5,651 matches
-
că ești într-un spațiu turbinonar marin „întors” cu burta în sus unde puhoaiele și valurile de tsunami ieșite din „matcă” stau să te arunce dezintegrat pe țărm, însă îți revii din „alunecările” fantasmagorice atunci când vezi că ești marcat de tronsoanele bituminice ale autostrăzii interstatale 101, trecem exact la sud de San Jose, limita de miazăzi a lui Silicon Valey, printr-o zonă eminamente agricolă a unei Californii centrale totuși aride, dovadă numeroasele rezervoare, canale și lacuri artificiale pentru irigații: Sant
MONTEREY, MON AMOUR! de GEORGE NICOLAE PODIŞOR în ediţia nr. 176 din 25 iunie 2011 [Corola-blog/BlogPost/351790_a_353119]
-
pentru îmbogățirea bagajului cultural al fiecărui tânăr pasionat de cunoaștere. Nicosia nu are legătură cu vreo cale ferată, o particularitate a insulei fiind faptul că în Cipru nu se circulă cu trenul, deși între 1905 și 1951 a existat un tronson care a deservit 39 de localități; am aflat că există, în perspectivă, intenția de construire a unei rețele intercity; în prezent autostrăzile - într-o stare excepțională - asigură o bună desfășurare și fluidizarea transportului în insulă. Nicosienii și ciprioții, în general
NICOSIA DE DINCOACE DE „LINIA VERDE” de GEORGETA RESTEMAN în ediţia nr. 591 din 13 august 2012 [Corola-blog/BlogPost/355036_a_356365]
-
excursii pe coclauri. Din gara comunei Moldovița, mai aveau de mers pe jos doar șase kilometri până în vârful muntelui unde este situată casa părinților mei. Dar ele, fete tinere, sportive, s-au descurcat. Era mai greu de biruit un ultim tronson al drumeției, acolo unde se urca, din pârâu, drept în sus, o pantă abruptă, până să ajungă pe coama muntelui. Ajungând la casa părinților mei, zvârliră bagajele, apoi se așezară să-și odihnească oasele despletite de atâta drum greu. Dar
ULTIMA PARTE de VIOREL DARIE în ediţia nr. 1182 din 27 martie 2014 [Corola-blog/BlogPost/370204_a_371533]
-
este păcătos, dar știm că în cei opt ani de când este în fruntea comunei ne-a făcut cămin cultural și dispensar cum nu sunt altele în județ, ne-a asfaltat și amenajat cu rigole drumurile din sat, a construit un tronson nou de drum, care face legătura între Țigăreni și Malovăț, cu un pod peste Pleșuva, a construit și asfaltat drumul dintre Malovăț și Negrești, a renovat și dotat biblioteca comunală cu calculatoare și internet, s-a îngrijit permanent de buna
ALEXANDRU STĂNCIULESCU-BÂRDA -BĂTAIA PE CAŞCAVAL de ALEXANDRU STĂNCIULESCU BÂRDA în ediţia nr. 510 din 24 mai 2012 [Corola-blog/BlogPost/347039_a_348368]
-
vintir, de formă lunguiață, alcătuită dintr-un coș făcut din plasă, care se pune de pescari la marginea stufăriilor (DEX) [x]Amonte = în susul apei, spre izvoare (DEX) [xi]Fixă = vargă de pescuit fără inele și mulinetă, formate din mai multe tronsoane, care se strâng unul în celălalt.(n.aut.) [xii]Șenal = porțiune navigabilă în lungul unui râu, canal sau lac, destul de largă și de adâncă pentru a asigura navigația la intrarea într-un port.(DEX) [xiii]Drenare = colectarea și evacuarea apei
ROMAN de STAN VIRGIL în ediţia nr. 1229 din 13 mai 2014 [Corola-blog/BlogPost/344595_a_345924]
-
peste viețile noastre. Trăim cu perdelele trase. Și ecranele aprinse. Analog și online. Ecranosfera ne cotropește, tandru, ființa. Suntem înrobiți imaginii. Cuvântului sau vorbăriei? Sigur, toți vrem să vorbim. Cu încrâncenare. Nimeni nu vrea să asculte. Cu înverșunare. Râdem în tronsoane orare. Dăm ora exactă cu noutăți aflate. Telecomanda ne devorează existența. Bucată cu bucată. Blogosfera ne străvezește. Cu lăcomie nețărmurită de știri. Navigăm să aflăm. Visăm să vină omul cel bun și să aducă împreună cu el tot ce este nobil
ŞTIREA ZILEI: JURNALISTUL – UN CHIRURG SOCIAL (ESEU) de DONA TUDOR în ediţia nr. 1428 din 28 noiembrie 2014 [Corola-blog/BlogPost/359015_a_360344]
-
numărului de corpuri de iluminat până la 60 000 de unități și eficientizarea consumului de curent pe bază de tehnologii noi, implementarea unui sistem modern de iluminat decorativ, în vederea iluminării clădirilor- monumente de arhitectură etc; • Finalizarea construcției bulevardului Mircea cel Bătrân (tronsonul str. Ion Dumeniuc - str. Bucovinei), finalizarea construcției străzii Studenților (tronsonul str. Sadoveanu - str. Dimo); • Finalizarea construcției șoselei de centură a municipiului, pentru redirecționarea traficului greu și de transit în afara orașului; • Proiectarea unei conexiuni rutiere între cartierul Telecentru și sectorul Buiucani
