10,435 matches
-
anii săi de debut, turismul a fost impulsionat de extinderea și modernizarea transportului feroviar care deja avea o rețea de peste 4500km de căi ferate la nivelul anului 1840. Până în 1860, toate orașele mari din SUA erau conectate la această rețea feroviară națională, iar în 1869 prima legătură feroviară transcontientală a fost finalizată. Organizarea unor parcuri naționale (Yellowstone, Yosemite) și apariția fotografiei ca mijloc de popularizare a acestor comori naturale, au fost alți factori care și-au pus amprenta în dezvoltarea turismului
CENTRE ȘI REGIUNI TURISTICE, PARTEA I AMERICA ȘI EUROPA by Daniela Larion () [Corola-publishinghouse/Science/552_a_1086]
-
impulsionat de extinderea și modernizarea transportului feroviar care deja avea o rețea de peste 4500km de căi ferate la nivelul anului 1840. Până în 1860, toate orașele mari din SUA erau conectate la această rețea feroviară națională, iar în 1869 prima legătură feroviară transcontientală a fost finalizată. Organizarea unor parcuri naționale (Yellowstone, Yosemite) și apariția fotografiei ca mijloc de popularizare a acestor comori naturale, au fost alți factori care și-au pus amprenta în dezvoltarea turismului american. Pe la începutul secolului XIX se utilizează
CENTRE ȘI REGIUNI TURISTICE, PARTEA I AMERICA ȘI EUROPA by Daniela Larion () [Corola-publishinghouse/Science/552_a_1086]
-
americane au dat faliment și au determinat astfel de-lanșarea unei depresiuni economice. ● După o perioadă de boom în vânzarea de terenuri, prețul acestora a început să scadă, datorită diminuării cererii (cum s-a întâmplat, de exemplu, în statul Kansas). ● Companiile feroviare au fost obligate să reducă prețul transporturilor, deoarece scăzuseră cererile de transport. ● La 24 august 1857, Charles Stetson președintele companiei de asigurări din Ohio a dat un interviu în care a spus: "Banca care deținea fondurile noastre a acordat prea
Crizele economice şi ciclicitatea lor by Alexandru Berca [Corola-publishinghouse/Science/935_a_2443]
-
500 existente în 1920), cu pierderi de peste 168 milioane de dolari. ● S-a scumpit benzina și transportul pe căi ferate ● La sfârșitul anului 1922, economia industrială a început să se refacă, cele mai multe întreprinderi lucrând aproape la capacitatea lor normală. ● Transporturile feroviare au raportat un record al încasărilor. ● Șomajul a fost redus la minimum. Întreprinderile comerciale au lansat noi comenzi către industrie. ● Între 1923 și 1929, America a cunoscut o perioadă de mare prosperitate economică. Intensa activitate economică și prosperitatea acestor ani
Crizele economice şi ciclicitatea lor by Alexandru Berca [Corola-publishinghouse/Science/935_a_2443]
-
constant activat, elvețienii recunos-cîndu-se între ei drept "confederați"; altfel spus, cetățeni legați printr-un acord voluntar în virtutea căruia ei se recunosc totuși ca fiind diferiți. La un nivel mai trivial, aceasta este concepția conform căreia, un serviciu public ca rețeaua feroviară se intitulează Căile ferate federale, și nu Societatea națională a căilor ferate, ca la belgieni sau la francezi. Pe de altă parte, Biserica protestantă a regiunii Vaud se autointitulează fără nici un fel de rezerve "Biserica națională din Vaud", afirmîndu-și în
Istoria națiunilor și naționalismului în Europa by GUY HERMET [Corola-publishinghouse/Science/968_a_2476]
-
să iasă/ cât Scandinavia un fluture nocturn/ din pulpa ta păroasă." (Tristețile omului mediocru), " Molii care au mâncat garderobe celebre/ rod la margini aceste tenebre;/ mâine se face clopot statuia din piață,/ mâine bronzul va bate onorul de dimineață." (Noaptea feroviară), "Scuipatul otrăvit pe poame pică rar/ pe când sub copaci intră rând pe rând,/ sub arbori ce rodesc săgeți de aluminiu unde stând/ viețuitoarele rămân ca fluturii în insectar." (Grădina falsului Epicur), "În păduri cântecele nu mai încap,/ printre mobile molii
Poezia generației albatrosiste by Cristina Ciobanu () [Corola-publishinghouse/Science/84975_a_85760]
-
