () [Corola-publishinghouse/Memoirs/863_a_1818]
-
a treia. Căutam prin întuneric uniforma vreunui gardian sau soldat. Marin șchiopăta și gemea înfundat. Ce facem, măi Marine? Tu, ce zici să facem, măi Virgile? Măi Marine, dacă rămânem mult aici, este ca și când am fi intenționat să fugim din convoi. Să anunțăm Poliția Gării ce ni s-a întâmplat. Măi Virgile, spunea un gardian că duba CF e garată pe linia a șaptea. Dar cum ajungem? Trebuie să așteptăm până pleacă trenul din față. Trecem pe sub el! Duba mai mult
Imn pentru crucea purtată – abecedar duhovnicesc pentru un frate de cruce by Virgil Maxim () [Corola-publishinghouse/Memoirs/863_a_1818]
-
linia a șaptea. Dar cum ajungem? Trebuie să așteptăm până pleacă trenul din față. Trecem pe sub el! Duba mai mult am bănuit-o; era izolată pe linie, dar am recunoscut-o după fereastra mică și bine oblonită. Pe peron, nimeni. Convoiul fusese preluat iar ostașii și gardienii plecaseră. În dubă, scandal și înjurături. Voiam să batem în ușa dubei, dar un ostaș și un gardian veneau gâfâind spre dubă. În spatele lor, alți doi gardieni. Unul era șeful escortei. Unde ați fost
Imn pentru crucea purtată – abecedar duhovnicesc pentru un frate de cruce by Virgil Maxim () [Corola-publishinghouse/Memoirs/863_a_1818]
-
care, așa cum spunea el, fugea "ca o ultimă manifestare a catastrofei"54. La sosirea la Iași, Iorga i-a văzut pe soldații ruși mărșăluind pe străzi "cu mantalele lor lungi măturînd praful. Ah, de cîte ori voi mai vedea eu convoaiele asiatice lungi și murdare ale acestor soldați tineri recrutați parcă ieri, bălăbănindu-se în ritmul lor lent, fără voință și fără vlagă. Cîntîndu-și totuși cîntecele aspre și jalnice, care sunau de parcă ar fi fost pline de toată tristețea stepei, cîntece
Nicolae Iorga - O biografie by NICHOLAS M. NAGYTALAVERA () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1017_a_2525]
-
O sumedenie de coliere (mătănii?) sunt împrăștiate pretutindeni, claie peste grămadă în boluri, sau atârnând în fața unor pergamente desfășurate, a unor tablouri-mandala sau a unor fotografii făcute într-un loc cu numele foarte pitoresc de Kumbum. Mai sunt de asemenea convoaie întregi de animale de jad, demne de a figura printre bunurile cuiva (care, pe vremuri, mă ispiteau să le vâr în buzunar), și talgere și boluri chinezești de acea divină culoare cenușiu-verzuie ca marea, în care, după ce le-ai șters
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2341_a_3666]
-
era lumină, am putut să fug. Dar la un moment dat, am dat peste niște ostași maghiari care m-au somat să stau, m-au făcut prizonier și m-au dus înapoia frontului înspre Arad. Și pentru că frontul totuși înainta, convoiul de prizonieri s-a deplasat spre Arad, l-a ocolit prin dreapta, printr-un sat Macea, prin Curtici, și-am intrat în Ungaria... Și după ce ați revenit în țară ce s-a întâmplat? Pe la sfârșitul lui mai m-am întors
VOL I. In: EXPERIENȚE CARCERALE ÎN ROMÂNIA COMUNISTĂ by Cosmin Budeancă () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1972_a_3297]
-
ce vor mai fi necesare; ... f) Planul de organizare de ansamblu al șantierului. ... B. Lucrări de poduri 1. Programul de proiectare pe care trebuie să-l prezinte beneficiarul, va cuprinde piesele și datele referitoare la următoarele: a) Categoria drumului; ... b) Convoaiele de calcul, gabaritele necesare și specificul local al circulației; ... c) Clasificarea podului - provizoriu sau definitiv; ... d) Un plan general de situație la scara mica 1:20.000, 1:10.000, după caz cu curbe de nivel care să cuprindă regiunea
INSTRUCŢIUNI din 13 octombrie 1950 privitoare la fazele de proiectare în construcţie. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129068_a_130397]
-
Instalațiile de semnalizare Ansamblul de echipamente situate in automată a trecerilor la nivel, stații sau in linie curentă prin care, cu și fără barieră în mod automat, se interzice traficul rutier la trecerea la nivel, cand are loc apropierea unui convoi feroviar, astfel incat timpul de interdictie sa fie redus la minimul permis de siguranța circulației feroviare, cu toate anexele, clădirile și terenul aferent. ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── d) 9. Instalațiile pentru controlul Instalațiile automate, în dependență cu automat al vitezei trenurilor semnalele instalațiilor de centralizare
HOTĂRÂRE nr. 581 din 10 septembrie 1998 (*actualizată*) privind înfiinţarea Companiei Naţionale de Căi Ferate "C.F.R." - S.A. prin reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/121721_a_123050]
-
