1,687 matches
-
suprafață preparată, fie pe o suprafață solidă. ... 295 Nu sunt necesare nici marcarea, nici etichetarea individuală a acumulatorilor, dacă paleta poartă marcajul și eticheta corespunzătoare. 296 Aceste rubrici se aplică dispozitivelor de salvare cum sunt bărcile de salvare, dispozitivele de plutire individuale și topoganele autogonflabile. Nr. ONU 2990 se aplică dispozitivelor autogonflabile și Nr. ONU 3072 se aplică dispozitivelor de salvare care nu sunt autogonflabile. Dispozitivele de salvare pot conține următoarele elemente: a) artificii de semnalizare (clasa 1) care pot conține
ACORD EUROPEAN (VOL. II) din 30 septembrie 1957 referitor la tranSportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.) - text consolidat*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195299_a_196628]
-
adoptată la 20 noiembrie 1981. 1.3.6. Voiaj în apropierea coastei înseamnă un voiaj în vecinătatea coastei unei Administrații, așa cum a fost definit de această Administrație. 1.3.7. Lungimea (L) este egală cu 96% din lungimea totală la plutirea corespunzătoare situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau cu distanța dintre fața exterioară a etravei și axul cârmei la aceeași plutire, dacă aceasta este mai mare
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
96% din lungimea totală la plutirea corespunzătoare situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau cu distanța dintre fața exterioară a etravei și axul cârmei la aceeași plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire de construcție. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.8. Lățimea
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau cu distanța dintre fața exterioară a etravei și axul cârmei la aceeași plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire de construcție. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.8. Lățimea (B) este lățimea maximă la mijlocul navei, măsurată peste coaste pentru nave cu corp metalic
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
cu distanța dintre fața exterioară a etravei și axul cârmei la aceeași plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire de construcție. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.8. Lățimea (B) este lățimea maximă la mijlocul navei, măsurată peste coaste pentru nave cu corp metalic și măsurată peste bordaj pentru nave cu corp din orice alt material. Lățimea (B
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
aflat în acesta este complet pierdut și înlocuit cu apă sărată până la nivelul planului final de echilibru. 2.5. Se poate considera că nava a realizat standardul de supraviețuire cerut, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții: 2.5.1. Linia de plutire de avarie înaintea egalizării și/sau în cadrul acestui proces trebuie să fie sub marginea inferioară a oricărei deschideri prin care poate avea loc inundarea progresivă. Aceste deschideri includ tubulaturile, ventilațiile și deschiderile care sunt închise cu ajutorul ușilor etanșe sau capacelor
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
de exemplu, condiții grele meteorologice și starea mării proastă, încărcătură mare), au dificultăți la pătrunderea apei pe puntea de marfă expusă. Aceasta poate conduce la situații periculoase, în special dacă mărfurile stivuite pe puntea expusă a navei au tendința de plutire și/sau prezintă coeficienți mici de frecare. Se recomandă ca aceste nave să fie prevăzute cu instrucțiuni pentru a face față acestor pericole. 1.4.1.2. Numărul manipulatorilor de marfă trebuie să fie suficient pentru ca operațiunile legate de marfă
CODUL OSV din 23 noiembrie 1997 pentru efectuarea în siguranţă a tranSportului mărfurilor şi persoanelor de către navele de aprovizionare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/192899_a_194228]
-
exterioară a bordului (exclusiv roțile cu palete, colaci de salvare etc.,) și "T" este distanța pe verticală dintre punctul cel mai de jos al corpului navei, în afară de cadru sau de chilă, și planul cel mai de sus al liniei de plutire; 2.8.b) - autorizație valabilă de navigație sau certificat de siguranță a navigației valabil - reprezintă: a) un certificat care atestă conformitatea cu Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS), amendată, sau cu o convenție echivalentă, sau
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
mărfurilor solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 1999 sau după această dată, trebuie ca, atunci când sunt încărcate la linia de încărcare de vară, să poată rămâne în plutire, în toate situațiile de încărcare, având o stare de echilibru satisfăcătoare după inundarea oricărei magazii de marfă, așa cum se specifică în paragraful 4. 2. Vrachierele cu dublu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, la care