de noapte, 124 Hirsuta, 176 Hocus-pocus, 124, 151 Iubita cu surâs neutral, 125, 165 Laudatur temporis acti, 162 Luna hieratică, 219 Maidane galbene, 211 Moartea primului amorez, 190 Moment solemn, 120, 165, 192 Morții, 171 Musca Tse-Tse, 123, 170 Noaptea feroviară, 124 Noembrie patetic, 185, 186 Noi doi, 193, 218, 227 O mie de vânturi, 120 Odihnă sumară, 122 Oglinda bolnavă, 125 Olandezul zburător, 174 Pasărea neagră, 171 Ploaia, 120 Poem din sanatoriul dr. Zed, 184, 211, 219 Preparative de tăcere
Poezia generației albatrosiste by Cristina Ciobanu () [Corola-publishinghouse/Science/84975_a_85760]
-
siguranță, ritmicitatea circulației și În ultimul timp și prin confort, asigură condiții normale, atît spre stațiunile balneoclimaterice și de odihnă, cît și spre principalele trasee montane. Pentru a stabili cu aproximație cît mai mare, volumul și structura mijloacelor de transport feroviare afectate turismului e necesar să se facă calcule, pe baza datelor statistice și a evaluărilor de prognoză, dar un rol primordial revenind anchetelor selective. Mijloacele de transport auto constituie un mijloc rapid și comod pentru turiști, asigurînd legături multiple Între
Turism în Carpaţii Meridionali: cunoaştere, dezvoltare şi valoroficare economică by Ion Talabă, Elena Monica Talabă, Raluca-Maria Apetrei () [Corola-publishinghouse/Science/91770_a_92400]
-
a ajuta dezvoltarea economică. Dar Finlanda nu e doar o țară agrară, industria ocupând și ea un loc important. O importantă dezvoltare se remarcă și în domeniul căilor de comunicație, prima dintre ele fiind considerată cea maritimă iar apoi cea feroviară. "Linii mai rari străbat țara în lung și lat, nu atât pentru a lega puținele orașe între ele, cât pentru a scurge spre porturi bogățiile lăuntrice, legând noduri industriale importante"84. În 1919 lungimea căilor ferate atingea 4318 km. Rețelei
Literatura și cultura finlandeză: o perspectivă românească by Paul Nanu () [Corola-publishinghouse/Science/84965_a_85750]
-
și steaguri tricolore, cu roțile mânjite de macaroane și compot...“. O carte bine elaborată Încă de la apariția sa la Începuturile erei industrializării, trenul i-a fascinat pe foarte mulți scriitori. Se poate spune că cel care a dat naștere „metaforei feroviare“ a fost Sigmund Freud, care o va folosi pentru a-și pune În aplicare metoda analitică. Bolnavul era pus să-și imagineze o călătorie cu trenul și să descrie peisajele care se derulau la fereastra compartimentului său. Trenul devine vehiculul
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2197_a_3522]
-
altele, în dezvoltări imobiliare de tip extensiv și nelegate de trama urbană existentă, în înmulțirea fulgurantă a spațiilor comerciale suburbane în detrimentului comerțului intraurban de proximitate și în alocarea de fonduri pentru construirea de autostrăzi în detrimentul dezvoltării și extinderii rețelei feroviare existente. În nord-vestul județului Argeș, spre granița sa cu Vâlcea, satul Ciofrângeni se întinde sub un imens viaduct de cale ferată. Viaductul face parte din faimoasa, mult proiectata și așteptata legătură feroviară dintre Pitești, Vâlcele și Râmnicu Vâlcea. Într-adevăr
1989-2009. Incredibila aventură a democraţiei după comunism by Lavinia Stan, Lucian Turcescu [Corola-publishinghouse/Science/882_a_2390]
-
construirea de autostrăzi în detrimentul dezvoltării și extinderii rețelei feroviare existente. În nord-vestul județului Argeș, spre granița sa cu Vâlcea, satul Ciofrângeni se întinde sub un imens viaduct de cale ferată. Viaductul face parte din faimoasa, mult proiectata și așteptata legătură feroviară dintre Pitești, Vâlcele și Râmnicu Vâlcea. Într-adevăr, deși pe harta rețelei feroviare a țării ea apare ca o mică bucățică de cale ferată, legătura are o importanță ce depășește spațiul interjudețean aceea de a scurta distanța dintre Constanța și
1989-2009. Incredibila aventură a democraţiei după comunism by Lavinia Stan, Lucian Turcescu [Corola-publishinghouse/Science/882_a_2390]
-