fie altor nave de navigație interioară, fie persoanelor sau lucrurilor aflate la bordul acestor nave, chiar dacă n-ar fi avut loc un abordaj. 3. Faptul că navele menționate la pct. 1 și 2 din prezentul articol fac parte din același convoi nu afectează aplicarea prezenței convenții. 4. Pentru aplicarea prezenței convenții: a) termenul navă înseamnă, de asemenea, micile ambarcațiuni; ... b) sînt asimilate navelor: hidroglisoarele, plutele, bacurile și secțiunile mobile ale navei, precum și dragile, gruiele, elevatoarele și orice instalații sau utilaje flotante
CONVENŢIE din 15 martie 1960 privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigaţia interioară*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130487_a_131816]
-
dintr-un caz fortuit, daca este datorat unui caz de forță majoră sau cauzele sale nu pot fi stabilite, el se suporta de către cei care l-au suferit. 3. În caz de remorcaj, fiecare navă care face parte dintr-un convoi nu este responsabilă decît dacă există culpă din partea sa. Articolul 3 Dacă prejudiciul este cauzat din greșeală unei singure nave, reparația prejudiciului incumba acesteia. Articolul 4 1. Dacă două sau mai multe nave au concurat, prin culpă lor, la producerea
CONVENŢIE din 15 martie 1960 privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigaţia interioară*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130487_a_131816]
-
fie altor nave de navigație interioară, fie persoanelor sau lucrurilor aflate la bordul acestor nave, chiar dacă n-ar fi avut loc un abordaj. 3. Faptul că navele menționate la pct. 1 și 2 din prezentul articol fac parte din același convoi nu afectează aplicarea prezenței convenții. 4. Pentru aplicarea prezenței convenții: a) termenul navă înseamnă, de asemenea, micile ambarcațiuni; ... b) sînt asimilate navelor: hidroglisoarele, plutele, bacurile și secțiunile mobile ale navei, precum și dragile, gruiele, elevatoarele și orice instalații sau utilaje flotante
DECRET nr. 456 din 22 mai 1969 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenţia privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigaţia interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130486_a_131815]
-
dintr-un caz fortuit, daca este datorat unui caz de forță majoră sau cauzele sale nu pot fi stabilite, el se suporta de către cei care l-au suferit. 3. În caz de remorcaj, fiecare navă care face parte dintr-un convoi nu este responsabilă decît dacă există culpă din partea sa. Articolul 3 Dacă prejudiciul este cauzat din greșeală unei singure nave, reparația prejudiciului incumba acesteia. Articolul 4 1. Dacă două sau mai multe nave au concurat, prin culpă lor, la producerea
DECRET nr. 456 din 22 mai 1969 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenţia privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigaţia interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130486_a_131815]
-
c) Nici o dispoziție din prezentele reguli nu trebuie să împiedice aplicarea prescripțiilor speciale stabilite de guvernul unui stat cu privire la mărirea numărului luminilor de poziție, a semnalelor luminoase sau semnalelor cu fluierul de utilizat de către navele de război și navele în convoi, sau în vederea măririi numărului luminilor de poziție ori a semnalelor luminoase de folosit de către navele ce pescuiesc alcătuind o flotila de pescuit. ... Aceste lumini de poziție, semnale suplimentare luminoase sau cu fluierul trebuie, în măsura posibilului, să fie astfel încît
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
la compas la o navă care se apropie nu variază într-un mod apreciabil; ... îi) în unele cazuri pericolul de abordaj există chiar dacă se observă că relevmentul variază apriciabil, mai ales la apropierea de o navă foarte mare, de un convoi remorcat sau de o navă care se află la distanță mică. Regulă 8: Manevre pentru evitarea abordajelor a) Orice manevră ce se face pentru evitarea unui abordaj trebuie, daca împrejurările permit, să fie executată hotarat, din timp și conform cu practică
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
O navă cu propulsie mecanică care remorchează trebuie să poarte: ... i) în locul luminei prescrise în regulă 23 a) i), la prova, două lumini de catarg suprapuse. ... Cînd lungimea remorcii măsurată de la pupă navei care remorchează pînă la extremitatea pupă a convoiului remorcat este mai mare de 200 metri, nava care remorchează va purta la prova trei astfel de lumini de catarg; îi) luminile din borduri; iii) o lumină de pupă; iv) o lumină de remorcaj așezată pe verticală deasupra luminei de
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
