9,047 matches
-
tot de malarie, iar conducerea expediției o preia Barth. Germanul cercetează teritoriul sudanez cuprins între Ciad și Niger. Traversînd Nigerul, expediția ajunge la Timbuctu și începe călătoria de întoarcere; mergînd pe Niger spre nord (o demonstrație implicită că fluviul era navigabil pe cursul mijlociu), traversează toată Sahara de la sud spre nord și ajunge cu bine la Tripoli. Primul nume care ne vine pe buze atunci cînd vorbim despre exploratorii britanici în Africa este cel al scoțianului David Livingstone. După studii medicale
Istoria civilizației britanice by ADRIAN NICOLESCU () [Corola-publishinghouse/Science/1104_a_2612]
-
Germanicus i se prevestise moartea. Noua politică De atunci încolo avură parte numai de vânt bun și, navigând repede, pentru că era toamnă târzie, ajunseră în portul Seleucia Pieria, în Syria. La Seleucia se vărsa marele fluviu siriac Orontes, pe atunci navigabil până la Antiohia, vechea capitală. Acolo se rupea în două brațe, ce înconjurau insula Epidafne, unde regii seleucizi își construiseră palatul. În sălile acelea domnea acum autoritatea romană. Gajus Caesar nimeri deodată într-o lume inimaginabilă. Dinaintea imensei puteri a tatălui
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1889_a_3214]
-
distruse în parte de mare și transformate în mici golfuri. La poalele lor se afla un lac rotund, care fusese odinioară un mic crater. Îl despărțea de mare un diafragm subțire de lavă solidificată, în care fusese săpat un canal navigabil. În jur se ridicau cele mai frumoase vile din întregul imperiu. Campi Phlegraei, miticele Câmpii de Foc, se întindeau de acolo până departe, la ultimele ramificații din Neapolis. Însă ultima gură a vulcanului, enormă, se transformase sinistru într-un lac
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1889_a_3214]
-
trecu despicînd apa și rupse bompresul unui venerabil iaht de doisprezece metri. Văzînd că ieșirea În larg Îi era blocată de iaht, hoțul Își temperă viteza. Schimbă direcția și trecu pe sub podul pietonal către insula centrală, un labirint de canale navigabile Întretăiate și ieșiri În toate direcțiile. Încercînd să blocheze orice rută de scăpare, iahtul ieși În marșarier, Într-un nor de gaze de eșapament, apoi se năpusti Înainte cînd șalupa se Întrupă din beznă chiar În fața lui. Continuînd să stea
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1875_a_3200]
-
numai pentru milioanele de oameni care trăiesc sub noile regimuri, dar și pentru cetățenii din democrațiile stabile. Ridicarea Cortinei de Fier relansează legăturile vechi între țări; acest lucru este evident în cazul reunificării Germaniei. Marea Baltică și Dunărea au redevenit căi navigabile centrale în noua Europă. Cinci state membre ale Uniunii Europene Finlanda, Suedia, Austria, Italia și Germania au granițe comune cu țări post-comuniste. Țările post-comuniste așteaptă acum să devină membre ale unei Uniuni Europene lărgite, cu o populație de peste 400 de
Democraţia şi alternativele ei by Richard Rose, William Mishler, Christian Haerpfer () [Corola-publishinghouse/Science/1395_a_2637]
-
demagogică. Noi nu putem făgădui decât o mânuire a puterii statului care să asigure o dezvoltare liniștită economică și intelectuală. Nici glorie, nici cucerire, nici reduceri de biruri, nici poduri peste Dunăre, nici drumuri de fier prin Dobrogea, nici canaluri navigabile între Dunăre și Marea Neagră, nici bănci naționale cu milioane de fițuici de hârtie, c-un cuvânt nimic din toate astea nu promitem; ci ordine, legalitate și, vrând Dumnezeu, mai multă cultură temeinică și generală (nu sporadică), astea lipsesc la noi
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
ORDIN nr. 756 din 23 iulie 2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier și feroviar de mărfuri, maritim și pe căi navigabile interioare de pasageri și mărfuri EMITENT MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 723 din 4 august 2025 Având în vedere: – prevederile art. 10d din Directiva 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 2003 de
ORDIN nr. 756 din 23 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/300541]