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
mărfurilor solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 2006 sau după această dată, trebuie ca, atunci când sunt încărcate la linia de încărcare de vară, să poată rămâne în plutire, în toate situațiile de încărcare, având o stare de echilibru satisfăcătoare după inundarea oricărei magazii de marfă, așa cum se specifică în paragraful 4. 3. Vrachierele cu simplu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, care transportă
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
150 m, care transportă mărfuri solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.780 kg/mc, construite înainte de 1 iulie 1999, trebuie ca, atunci când sunt încărcate la linia de încărcare de vară, să poată rămâne în plutire, în toate situațiile de încărcare, având o stare de echilibru satisfăcătoare după inundarea magaziei de marfă situate cel mai în prova, așa cum se specifică în paragraful 4. Această cerință trebuie să fie îndeplinită în conformitate cu programul de implementare specificat la regula
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
mărfurilor solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 1999 sau după această dată, trebuie ca, atunci când sunt încărcate la linia de încărcare de vară, să poată rămâne în plutire, în toate situațiile de încărcare, având o stare de echilibru satisfăcătoare după inundarea oricărei magazii de marfă, așa cum se specifică în paragraful 4. 2. Vrachierele cu dublu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, la care
REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188449_a_189778]
-
solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 2006 sau după această dată, trebuie ca, atunci când sunt înc��rcate la linia de încărcare de vară, să poată rămâne în plutire, în toate situațiile de încărcare, având o stare de echilibru satisfăcătoare după inundarea oricărei magazii de marfă, așa cum se specifică în paragraful 4. 3. Vrachierele cu simplu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, care transportă
REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188449_a_189778]
-
150 m, care transportă mărfuri solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.780 kg/mc, construite înainte de 1 iulie 1999, trebuie ca, atunci când sunt încărcate la linia de încărcare de vară, să poată rămâne în plutire, în toate situațiile de încărcare, având o stare de echilibru satisfăcătoare după inundarea magaziei de marfă situate cel mai în prova, așa cum se specifică în paragraful 4. Această cerință trebuie să fie îndeplinită în conformitate cu programul de implementare specificat la regula
REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188449_a_189778]
-
Da/ Nu) Manevrare: Ora marcării balenei sau acroșării pentru remorcare: Nr. de serie al capturii: Remorcare: Ora începerii ridicării: Ora terminării ridicării sau începerii remorcării: Data și ora livrării pentru prelucrare: Odihnă: Ora opririi (pentru derivă și odihnă): Ora încetării plutirii în derivă/odihnei: Ora încetării operației: Total timp de căutare: Condiții meteorologice Total timp de urmărire: Vânt A) cu sonar: Ora Starea mării (forța și direcție) Vizibilitate B) fără sonar: Total timp de manevrare: Total timp de remorcare: Total timp
CONVENŢIE INTERNAŢIONALĂ din 2 decembrie 1946 privind reglementarea vânării balenelor, adoptată la Washington la 2 decembrie 1946*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/193912_a_195241]
-
Da/ Nu) Manevrare: Ora marcării balenei sau acroșării pentru remorcare: Nr. de serie al capturii: Remorcare: Ora începerii ridicării: Ora terminării ridicării sau începerii remorcării: Data și ora livrării pentru prelucrare: Odihnă: Ora opririi (pentru derivă și odihnă): Ora încetării plutirii în derivă/odihnei: Ora încetării operației: Total timp de căutare: Condiții meteorologice Total timp de urmărire: Vânt A) cu sonar: Ora Starea mării (forța și direcție) Vizibilitate B) fără sonar: Total timp de manevrare: Total timp de remorcare: Total timp
PROGRAM din 16 iunie 2006 Amendat de Comisie la a 58-a întrunire anuală, St. Kitts and Nevis, 16-20 iunie 2006.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/193914_a_195243]
-
h(s) - înălțimea medie calculată prin luarea în considerare a unei treimi din valurile cu înălțimea cea mai mare, observate în cursul unei perioade date; ... n) bordul liber rezidual f(r) - distanță minimă între puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei, fără a lua în calcul efectul suplimentar al apei de mare acumulate pe puntea ro-ro avariată. ... Articolul 3 Domeniul de aplicare (1) Prezentele norme tehnice se aplică tuturor navelor Ro-Ro pasager, indiferent de pavilionul pe care il
