9,239 matches
-
echipamentele astfel încât să se reducă substanțial consumul de apă. Punctajul se acordă în funcție de consumul de consumul de apă per tratament astfel: pentru cel mai mic consum se acordă 100 puncte, pentru alte consumuri punctajul se calculează potrivit ecuației de proporționalitate pe baza celorlalte valori. Ciclul de tratament este conform IEC 60601-2-16 sau unui standard echivalent. Suplimentar, se acordă puncte: - echipamentelor prevăzute cu o funcție cu consum redus de apă (reducere cu cel puțin 50 % a consumului de apă
ANEXE din 9 august 2024 () [Corola-llms4eu/Law/287680]
-
locația geografică de desfășurare și limba de predare)*A Acreditare (A) Forma de învățământ Număr de credite de studii transferabile Număr maxim de studenți care pot fi școlarizați Biologie Chimie biologică A IF 120 0 Matematică Analiză și modelare prin ecuații diferențiale și stocastice A IF 120 0 Logică și specificații formale A IF 120 0 Structuri fundamentale cu aplicații în algebră, geometrie și topologie A IF 120 0 ... 11. FUNDAȚIA "ȘTEFAN LUPAȘCU" - INSTITUTUL DE STUDII EUROPENE DIN IAȘI Domeniul de
ANEXE din 21 august 2024 () [Corola-llms4eu/Law/287681]
-
a fost amendată prin rezoluțiile MEPC.322(74) și MEPC.332(76)). ... Anexă LINII DIRECTOARE DIN 2022 REFERITOARE LA METODA DE CALCUL AL INDICELUI NOMINAL AL RANDAMENTULUI ENERGETIC (EEDI) OBȚINUT PENTRU NAVE NOI CUPRINS 1. Definiții ... 2. Indicele nominal al randamentului energetic (EEDI), inclusiv ecuația 2.1. Formula EEDI ... 2.2. Parametrii 2.2.1. C_F; Factorul de conversie între consumul de combustibil și emisia de CO_2 ... 2.2.2. V_ref ; Viteza navei ... 2.2.3. Capacitatea 2.2.3.1. Capacitatea pentru vrachiere, nave cisternă, transportoare de gaze, transportoare de gaze naturale lichefiate (LNG), nave
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
15. Pentru navele port-container, 70% din deadweight (70% DWT) este utilizată ca și capacitate pentru calculul valorii indicelui estimat pentru fiecare container, după cum urmează: ... 16. Pentru navele de tip Ro-Ro pentru marfă (transportoare de vehicule rutiere) se utilizează următoarea ecuație: în care: ... 17. Pentru navele de tip Ro-Ro pentru marfă, valoarea indicelui estimat pentru fiecare navă individuală se calculează după cum urmează: ... 18. Pentru navele de tip Ro-Ro de pasageri, valoarea indicelui estimat pentru fiecare navă individuală se calculează după
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
marfă, valoarea indicelui estimat pentru fiecare navă individuală se calculează după cum urmează: ... 18. Pentru navele de tip Ro-Ro de pasageri, valoarea indicelui estimat pentru fiecare navă individuală se calculează după cum urmează: ... 19. Pentru transportoarele de GNL, se utilizează ecuația din apendicele 2 . ... Calculul parametrilor liniei de referință "a" și "c" 20. Pentru toate tipurile de nave cărora li se aplică aceste linii directoare, cu excepția navelor tip Ro-Ro de pasageri, parametrii "a" și "c" sunt determinați printr-o analiză
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
principale de propulsie ar trebui să nu fie mai mică decât valoarea liniei de putere minimă, unde MCR este valoarea specificată în Certificatul EIAPP. ... Apendice 2 METODOLOGIA PENTRU EVALUAREA PUTERII MINIME 1. Evaluarea puterii minime se bazează pe soluția unei ecuații pentru manevra cu un grad de libertate pe direcția longitudinală pentru a demonstra că nava se poate deplasa cu viteza de 2,0 noduri prin apă, în condiții de vânt și valuri având direcția sub un unghi cuprins între 0 (din
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
furnizate de producătorul motorului. ... Definirea punctului de propulsie 6. Turația elicei n_P și avansul relativ corespunzător al elicei J în condiții nefavorabile la viteza de marș înainte sunt definite pornind de la caracteristicile elicei în apă liberă prin rezolvarea următoarei ecuații: K_T/J^2 = T/(Rho_a)^2 (D_P)^2 unde K_T este coeficientul de împingere a elicei, definit pornind de la caracteristicile elicei în apă liberă; T (N) este împingerea cerută a elicei; Rho (kg/mc) este densitatea apei de mare, Rho = 1025 kg/mc; u_a (m/s) este