RAPORTUL DE ACTIVITATE A PRIMĂRIEI MUNICIPIULUI CHIŞINĂU PENTRU PERIOADA 2011-2012 de PRIMĂRIA MUNICIPIULUI CHIŞINĂU în ediţia nr. 536 din 19 iunie 2012 [Corola-blog/BlogPost/359720_a_361049]
-
și eficientizarea consumului de curent pe bază de tehnologii noi, implementarea unui sistem modern de iluminat decorativ, în vederea iluminării clădirilor- monumente de arhitectură etc; • Finalizarea construcției bulevardului Mircea cel Bătrân (tronsonul str. Ion Dumeniuc - str. Bucovinei), finalizarea construcției străzii Studenților (tronsonul str. Sadoveanu - str. Dimo); • Finalizarea construcției șoselei de centură a municipiului, pentru redirecționarea traficului greu și de transit în afara orașului; • Proiectarea unei conexiuni rutiere între cartierul Telecentru și sectorul Buiucani; • Reabilitarea bd. Dacia, tronsonul de la Porțile Orașului - Aeroport, iluminarea acestuia
RAPORTUL DE ACTIVITATE A PRIMĂRIEI MUNICIPIULUI CHIŞINĂU PENTRU PERIOADA 2011-2012 de PRIMĂRIA MUNICIPIULUI CHIŞINĂU în ediţia nr. 536 din 19 iunie 2012 [Corola-blog/BlogPost/359720_a_361049]
-
str. Bucovinei), finalizarea construcției străzii Studenților (tronsonul str. Sadoveanu - str. Dimo); • Finalizarea construcției șoselei de centură a municipiului, pentru redirecționarea traficului greu și de transit în afara orașului; • Proiectarea unei conexiuni rutiere între cartierul Telecentru și sectorul Buiucani; • Reabilitarea bd. Dacia, tronsonul de la Porțile Orașului - Aeroport, iluminarea acestuia; • Elaborarea unui studiu de fezabilitate privind necesitatea construcției unei conexiuni pe calea ferată între aeroport și centrul orașului; • Continuarea susținerii și finanțarea suburbiilor municipiului Chișinău, pentru reducerea decalajului dintre condițiile de viață de la sat
RAPORTUL DE ACTIVITATE A PRIMĂRIEI MUNICIPIULUI CHIŞINĂU PENTRU PERIOADA 2011-2012 de PRIMĂRIA MUNICIPIULUI CHIŞINĂU în ediţia nr. 536 din 19 iunie 2012 [Corola-blog/BlogPost/359720_a_361049]
-
la clasa I de sancțiuni și care au gradul de pericol social cel mai mic în concepția legiuitorului (de exemplu, conducerea unui autovehicul în mod nejustificat cu o viteză cu cel puțin 10 km/h sub limita minimă obligatorie stabilită pe tronsonul de drum respectiv), astfel că pentru conducătorii de autovehicule care le săvârșesc nu s-a prevăzut și sancțiunea complementară a suspendării temporare a exercitării dreptului de a conduce. Pe de altă parte, contravențiile stabilite în art. 100 - 102 din Ordonanța
DECIZIA nr. 344 din 9 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/293601]
-
statiei CF Gara de Nord Bucuresti - Faza I B.1 Reabilitarea și modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaționale 4 B.1.1.1 Reabilitarea liniei de de cale ferata Brașov - Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara - Coșlariu 5 B.1.1.2 Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan - European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu - Simeria 6 B.1.1.4 Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici - Simeria parte componenta a Coridorului
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
componentă a Coridorului IV Pan-European, pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, tronsonul Sighișoara - Coșlariu 5 B.1.1.2 Reabilitarea liniei de CF Brasov- Simeria, componentă a Coridorului IV Pan - European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu - Simeria 6 B.1.1.4 Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici - Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada- Simeria 7 B.1.1.5 Reabilitarea liniei de cale
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