care remorchează va purta la prova trei astfel de lumini de catarg; îi) luminile din borduri; iii) o lumină de pupă; iv) o lumină de remorcaj așezată pe verticală deasupra luminei de pupă; ... v) în locul cel mai vizibil, cînd lungimea convoiului remorcat este mai mare de 200 metri, un semn biconic. ... b) O navă care remorchează prin împingere și o navă împinsă legate printr-o legătură rigidă astfel încît alcătuiesc o unitate compusă, trebuie considerate că o navă cu propulsie mecanică
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
de mai sus, trebuie să se conformeze de asemenea dispozițiilor de la regulă 23 a) îi). e) O navă sau un obiect remorcat trebuie să poarte: ... i) luminile din borduri; ... îi) lumină de pupă; iii) în locul cel mai vizibil, cînd lungimea convoiului remorcat este mai mare de 200 metri, un semn biconic. f) Luminile mai multor nave remorcate cuplat sau împinse în grup, trebuie să corespundă cu acelea ale unei singure nave; ... i) o navă împinsă, care nu face parte dintr-o
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
trei sunete consecutive, si anume: un sunet lung urmat de două sunete scurte, la intervale ce nu vor fi mai mari de două minute. ... d) O navă remorcata sau cînd se remorchează mai mult de o navă ultima navă din convoi, în cazul cînd are echipaj la bord, trebuie să emită la intervale nu mai mari de două minute, patru sunete consecutive și anume: un sunet lung urmat de trei sunete scurte. Cînd este posibil, acest semnal trebuie emis imediat dupa
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
si confluenta cu Canalul Dunăre-Marea Neagră la km 29+410 al acestuia, în dreptul localității Poartă Albă, respectiv km 27+500 al canalului. ... Articolul 3 Tranzitarea canalelor navigabile este permisă tuturor navelor, indiferent de pavilionul acestora, care navighează independent sau în convoi, cu condiția respectării regulamentelor în vigoare privind regulile de navigație, regulile sanitare, vamale, de prevenire și combatere a poluării. Articolul 4 Pe timpul tranzitarii supravegherea și dirijarea navigației pe canalele navigabile se efectuează de Compania Națională "Administrația Canalelor Navigabile" - Ș.A. Constantă
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
pe canalele navigabile se efectuează de Compania Națională "Administrația Canalelor Navigabile" - Ș.A. Constantă, denumită în continuare Administrația Canalelor Navigabile, prin dispeceratele zonale de navigație, coordonate de către Dispeceratul Central de Navigație, ale căror dispoziții sunt obligatorii pentru toți comandanții de nave/convoaie pe toată durata tranzitarii. Articolul 5 În sensul prezentului regulament, navigația în aval corespunde navigației dinspre Dunăre spre Marea Neagră, iar navigația în amonte, navigației dinspre Marea Neagră spre Dunăre. Capitolul 2 Nave și formațiuni de convoaie pentru navigația pe canalele navigabile
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
pentru toți comandanții de nave/convoaie pe toată durata tranzitarii. Articolul 5 În sensul prezentului regulament, navigația în aval corespunde navigației dinspre Dunăre spre Marea Neagră, iar navigația în amonte, navigației dinspre Marea Neagră spre Dunăre. Capitolul 2 Nave și formațiuni de convoaie pentru navigația pe canalele navigabile Articolul 6 (1) Navigația pe canalele navigabile se efectuează cu nave fluviale și maritime care navighează independent sau în formație de convoi împins, remorcat ori în cuplu și care se înscriu în următoarele gabarite: ... A
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
în amonte, navigației dinspre Marea Neagră spre Dunăre. Capitolul 2 Nave și formațiuni de convoaie pentru navigația pe canalele navigabile Articolul 6 (1) Navigația pe canalele navigabile se efectuează cu nave fluviale și maritime care navighează independent sau în formație de convoi împins, remorcat ori în cuplu și care se înscriu în următoarele gabarite: ... A. pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, denumit în continuare C.D.M.N.: a) convoi de nave: ... - lungime maximă = 296 m; - lățime maximă = 23,5 m; - pescaj maxim = 5,5 m; b
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
pe canalele navigabile se efectuează cu nave fluviale și maritime care navighează independent sau în formație de convoi împins, remorcat ori în cuplu și care se înscriu în următoarele gabarite: ... A. pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, denumit în continuare C.D.M.N.: a) convoi de nave: ... - lungime maximă = 296 m; - lățime maximă = 23,5 m; - pescaj maxim = 5,5 m; b) nave fluviale și maritime care navighează independent: ... - lungime maximă = 138,3 m; - lățime maximă = 16,8 m; - pescaj maxim = 5,5 m; - înălțimea
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]