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
astfel: u_a = U(1 - w) unde U (m/s) este viteza de marș înainte de 2.0 noduri prin apă; și w este coeficientul de siaj. ... Definirea împingerii cerute a elicei 9. Împingerea cerută a elicei T este definită pornind de la ecuația: T = X_s + X_a/1-t unde X_s (N) este rezistența în apă calmă la viteza de marș înainte, inclusiv rezistența datorită apendicelor; X_a (N) este rezistența adițională maximă pe mare agitată X_a; și t este factorul de corecție a împingerii ținând
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
calmă utilizate pentru evaluare, cum ar fi rezistența în apă calmă, factorii de autopropulsie și caracteristicile elicei în apă liberă, sunt definite prin metodele aprobate pentru verificarea EEDI, incluzând: .1 rezistența în apă calmă X_s, calculată pornind de la următoarea ecuație: X_s = (1 + k)C_F 1/2 RhoSU^2 unde k este coeficientul de formă, C_F este coeficientul de rezistență la frecare, p este densitatea apei de mare, Rho = 1025 kg/mc, S este aria suprafeței imerse a corpului și apendicelor, iar U este viteza
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
coeficienților de regresie mediană, luând ca eșantion CII obținut și Capacitatea pentru fiecare navă colectate prin intermediul IMO DCS pentru anul 2019. ... ... 4. Linii de referință pentru intensitatea carbonului operațional specifice fiecărui tip de navă Parametrii care trebuie utilizați în ecuația (1) pentru a determina liniile de referință specifice fiecărui tip de navă sunt următoarele: Tabelul 1: Parametri pentru determinarea liniilor de referință specifice fiecărui tip de navă pentru anul 2019 Tipul navei Capacitate a c Vrachier 279.000 TDW și mai
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
transport maritim, y obținut) și CII_(transport maritim, y_ref obținut) sunt indicatorii de intensitate a carbonului operațional anuali obținuți din sectorul transportului maritim internațional în cursul anului y și în anul de referință y_ref, respectiv, așa cum sunt definiți în ecuația (1). Ca alternativă, este posibil să se calculeze reducerea intensității carbonului realizată în sectorul transportului maritim internațional în funcție de rezultatele obținute în ceea ce privește intensitatea carbonului pentru fiecare tip de navă. Din moment ce parametrii de măsurare ai
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
CII nu sunt neapărat identici pentru toate tipurile de nave, este posibil să se calculeze media ponderată a reducerii intensității carbonului realizată pentru fiecare tip de navă folosind următoarea formulă: R_(transport maritim,y) = Σ_tip f_(tip,y) R_(tip,y) (3) În ecuația (3), – tip este tipul navei; ... – f-(tip,y) este greutatea, care este egală cu ponderea CO2 emis de nave de același tip în totalitatea de CO2 emis de către transportul maritim internațional în cursul anului y; și ... – R_(tip,y) este reducerea
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
tip,y_ref obținut), unde CII_(tip,y obținut) și CII_(tip,y_ref obținut) sunt indicatorii de intensitate a carbonului operațional anuali obținuți de nave de același tip în cursul anului y și, respectiv, în anul de referință y_ref, așa cum sunt definiți în ecuația (4), după cum urmează : CII_(tip,obținut) = ΣnavăM_(navă,t)/ΣnavăW_(navă,t) (4) unde: M_(navă,t) și W_(navă,t) reprezintă masa totală de CO2 emisă de o navă de acest tip și, respectiv, activitatea totală de transport efectuată de această navă în cursul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
CII obținut în sectorul transportului maritim internațional (în funcție de valoarea agregată a cererii) a scăzut cu 31,8% [R_(transport maritim, 2018) = 31,8%] comparativ cu 2008, adică o îmbunătățire medie anuală estimată de 1,5 puncte procentuale (r_transport maritim = 1,5%). Conform ecuației (5), reducerea intensității carbonului care a fost atinsă în 2019 este estimată la 33,3% [R_(transport maritim,2019) = 33,3%]. ... 5.4.2. Determinarea țintei pentru 2030 în funcție de măsurarea bazată pe ofertă Conform estimărilor din Cel de-al Patrulea studiu OMI privind