înspre sud, formând așa-zisa burtă de câmpie sau burta lui Goering (care întretăia legăturile feroviare de pe teritoriul Transilvaniei de sus și al Țării Secuilor). Traseul urma (în mare), începând de la Târgu Mureș, frontierele lingvistice, chiar dacă - în interesul asigurării liniei feroviare Brașov-Teiuș (Brassó-Tövis) - câteva sate cu populație majoritar maghiară (Petec- Petek, Mujna-Székelymuzsna, Dârju-Székelyderzs sau câțiva kilometri mai la nord Secuieni-Újszékely) rămăseseră României. Mare parte a Țării Secuilor s-a cedat, în schimb Brașovul nu, deși ministrul Afacerilor Externe Csáky, cu câteva
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
dotate cu ecartament nou. În condiții de război, statul ungar a realizat lucrări importante de dezvoltare a căilor ferate din Transilvania de Nord [nevorbind de acțiuni "mărunte" ca linia Püspökladány-Oradea (Nagyvárad), construită din 12 milioane, de înnoirea instalațiilor de siguranță feroviară a liniei Satu Mare-Șimleul Silvaniei (Szatmárnémeti-Szilágysomlyó) pentru câteva sute de mii, sau de alte lucrări de întărire a unor poduri de fier sau înlocuiri de instalații, pentru doar câteva milioane. Dintr-un anumit punct de vedere, guvernarea a și fost
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
înlocuiri de instalații, pentru doar câteva milioane. Dintr-un anumit punct de vedere, guvernarea a și fost obligată să realizeze aceste construcții: la est de Cluj linia frontierei o lua spre nord, astfel că acel "colț din câmpie" tăia legătura feroviară dintre Cluj și Târgu Mureș, respectiv Țara Secuilor. (Opinia publică transilvană poreclise această porțiune de teritoriu "burta lui Goering," pentru că se bănuia că firma belgiană Solvay, care se ocupa în teritoriu de exploatarea gazelor naturale, și-ar fi vândut acțiunile
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
nu contribuia la traficul de trecere în sistem péage, trebuia găsită o altă soluție. Guvernul a reacționat extrem de rapid: la început cu ajutorul formațiunilor tehnice ale armatei, stabilind în două luni și jumătate (între 1 octombrie și 13 decembrie 1940) legătura feroviară între Viile Tecii și Lechința (Kolozsnagyida- Szászlekence) - linie cu ecartament îngust, lungă de 16,2 km (prea puțin adecvată transportului de călători), prima legătură feroviară între Ungaria și Țara Secuilor. Pe traseu s-au construit și trei poduri destul de mari
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
armatei, stabilind în două luni și jumătate (între 1 octombrie și 13 decembrie 1940) legătura feroviară între Viile Tecii și Lechința (Kolozsnagyida- Szászlekence) - linie cu ecartament îngust, lungă de 16,2 km (prea puțin adecvată transportului de călători), prima legătură feroviară între Ungaria și Țara Secuilor. Pe traseu s-au construit și trei poduri destul de mari și două gări: Galații Bistriței și Dipșa (Galacfalva, Dipse). Din păcate, cele două schimburi de tren în cursul unei călătorii pe acest traseu demonstrau nerezolvarea
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
L. Balogh Béni-Olti Ágoston, " Chestiunea transferului de populație româno-ungară între 1940-1947", în Cercetări minoritare, 2006, nr. 4, pp. 597-620). Pe lângă cele scrise în capitolul despre dezvoltarea infrastructurală, foarte util s-a dovedit capitolul (referitor la acest subiect) din cartea Construcții feroviare ungare în Transilvania (Budapesta, 1998) a lui Horváth Ferenc și Kubinszky Mihály, care sintetizează cât se poate de bine documentata istorie a construirii liniei Deda-Sărățel (Szeretfalva) cuprinsă în istoria căilor ferate ungare. Datele legate de turism au fost extrase din
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
830, dosar 117.4. f., circulara lui Horváth Elek, Cluj, 27 octombrie 1943. 99 Arhivele Statului, P-833, raport asupra construirii liniei Deda-Sărățel (Szeretfalva), Râpa de Jos (Alsórépa), 21 octombrie 1942. 100 Végh József, "Populația maghiară din Sălaj cere legătură feroviară directă între Zalău și Cluj (Zilah-Kolzsvár)", în Ellenzék (Opoziția), 25 ianuarie 1944, p. 5. 101 Marosi Ildikó (coord.), Cutia poștală a Societății Kemény Zsigmond din Târgu Mureș, Editura Kriterion, București, 1973, p. 255. 102 Arhivele Naționale Ungare K 848, documentele