-
modificările și completările ulterioare; ... – Avizul Consiliului Concurenței nr. RG/9.637 din 9.07.2025 referitor la aprobarea Schemei de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier și feroviar de mărfuri, maritim și pe căi navigabile interioare de pasageri și mărfuri; ... – Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 77/2014 privind procedurile naționale în domeniul ajutorului de stat, precum și pentru modificarea și completarea Legii concurenței nr. 21/1996, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 20/2015, cu
ORDIN nr. 756 din 23 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/300541]
-
și completările ulterioare, ministrul transporturilor și infrastructurii emite prezentul ordin. Articolul 1 Se aprobă Schema de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier și feroviar de mărfuri, maritim și pe căi navigabile interioare de pasageri și mărfuri, prevăzută în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin. Articolul 2 Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în calitatea sa de furnizor al ajutorului de stat, prin Direcția generală programe europene transport, va duce la îndeplinire
ORDIN nr. 756 din 23 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/300541]
-
I. Ministrul transporturilor și infrastructurii, Ciprian-Constantin Șerban București, 23 iulie 2025. Nr. 756. ANEXĂ SCHEMA de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier și feroviar de mărfuri, maritim și pe căi navigabile interioare de pasageri și mărfuri
ORDIN nr. 756 din 23 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/300541]
-
rutiere dedicate transportului de combustibili fosili sau de combustibili fosili amestecați cu combustibili alternativi; ... 5. material rulant feroviar care are ca obiect transportul de combustibili fosili sau de combustibili fosili amestecați cu combustibili alternativi; ... 6. nave pentru transportul pe căi navigabile interioare dedicate transportului de combustibili fosili sau de combustibili fosili amestecați cu combustibili alternativi; ... 7. nave maritime și de coastă care utilizează numai combustibili convenționali; ... 8. nave maritime și de coastă dedicate transportului de combustibili fosili sau de combustibili fosili
SCHEMĂ din 23 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/300412]
-
NU este o condiție pe care trebuie să o Îndeplinească terenul aferent parcului industrial: a. să aibă acces la drum național sau european; b. să aibă o suprafață de cel puțin zece hectare; c. să fie amplasat lângă un șenal navigabil; d. să fie liber de orice sarcini. 5. În funcție de destinația clădirilor industriale, acestea se pot clasifica În: a. clădiri cu destinație generală; b. clădiri cu destinație specială; c. clădiri cu o singură destinație; d. toate cele de mai sus. Capitolul
Managementul proprietăţii imobiliare by ANICA-POPA, ADRIAN () [Corola-publishinghouse/Science/186_a_188]
-
Eva. Devenit membru al Societății Regale de Îmbunătățire a Cunoașterii, formulează o "listă a dorințelor omului" care conține idealurile sau obiectivele științelor acelor timpuri, și anume: prelungirea vieții, arta de a zbura, lumina permanentă, fabricarea armurilor ușoare dar rezistente, vasele navigabile pe orice vreme, vasele nescufundabile, medicamentele sedative. În 1689 starea sănătății sale îl obligă să se retragă din toate funcțiile publice și administrative și se dedică, în exclusivitate, obsesiei sale pentru chimie. Moare, în anul 1691, la vârsta de 64
Spiralogia by Jean Jacques Askenasy () [Corola-publishinghouse/Science/84990_a_85775]
-
Wirth, a fost prima care a folosit tehnici precum povestirea vieții, observarea participativă, interviurile aprofundate și studiile de caz pentru a analiza viața-Împreună și viața-În-izolare din aglomerațiile americane. Chicago, la sfârșitul secolului al XIX-lea, este o răscruce de căi navigabile și terestre. Dezvoltarea sa industrială, comercială și financiară favorizează importante fluxuri de imigranți dinspre Polonia, Ungaria, Germania, Italia... Țăranii transplantați au dificultăți În a-și schimba modul de viață. Victime ale șocului cultural și ale dezrădăcinării, supuși mobilității profesionale și