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
CII obținut în sectorul transportului maritim internațional (în funcție de valoarea agreagată a ofertei) a scăzut cu 22,0% (R_(transport maritim,2018) = 22,0%] comparativ cu 2008, adică o îmbunătățire medie anuală estimată la 1,6 puncte procentuale (r_transport maritim = 1, 6%). Conform ecuației (5), reducerea intensității carbonului care a fost atinsă în 2019 în raport cu 2008 este estimată la 23,6% [R_(transport maritim,2019) = 23,6%]. ... ... 5.5. Având în vedere reducerea intensității carbonului în sectorul transportului maritim internațional care a fost realizată în 2019
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
poate fi transformată într-o țintă echivalentă [eR_(transportmaritim,2030)] comparativ cu anul 2019, folosind următoarea formulă: eR_(transportmaritim,2030) = [40% - R_(transport maritim,2030)]/[1 - R_(transport maritim,2030)] (6) 5.5.1. Determinarea țintei pentru 2030 în funcție de măsurarea bazată pe cerere Conform ecuației (6), factorul de reducere echivalent aplicabil transportului maritim internațional pentru anul 2030 comparativ cu anul 2019 [eR_(transport maritim,2030)] ar fi de cel puțin 10,0%, atunci când este măsurat în funcție de valoarea agregată a CII bazată pe cerere. Cu
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
valoarea agregată a CII bazată pe cerere. Cu alte cuvinte, este necesară o ameliorare suplimentară de cel puțin 10,0% până în 2030 comparativ cu nivelul din 2019. ... 5.5.2. Determinarea țintei pentru 2030 în funcție de măsurarea bazată pe ofertă Conform ecuației (6), factorul de reducere echivalent aplicabil transportului maritim internațional pentru anul 2030 comparativ cu anul 2019 [eR_(transport maritim,2030)] ar fi de cel puțin 21,5%, atunci când este măsurat în funcție de valoarea agregată a CII bazată pe ofertă. Cu
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de returnare a investiției (ROI). Cu toate acestea, în timp ce măsurile cu un ROI mai scăzut pot avea cel mai mic cost, acest lucru nu garantează cele mai bune rezultate în îmbunătățirea performanței eficienței energetice. În mod clar, această ecuație este puternic influențată de durata de viață rămasă a unei nave și de costul combustibilului. ... Zona de operare și de navigație 5.10.3. Fezabilitatea multor măsuri descrise în aceste linii directoare va depinde de zona de operare și de navigație a
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
α" poate fi determinat: a) prin testarea la mai multe vârste și considerarea pantei variației coeficientului de difuzie în timp sau a valorii la vârsta maximă de testare conform SR EN 12390-11 sau SR EN 12390-18 sau, ... b) prin aplicarea ecuațiilor (6.1) sau (6.2) și a prevederilor Tabelului 18. Tabelul 18. Factori standard de îmbătrânire pentru betoanele de clasa de rezistență la expunere XRDS realizate cu lianți în care constituentul principal, altul decât clincherul este cenușa, zgura, praful de silice sau
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 24 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/287404]
-
a ideilor ● Literatură comparată: domeniul franco-român, spațiul francofon ● Teatrologie, semiologie a spectacolului ● Poetică, naratologie, semiotică literară ● Lingvistică, pragmatică, semiotică generală ● Traductologie, terminologie ● Terminologie religioasă ● Vin și cultură ... 4.11. Facultatea de Matematică ● Algebră, Teoria grupurilor ● Teoria numerelor, geometrie algebrică ● Geometrie diferențială ● Ecuații cu Derivate Parțiale, Modele matematice în biologie ● Analiză stochastică, Probabilități ● Mecanică ... 4.12. Facultatea de Psihologie și Științe ale Educației ● Psihoterapie, sugestibilitate și hipnoză ● Educație interculturală ● Cercetare și intervenție în cuplu și familie ● Orientări și strategii în educația pentru diversitate ● Analiza