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
o atracție deosebită a exercitat-o și publicistica, presa locală devenind scena de debut. Este și cazul scriitorului Sașa Pană, al cărui prim articol apare în 1920, în Gazeta Dorohoiului ("Circulația pe CFR. Cum călătoresc dorohoienii"), unde critică tranșant rețeaua feroviară locală 210. Și concursurile organizate de Tinerimea Română, în care s-au implicat elevi din toate liceele moldovenești, au conferit elevilor posibilitatea de a-și promova primele creații. Spre exemplu, arhiva Liceului de fete Regina Maria din Dorohoi păstrează diplomele
Cărturarii provinciei. Intelectuali și cultură locală în nordul Moldovei interbelice by Anca Filipovici () [Corola-publishinghouse/Science/84940_a_85725]
-
o întîrziere de cîteva săptămîni a livrării unei încărcături de stîlpi de telegraf. Marea majoritate a opiniei publice franceze aprobă hotărîrea lui Poincare, în timp ce guvernul german, contînd pe sprijinul britanic, hotărăște pe trecerea la "rezistența pasivă", adică la o grevă feroviară de două milioane de muncitori (mineri, lucrători la căile ferate, etc), care primesc subvenții de la stat. Londra se mulțumește cu un protest verbal și nu-și împinge prea departe atitudinea de opoziție. Pentru a înfrînge rezistența pasivă, Poincaré aduce în Ruhr
Istoria Europei Volumul 5 by Serge Berstein, Pierre Milza [Corola-publishinghouse/Science/964_a_2472]
-
Secătuită, Europa este în același timp un continent în ruine. URSS a pierdut 100.000 de colhozuri și 6 milioane de case, Iugoslavia 60 % din potențialul său agricol, Polonia 80 % din industrie și mijloace de transport, Italia 50 % din rețeaua feroviară, Franța aproape întreaga suprafață portuară și o parte din căile ferate, materialul rulant, poduri și canale. Orașe întregi sînt sinistrate îi proporție de mai mult de 80 %: Berlin, Varșovia, Leningrad, Budapesta, Dresda, Hamburg, Koln și alte zeci de orașe printre
Istoria Europei Volumul 5 by Serge Berstein, Pierre Milza [Corola-publishinghouse/Science/964_a_2472]
-
în urmă), sub diverse denumiri: în timpul Războiului civil american, i se spunea inima soldatului, în primul război mondial șocul exploziei, iar în al doilea război mondial, nevroza războiului. În viața civilă, au fost utilizate expresii ca nevroza șocului, coloana vertebrală feroviară, și sindromul traumei violului. Stresul traumatic poate fi considerat o componentă a reacției umane normale la experiențele extreme. Dacă majoritatea persoanelor își revin în primele luni, la multe altele simptomele nu dispar repede și, în unele cazuri, pot continua să
Psihoterapia tulburărilor anxioase by Gavin Andrews, Mark Creamer, Rocco Crino, Caroline Hunt, Lisa Lampe () [Corola-publishinghouse/Science/92028_a_92523]
-
de jos (țărani, marinari), spaniola și italiana potrivite pentru clasa de mijloc (cămătari, boiernași scăpătați, poeți), iar franceza - cea mai din vârful limbii - limba saloanelor aristocratice. Dar, evident, n-am dreptate. VITALIE CIOBANU: Ajungem cu o oră întârziere în gara feroviară din Riga, pe la 5 după-masă. Aici, surpriză!, alături de gazdele noastre oficiale, suntem întâmpinați și de persoane de la Asociația românilor și a basarabenilor, „Dacia”. Gheorghe Tofan, conducătorul Asociației, ales de curând în locul Mariei Macovei-Briedis, și-a adus și copiii, un băiat
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1968_a_3293]
-
până la frontieră, apoi Estonia, până la Tallin. Vama dintre cele două țări o trecem destul de repede. În rest: păduri, câmpii, râuri și lacuri. Case din lemn bine îngrijite. Câte un copil care ne salută într-un canton aproape pustiu... Recunosc gara feroviară din Tallin, oraș în care am stat o săptămână cu Vitalie, acum șapte luni, sosiți într-o „expediție” literară, din care a rezultat un număr de Contrafort consacrat realităților cultural-politice ale Estoniei de azi. Fusese, am impresia, primul „desant” scriitoricesc
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1968_a_3293]