Dicționarul alterității și al relațiilor interculturale by Gilles Ferreol () [Corola-publishinghouse/Science/1934_a_3259]
-
Cea mai importantă dimensiune a analizei comparate a megaorașelor este de ordin demografic. Talia populației constituie primul criteriu în ceea ce privește distincția dintre aceste orașe și celelalte. Unde sunt situate megaorașele? În majoritatea lor, megaorașele sunt situate pe coastă sau pe fluviile navigabile care oferă un acces la mare. Există însă și orașe de acest tip care nu beneficiază de acces navigabil și care au fost construite pe malul unor râuri de mai mică importanță. Sudul Asiei, coasta atlantică și țările mediteraneene sunt
Comparaţii şi explicaţii în ştiinţa politică şi sociologie by Mattei Dogan [Corola-publishinghouse/Science/918_a_2426]
-
distincția dintre aceste orașe și celelalte. Unde sunt situate megaorașele? În majoritatea lor, megaorașele sunt situate pe coastă sau pe fluviile navigabile care oferă un acces la mare. Există însă și orașe de acest tip care nu beneficiază de acces navigabil și care au fost construite pe malul unor râuri de mai mică importanță. Sudul Asiei, coasta atlantică și țările mediteraneene sunt regiunile în care megaorașele dispun cel mai adesea de o ieșire la mare. Numeroși cercetători au pus în evidență
Comparaţii şi explicaţii în ştiinţa politică şi sociologie by Mattei Dogan [Corola-publishinghouse/Science/918_a_2426]
-
sediul unor întreprinderi manufacturiere. Există o serie de factori care facilitează implantarea și dezvoltarea unui oraș: așa sunt estuarele sau istmurile, zonele de confluență a unor văi, porturile de bună calitate sau punctele de joncțiune dintre drumurile terestre și fluviile navigabile ușor accesibile ori existența unor spații cu dealuri joase și câmpie. "Simpla intersectare a unor axe de transport nu e de ajuns pentru a provoca dezvoltarea unui oraș în jurul comerțului. Pentru asta e absolută nevoie de o ruptură în transport
Comparaţii şi explicaţii în ştiinţa politică şi sociologie by Mattei Dogan [Corola-publishinghouse/Science/918_a_2426]
-
mari așezări urbane nu erau megaorașe precum cele de azi. Dintre cele 25 de mari orașe de la 1750 care apar în lista făcută de Chandler și Fox, zece sunt porturi maritime, opt porturi fluviale și trei sunt situate pe canale navigabile. Printre cele 68 de orașe luate în seamă pentru acea epocă, două treimi dispun de un acces la o cale navigabilă. Proporția rămâne aproape identică în cazul orașelor luate în seamă la 1825, chiar dacă unele dintre ele par a fi
Comparaţii şi explicaţii în ştiinţa politică şi sociologie by Mattei Dogan [Corola-publishinghouse/Science/918_a_2426]
-
lista făcută de Chandler și Fox, zece sunt porturi maritime, opt porturi fluviale și trei sunt situate pe canale navigabile. Printre cele 68 de orașe luate în seamă pentru acea epocă, două treimi dispun de un acces la o cale navigabilă. Proporția rămâne aproape identică în cazul orașelor luate în seamă la 1825, chiar dacă unele dintre ele par a fi mai curând porturi modeste. În acel moment, Cairo nu avea decât șase mii de suflete, Shanghai 115.000, în vreme ce Calcutta avea
Comparaţii şi explicaţii în ştiinţa politică şi sociologie by Mattei Dogan [Corola-publishinghouse/Science/918_a_2426]
-
133 din 18 iulie 2012 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 506 din 24 iulie 2012. (4) Autorizarea executării construcțiilor și amenajărilor pe terenurile din extravilan este permisă exclusiv pentru construcțiile speciale, căile ferate, infrastructura rutieră, suprafețe de mișcare aeroportuare, căi navigabile, liniile electrice de înaltă tensiune, forarea și echiparea sondelor, lucrările aferente exploatării țițeiului și gazului, conductele magistrale de transport gaze sau petrol, lucrările de gospodărire a apelor, realizarea de surse de apă, construcțiile agricole, infrastructura aferentă rețelelor de comunicații electronice
