1,278 matches
-
punctele 2.2.10 si 5.3.2) Schema 3 Transmisia hidraulica (vezi punctele 2.2.10 si 5.4.2) Schema 4 Verificări ale frânelor (vezi punctele 2.2.22 si 2.3.4) Cuplarea bara - cama Ridicarea centrului sabotului de frana SB* = 1,2 mm + 0,2% x 2r Ambreiajul Directia de tragere a cablului Ambreiaj: Diagrama 5 Frâne cu transmisie mecanică (vezi punctul 2.3) 1.2 Dispozitiv de control 1.3 Transmisia 1.4 Frânele Schema 6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a anvelopei dinamice Rmin = ............... m; Rmax= ................. m 7. Scurta descriere (Lista planurilor și a graficelor dimensionale) 8. Diagrama principala a frânei 9. Rezultatul testului Frâna mecanică(1) 9.1. Raportul de reducere Ig = (2) 9.2. Centrul de ridicare a sabotului mijlociu SB = .............. mm 9.3. Centrul de ridicare a sabotului SB = .............. mm 9.4. Forta de retragere PO = ............ N 9.5. Coeficientul Q = .......... M 9.6. Se asigură sau nu un protector supraîncărcat conform punctului 3.6 din prezenta Anexă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Lista planurilor și a graficelor dimensionale) 8. Diagrama principala a frânei 9. Rezultatul testului Frâna mecanică(1) 9.1. Raportul de reducere Ig = (2) 9.2. Centrul de ridicare a sabotului mijlociu SB = .............. mm 9.3. Centrul de ridicare a sabotului SB = .............. mm 9.4. Forta de retragere PO = ............ N 9.5. Coeficientul Q = .......... M 9.6. Se asigură sau nu un protector supraîncărcat conform punctului 3.6 din prezenta Anexă(1) 9.6.1. Momentul de torsiune al sistemului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Momentul de torsiune al sistemului de frânare care acționează protectorul supraîncărcat(1) MA = .................. Nm 9.7. Forta maximă admisă pentru Mmax Pmax = ........... N Frana hidraulică(1) 9.1a Raportul de reducere i'g = ..............(2) 9.2a Centrul de ridicare a sabotului mijlociu SB = .............. mm 9.3a Centrul de ridicare a sabotului SB = .............. mm 9.4a Presiunea de retragere qo = .............. bar 9.4a Coeficientul Q' = ............. mcm2 9.6a Se asigură sau nu un protector supraîncarcat conform punctului 3.6 din prezenta Anexă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
supraîncărcat(1) MA = .................. Nm 9.7. Forta maximă admisă pentru Mmax Pmax = ........... N Frana hidraulică(1) 9.1a Raportul de reducere i'g = ..............(2) 9.2a Centrul de ridicare a sabotului mijlociu SB = .............. mm 9.3a Centrul de ridicare a sabotului SB = .............. mm 9.4a Presiunea de retragere qo = .............. bar 9.4a Coeficientul Q' = ............. mcm2 9.6a Se asigură sau nu un protector supraîncarcat conform punctului 3.6 din prezenta Anexă(1) 9.6. 1a Momentul de torsiune al sistemului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
disc sau tambur care se mișcă relativ unul spre celălalt; 2.3. "ansamblul garniturii de frână", înseamnă o componentă a frânei de frecare care este presată de un tambur sau disc, pentru producerea forței de frecare; 2.3.1. "ansamblul sabotului" înseamnă un ansamblu de garnituri de frână al frânei cu tambur: 2.3.1.1. "sabotul" înseamnă o componentă a ansamblului sabotului care sprijină garnitura de frână 2.3.2. "ansamblul pernei de amortizare" înseamnă un ansamblu de garnituri de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
înseamnă o componentă a frânei de frecare care este presată de un tambur sau disc, pentru producerea forței de frecare; 2.3.1. "ansamblul sabotului" înseamnă un ansamblu de garnituri de frână al frânei cu tambur: 2.3.1.1. "sabotul" înseamnă o componentă a ansamblului sabotului care sprijină garnitura de frână 2.3.2. "ansamblul pernei de amortizare" înseamnă un ansamblu de garnituri de frână al unei frâne cu disc 2.3.2.1. "discul mandrinei" înseamnă o componentă a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frecare care este presată de un tambur sau disc, pentru producerea forței de frecare; 2.3.1. "ansamblul sabotului" înseamnă un ansamblu de garnituri de frână al frânei cu tambur: 2.3.1.1. "sabotul" înseamnă o componentă a ansamblului sabotului care sprijină garnitura de frână 2.3.2. "ansamblul pernei de amortizare" înseamnă un ansamblu de garnituri de frână al unei frâne cu disc 2.3.2.1. "discul mandrinei" înseamnă o componentă a ansamblului sabotului care susține garnitura de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o componentă a ansamblului sabotului care sprijină garnitura de frână 2.3.2. "ansamblul pernei de amortizare" înseamnă un ansamblu de garnituri de frână al unei frâne cu disc 2.3.2.1. "discul mandrinei" înseamnă o componentă a ansamblului sabotului care susține garnitura de frână; 2.3.3 "garnitura de frână" înseamnă o componentă a materialului de frecare a unui ansamblu de garnituri de frână 2.3.4. "material de frecare" înseamnă produsul unui amestec de materiale și procese care