ANEXĂ din 7 august 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275493]
-
elev și formarea rezultatelor învățării precizate în standardele de pregătire profesională; ● Selectarea și aplicarea unor metode și instrumente de evaluare adecvate obiectivelor evaluării și/sau rezultatelor învățării vizate; ... C. TEMATICA ȘI BIBLIOGRAFIA DE SPECIALITATE CONTABILITATE 1. Ecuația fundamentală a contabilității și ecuația rezultatului economic. Identificarea elementelor componente(active, capitaluri proprii, datorii, venituri și cheltuieli). ... 2. Documentele contabile - definiție, importanță, structură, reguli de completare, verificare, păstrare, arhivare. ... 3. Situațiile financiare anuale: bilanțul și contul de profit și pierdere-definiție, structură, mod de întocmire; ecuațiile
ANEXE din 16 noiembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/276695]
-
ecuația rezultatului economic. Identificarea elementelor componente(active, capitaluri proprii, datorii, venituri și cheltuieli). ... 2. Documentele contabile - definiție, importanță, structură, reguli de completare, verificare, păstrare, arhivare. ... 3. Situațiile financiare anuale: bilanțul și contul de profit și pierdere-definiție, structură, mod de întocmire; ecuațiile de modificare a situațiilor financiare. ... 4. Evaluarea în contabilitate: momentele evaluării și criteriile de recunoaștere în contabilitate. ... 5. Contul și sistemul de conturi (necesitate, conținut economic, funcții, structură și formă, reguli de funcționare, dublă înregistrare și corespondența conturilor, analiza contabilă
ANEXE din 16 noiembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/276695]
-
a ideilor ● Literatură comparată : domeniul franco-român, spațiul francofon ● Teatrologie, semiologie a spectacolului ● Poetică, naratologie, semiotică literară ● Lingvistică, pragmatică, semiotică generală ● Traductologie, terminologie ● Terminologie religioasă ● Vin și cultură ... 5.11. Facultatea de Matematică ● Algebră, Teoria grupurilor ● Teoria numerelor, geometrie algebrică ● Geometrie diferențială ● Ecuații cu Derivate Parțiale, Modele matematice în biologie ● Analiză stochastică, Probabilități ● Mecanică ... 5.12. Facultatea de Psihologie si Științe ale Educației ● Psihoterapie, sugestibilitate și hipnoză ● Educație interculturală ● Cercetare și intervenție în cuplu și familie ● Orientări și strategii în educația pentru diversitate ● Analiza
ANEXĂ din 2 septembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/289962]
-
traficul rutier ● Soluții pentru reducerea poluării traficului în mediul urban ● Mobilitate urbană durabilă ... 23.7. Școala Doctorală în Științe Aplicate ● Probleme speciale de teoria probabilistă a numerelor ● Analiza fractală în teoria fracțiilor continue ● Modele matematice în biologie și medicină care folosesc ecuații diferențiale cu intârziere. ● Controlul zborului formațiilor de drone în prezenta întârzierilor în comunicare ● Optimizare multi-obiectiv ● Optimizări pe subvarietăți ● Operatori de localizare asociați unor transformări fracționare timp - frecvență ● Operatorul generalizat T - bi Laplacean și proprietățile sale spectrale ● Frame-uri și bi
ANEXĂ din 2 septembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/289962]
-
23.9. Școala Doctorală Interdisciplinară ● Teoria omogenizării ● Metoda spectrală a undelor Bloch ● Metode numerice în teoria interacțiunilor fluid-structură ● Teoria omogenizării ● Metode asimptotice pentru studiul mediilor poroase ● Modele matematice în biologie ● Teoria calculului fracționar și aplicații în modelarea matematică ● Teoria calitativă a ecuațiilor diferențiale fuzzy ● Calcul diferențial și integral în spații metrice cvasiliniare ● Ciocniri simultane multipunct ● Stabilitatea sistemelor mecanice ● Vibrații în așchiere ... 23.10. Școala Doctorală de Inginerie Industrială - Centrul Universitar Pitești ● Prelucrarea prin așchiere a metalelor ● Îmbinarea FSW a metalelor ● Deformare plastică incrementală
ANEXĂ din 2 septembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/289962]