LEGE nr. 50 din 29 iulie 1991 (**republicată**)(*actualizată*) privind autorizarea executării lucrărilor de construcţii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107568_a_108897]
-
133 din 18 iulie 2012 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 506 din 24 iulie 2012. (4) Autorizarea executării construcțiilor și amenajărilor pe terenurile din extravilan este permisă exclusiv pentru construcțiile speciale, căile ferate, infrastructura rutieră, suprafețe de mișcare aeroportuare, căi navigabile, liniile electrice de înaltă tensiune, forarea și echiparea sondelor, lucrările aferente exploatării țițeiului și gazului, conductele magistrale de transport gaze sau petrol, lucrările de gospodărire a apelor, realizarea de surse de apă, construcțiile agricole, infrastructura aferentă rețelelor de comunicații electronice
LEGE nr. 50 din 29 iulie 1991 (**republicată**)(*actualizată*) privind autorizarea executării lucrărilor de construcţii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107567_a_108896]
-
și acordurilor internaționale la care România este parte, precum și cu regulamentul de organizare și funcționare prevăzut în anexa, parte integrantă din prezenta hotărîre. Articolul 3 Obiectul de activitate al Administrației fluviale a Dunării de Jos Galați îl reprezintă întreținerea șenalului navigabil al Dunării între bară Sulina și Bazias, precum și a brațelor secundare. Articolul 4 Ministerul Transporturilor reprezintă interesele statului în consiliul de administrație al Administrației fluviale a Dunării de Jos. Articolul 5 Patrimoniul Administrației fluviale a Dunării de Jos Galați este cel
HOTĂRÎRE nr. 362 din 20 mai 1991 privind înfiinţarea Administraţiei fluviale a Dunării de Jos Galaţi ca regie autonomă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107843_a_109172]
-
pe bază de procese-verbale de predare-primire către administrațiile portuare, avînd statut de regii autonome, înființate conform Hotărîrii Guvernului nr. 19/1991 . Articolul 7 Resursele financiare ale Administrației fluviale a Dunării de Jos Galați, necesare acoperirii cheltuielilor de întreținere a șenalului navigabil al Dunării, sînt asigurate din venituri proprii, precum și din subvenții de la bugetul statului acordate în fiecare an în conformitate cu prevederile legale în vigoare. Articolul 8 La data prezenței hotărîri, fostă unitate bugetară Administrația fluviala a Dun��rîi de Jos Galați își
HOTĂRÎRE nr. 362 din 20 mai 1991 privind înfiinţarea Administraţiei fluviale a Dunării de Jos Galaţi ca regie autonomă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107843_a_109172]
-
Dunării de Jos Galați este în Galați, str. Portului nr. 10, județul Galați. Capitolul 2 Obiectul de activitate al Administrației fluviale a Dunării de Jos Galați Administrația fluviala a Dunării de Jos Galați are ca obiect de activitate întreținerea șenalului navigabil al Dunării pe tot sectorul românesc de la bară Sulina la Bazias. Realizarea obiectului de activitate se face în conformitate cu reglementările făcute prin convenția din 1948, acordurile bilaterale româno-iugoslave și româno-bulgare încheiate în anii 1955 și 1976, recomandările Comisiei Dunării acceptate de
HOTĂRÎRE nr. 362 din 20 mai 1991 privind înfiinţarea Administraţiei fluviale a Dunării de Jos Galaţi ca regie autonomă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107843_a_109172]
-
avizarea lucrărilor speciale de traversare și subtraversare a Dunării, precum și a tuturor lucrărilor hidrotehnice și altele care se execută pe Dunăre; 4.12. întocmirea documentației și a proiectului de lucrări, necesare organismelor și organizațiilor internaționale în legătură cu probleme specifice de cai navigabile aplicabile pe Dunăre; 4.13. elaborarea și transmiterea propunerilor pentru întocmirea de către Comisia Dunării a planului marilor lucrări de amenajare a Dunării; 4.14. culegerea, sistematizarea datelor privind lucrările hidrotehnice executate, traficul de nave, a tuturor datelor hidrologice și meteorologice
HOTĂRÎRE nr. 362 din 20 mai 1991 privind înfiinţarea Administraţiei fluviale a Dunării de Jos Galaţi ca regie autonomă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107843_a_109172]