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
amendament tehnic al Directiveii 71/320 EEC la data la care a fost acordată aprobarea de tip CE. În prezenta Directivă, succesiunea numărului este 01. Cele trei cifre adiționale aranjate în vecinătatea dreptunghiului trebuie să fie utilizate pentru a desemna sabotul sau discul mandrinei. 4.4.3. Marcajul de aprobare la care se face referire re la punctul 4.4.2 de mai sus trebuie să fie lizibil și de neșters. 4.4.4. Apendicele 1 la prezenta Anexă dă exemple
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vehicul pentru care se solicită aprobare trebuie să fie testate în ceea ce privește rezistența la rupere în conformitate cu standardul ISO 6312 : (1981). Minimul acceptabil de rezistență la rupere este 250 N/cm2 pentru ansamblurile de garnituri și 100 N/cm2 pentru ansamblurile de saboți. 5.4.2. Ansamblurile de garnituri de frână de înlocuire ale tipului de vehicul pentru care se solicită aprobarea, trebuie să fie testate în ceea ce privește compresibilitatea în conformitate cu standardul ISO 6310 : (1981). 6. AMBALARE ȘI MARCARE 6.1. Ansamblurile de garnituri de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
CEE; următoarele patru cifre (0047) sunt cele atribuite tipului de garnitură de frână de către autoritatea de aprobare, ca număr al aprobării de bază, iar cele 3 cifre adiționale (901) aranjate în vecinătatea dreptunghiului sunt cele atribuie de autoritatea de aprobare sabotului sau discului mandrinei. Toate cele 9 cifre împreună alcătuiesc marcajul de aprobare pentru tipul ansamblului de garnituri de frână. Exemplu de marcaj al ansamblului pernei de amortizare Exemplu de marcaj (poansonare) a ansamblului sabotului Notă: Pozițiile acestor poansonări prezentate în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cele atribuie de autoritatea de aprobare sabotului sau discului mandrinei. Toate cele 9 cifre împreună alcătuiesc marcajul de aprobare pentru tipul ansamblului de garnituri de frână. Exemplu de marcaj al ansamblului pernei de amortizare Exemplu de marcaj (poansonare) a ansamblului sabotului Notă: Pozițiile acestor poansonări prezentate în exemplele de mai sus nu sunt obligatorii. Apendicele 2 Cerintele pentru ansamblurile de garnituri de frână de înlocuire pentru vehiculele de categoriile M1, M2 și N1 1. CONFORMAREA CU DIRECTIVA Conformitatea cu cerințele prezentei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de contact cu suprafața de sprijin furnizată de fabricant trebuie să garanteze o suprafață minimă de contact de 80% pentru ansamblurile de garnituri fără a depăși o temperatură de 3000C și o suprafață de contact de 70% pentru ansamblurile de saboți de ghidaj fără a depăși o temperatură a suprafeței de 200oC. .2. Programul testării Programul testării cuprinde un număr de cicluri consecutive de frânare, fiecare conținând intervale de frânare χ ale frânei aplicată la 5 secunde urmată de o eliberare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a rotorului frânei (oC) Temperatura maximă a rotorului frânei (oC) Racire forțată 1 1 x 10 60 deschis Nu 2 - 6 5 x 10 100 deschis (350) Nu 7 1 x 10 100 deschis Da 3.2.1.2.Ansamblurile saboților Presiunea medie de contact la suprafața de lucru a garniturii de frână trebuie să fie constantă la 22 ± N/cm2 calculată pentru o frână statică fără servofrână. Nr. ciclului Numărul de aplicări ale frânei Temperatura inițială a rotorului frânei (oC
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ciclu. 3.3.1.2.Coeficientul maxim de frecare (max) reprezintă cea mai mică valoare înregistrată pe parcursul tuturor ciclurilor. 3.3.1.3.Coeficientul minim de frecare (min) reprezintă cea mai mică valoare înregistrată pe parcursul tuturor ciclurilor. .3.2. Ansamblurile saboților 3.3.2.1.Cuplul mediu de torsiune (Mmediu) reprezintă media valorilor maxime și minime ale cuplului de frână înregistrate pe parcursul celei de-a 5-a aplicări a frânei la ciclurile 1 și 3. 3.3.2.2.Cuplul termic