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
mare presupusa că se acumulează pe prima punte a compartimentului pentru încărcătură ro-ro sau a compartimentului de marfuri speciale, așa cum este definit în Regulă ÎI-2/3, presupus a fi avariat, denumită în continuare punte ro-ro avariată, situată deasupra liniei de plutire teoretică. Nu este necesar ca celelalte prevederi ale Regulii ÎI-1/ B/8 să fie respectate la aplicarea normei de stabilitate prevăzută în prezența anexă. Cantitatea de apă de mare, presupusa că se acumulează pe această punte, se calculează pe baza
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
prin interpolare liniară dacă bordul liber rezidual f(r) este egal sau mai mare de 0,3 m dar mai mic de 2 m, unde bordul liber rezidual f(r) este distanță minimă între puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei fără a lua în considerare efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată. 1.2. Cand este prevăzută o instalație de evacuare a apei foarte eficientă, administrația statului pavilionului poate permite o reducere
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
sunt presupuse inundate pe puntea ro-ro. Înălțimea apei h(w) pe punte depinde de bordul liber rezidual f(r) după avarie și este măsurată în dreptul avariei, conform figurii 1. Bordul liber rezidual este distanță minimă între puntea ro-ro avariată și plutirea finală, după luarea măsurilor de egalizare, dacă au fost necesare în dreptul avariei ipotetice, după analiza tuturor situațiilor de avarie posibile conform standardului SOLAS 90, așa cum se cere la paragraful 1 din Anexă nr. 1 la normele tehnice. Nu trebuie să
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
semnificativă a eficienței trebuie să fie compensata prin instalarea de deșchideri suplimentare astfel încât suprafață cerută să fie menținută. Paragraful 2.5.2 Pentru că sabordurile de evacuare să fie considerate eficace, distanța minimă între marginea inferioară a sabordului și linia de plutire după avarie trebuie să fie cel putin 1 m. Calculul distanței minime nu va ține cont de efectul nici unei cantități suplimentare de apă pe punte, conform figurii 7. Paragraful 2.5.3 Sabordurile de evacuare trebuie să fie situate cât
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
recomandă construirea mijloacelor de ventilație la o scară mai mare decât cea a modelului astfel încât să nu fie afectată curgerea pe puntea mașinilor. 2.2.5. Profilul de triunghi isoscel al breșei în formă prismatica va fi corespunzător liniei de plutire de încărcare. În plus, în cazul în care sunt instalate chesoane laterale de stabilitate cu o lățime mai mică de B/5, lungimea avariei în dreptul chesoanelor nu trebuie să fie mai mică de 2 m, în vederea evitării tuturor efectelor de
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
sunt încărcate la bordul navei și utilizate drept combustibil lichid pentru propulsia și mașinile auxiliare ale navei. 2. Pescajul liniei de încărcare (d(s)) înseamnă distanța verticală, în metri, de la linia de bază teoretică, la mijlocul lungimii navei, până la linia de plutire corespunzătoare pescajului bordului liber de vară ce va fi atribuit navei. 3. Pescajul navei goale înseamnă pescajul deasupra liniei de bază teoretice la mijlocul navei, corespunzător deplasamentului navei goale. 4. Pescajul parțial la linia de încărcare (d(p)) înseamnă pescajul navei
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
parțial la linia de încărcare (d(p)) înseamnă pescajul navei goale plus 60% din diferența dintre pescajul navei goale și pescajul liniei de încărcare ds. Pescajul parțial la linia de încărcare (d(p)) se măsoară în metri. 5. Linia de plutire (d(B)) înseamnă distanța verticală, în metri, de la linia de bază teoretică, la mijlocul lungimii navei, până la linia de plutire corespunzătoare unei înălțimi egale cu 30% din înălțimea de construcție D(s). 6. Lățimea (B(s)) înseamnă cea mai mare lățime
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
și pescajul liniei de încărcare ds. Pescajul parțial la linia de încărcare (d(p)) se măsoară în metri. 5. Linia de plutire (d(B)) înseamnă distanța verticală, în metri, de la linia de bază teoretică, la mijlocul lungimii navei, până la linia de plutire corespunzătoare unei înălțimi egale cu 30% din înălțimea de construcție D(s). 6. Lățimea (B(s)) înseamnă cea mai mare lățime teoretică a navei, în metri, situată la nivelul liniei de încărcare maximă (d(s)) sau sub aceasta. 7. Lățimea
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]