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mijloacele de identificare: 8.1. Tipul și caracteristicile frânelor (definite în Anexa 1, punctul 1.6. al Directivei 71/320/EEC) cu un plan (e.g. tobele sau discurile, roțile frânate, cuplarea la roțile frânate, produsul și tipul de ansambluri de saboți/perne de amortizare și/sau garniturile, suprafețele eficace de frânare, raza tambururilor, a potcoavelor sau a discurilor, masa tambururilor, dispozitivele de reglare, parțile relevante ale osiei(iilor) și suspensia etc.): 8.2. Diagrama operațională, descrierea și/sau planurile sistemelor de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ajuns la coeficienți aerodinamici de 0,22 care și azi sînt greu de atins. A construit automobilul în perioada 1922-1924, cu bani proprii, în Germania. Caroseria a fost construită la diverse ateliere din Berlin. Automobilul este dotat cu frâne pe saboți, care acționează doar pe roțile din spate. Datorită distanței reduse dintre roțile din spate, inventatorul a renunțat la diferențial în transmisie. Motorul tip A-G f Automobilbau Berlin, este cu ardere internă și cu aprindere prin scânteie; are 4 cilindri
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
pânză groasă. Ei nu aveau instalații de curățire a apei. În schimb, în Orient, nobilii trăiau în lux și rafinament, având băi, instalații sanitare și grădini. Țăranii purtau haine croite din pânză groasă, lână și piele. Ei purtau ca încălțăminte saboți din lemn sau umblau desculți. Hainele nobililor erau elegante, făcute din materiale mai scumpe (mătase, stofă subțire) și purtau ghete din piele groasă sau cizme înalte. Din anii 1400, femeile purtau pălării înalte, numite ,hennin’’, care semănau cu turlele de
Evul Mediu feudal () [Corola-website/Science/311877_a_313206]
-
Ghyka a constatat că, dacă un plan bidimensional poate fi umplut complet cu triunghiuri echilaterale egale, aceasta nu mai era posibil într-un plan tridimensional, utilizând tetraedru. Pentru umplerea spațiului, Ghyka a imaginat corpuri semi-regulate, pe care le-a denumit „saboți”. Ilustrarea teoriilor lui Ghyka a fost prezentată în sala dedicată matematicii din muzeul Palais de la Découverte. Lucrările lui Matila Ghyka îmbină o analiză matematică adâncită cu studii estetice și studii psihologice, deschizând calea pentru numeroase cercetări ulterioare. Lucrarea "Le Nombre
Matila Ghyka () [Corola-website/Science/313624_a_314953]
-
gheața a împiedicat folosirea săniilor motorizate. Călătoria a început pe 27 ianuarie, „într-o stare de grabă soră cu panica”, după spusele lui Cherry-Garrard. Randamentul a fost mai slab decât se aștepta, iar performanțele poneilor au fost afectate negativ pentru că saboții norvegieni de gheață necesari traversării Barierei au fost uitați la Capul Evans. Pe echipa s-a stabilit la Corner Camp, la 64 de kilometri de Hut Point, când un viscol puternic i-a reținut pentru trei zile. După aceasta, când
Expediția Terra Nova () [Corola-website/Science/323960_a_325289]
-
că respectiva cale ferată de referință trebuie să îndeplinească cerințele enunțate în STI-ul aplicabil. Valorile limită ale indicatorului LpAeq,Tp pentru zgomotul la deplasarea vagoanelor de marfă în condițiile susmenționate urmează să fie determinate pe baza performanțelor frânelor cu saboți din material compozit, ținând seama de toate aspectele de siguranță necesare. AEIF va ține seama de rezultatele campaniei de măsurare disponibile la 1 februarie 2004. Zgomotul la deplasarea unui tren trebuie să se măsoare la viteza de 80 km/h
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
să nu reducă performanțele frânei pneumatice. SAP nu trebuie să aibă efecte negative asupra părților componente ale vehiculului (organele de frânare, suprafața de rulare a roților, cutiile de osie etc.). Utilizarea sistemului SAP este obligatorie pentru vagoanele: a) echipate cu saboți de frână din fontă sau din material sinterizat a căror utilizare medie maximă a aderenței (δ) este mai mare de 15 % începând cu viteza de 120 km/h (lambda > 160 %). Utilizarea medie maximă a aderenței se obține calculând aderența
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
posibil al maselor vehiculului. Există deci un raport direct între δ și distanțele de frânare măsurate care sunt necesare pentru determinarea performanțelor de frânare (δ = f(V, Te, distanța de oprire)). b) echipate numai cu frâne cu disc sau cu saboți din material compozit a căror utilizare maximă a aderenței (a se vedea mai sus definiția utilizării maxime a aderenței (δ)) este mai mare de 11 % la viteza de 120 km/h (lambda > 125 %). c) cu viteza maximă de exploatare
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
sau din oțel 27356210-0 Șine conductoare de curent 27356220-3 Lame de întrerupător, inimi de macaz, ace de macaz și piese de încrucișare 27356230-6 Eclise de îmbinare și plăci de bază 27356240-9 Eclise de strângere, plăci de ecartament și noduri 27356250-2 Saboți și saboți-pene 27400000-9 Metale prețioase și metale placate cu metale prețioase 27410000-2 Metale prețioase 27411000-9 Produse semiprețioase sub formă brută 27411100-0 Argint sub formă brută sau sub formă de pulbere 27411110-3 Pulbere de argint 27411120-6 Argint sub formă brută 27411200-1
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]