a Coridorului IV Pan - European pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu - Simeria 6 B.1.1.4 Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici - Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada- Simeria 7 B.1.1.5 Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov - Simeria , componenta a Coridorului Rin - Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov - Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov - Apața și 3. Cața
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, tronsonul Coslariu - Simeria 6 B.1.1.4 Reabilitarea liniei CF frontieră Curtici - Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h, Tronsonul 2 :km 614-Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada- Simeria 7 B.1.1.5 Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov - Simeria , componenta a Coridorului Rin - Dunăre, pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h; Secțiunea : Brașov - Sighișoara. Subsecțiuni: 1. Brașov - Apața și 3. Cața - Sighișoara 8 B.1.1.6 Reabilitarea liniei
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov 10 B.1.1.8 Implementarea masurilor necesare asigurarii functionalitatii sistemului ERTMS pe Coridorul IV (Frontiera- Curtici-Simeria-Sighisoara-Brasov-Predeal-Constanta), certificarea si autorizarea punerii in functiune a subsistemelor feroviare 11 B.1.1.9 Studiu de Fezabilitate si Proiect Tehnic pentru modernizarea tronsonului de cale ferată București Nord - Craiova 12 B.1.2.1 Modernizarea liniei feroviare Caransebes-Timisoara-Arad 13 B.1.2.2 Lucrări pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova - Drobeta Turnu Severin - Caransebes, parte din Coridorul Orient/Est- Mediteranean 14 B.1.2.3 Revizuirea Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea liniei
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
Bucuresti Nord-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord Frontiera" Lotul 1: Redeschiderea circulatiei feroviare pe pod, peste raul Arges intre Vidra si Comana 25*** Reabilitarea liniei de CF Frontieră-Curtici-Simeria parte componentă a Coridorului IV Pan-European pentru circulația trenurilor cu viteză max. de 160 km/h, tronsonul 1: Frontieră-Curtici-Arad-km.614 Mențiuni: * Codul proiectului stabilește corespondența proiectului cu măsurile prioritare definite în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare aprobată prin HG nr. 985/2020 ** Denumirea proiectelor este în conformitate cu planul de investiții al CFR SA *** Cuprinde proiecte din PNRR
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
performanță ** Ponderea definită în coloana 3 se utilizează pentru calcularea indicelui de realizare a indicatorului de performanță, conform metodologiei prevăzute în Anexa nr. 11, paragraful 11.2.1. Mod de calcul: Indicatorul se calculează ca media ponderată a vitezelor tehnice asigurate pe tronsoane de linie. Formula de calcul este: V_ta = Σtronsoane(V_A * L_tronson) / L_total unde: V_ta - viteza tehnică asigurată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h] Σtronsoane - sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
a vitezelor tehnice asigurate pe tronsoane de linie. Formula de calcul este: V_ta = Σtronsoane(V_A * L_tronson) / L_total unde: V_ta - viteza tehnică asigurată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h] Σtronsoane - sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de rețea care face obiectul indicatorului V_a - viteza tehnică asigurată pe tronsonul respectiv [km/h] L_tronson - lungimea tronsonului respectiv [km] L_total - lungimea totală a zonei de rețea care face obiectul indicatorului [km] Indicatori auxiliari (de monitorizare
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
unde: V_ta - viteza tehnică asigurată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h] Σtronsoane - sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de rețea care face obiectul indicatorului V_a - viteza tehnică asigurată pe tronsonul respectiv [km/h] L_tronson - lungimea tronsonului respectiv [km] L_total - lungimea totală a zonei de rețea care face obiectul indicatorului [km] Indicatori auxiliari (de monitorizare): Nu este cazul Obiective asociate: conform tabelului următor: Tabelul A8.2 - Obiective privind viteza tehnică asigurată Obiective Indicator
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km/h] Σtronsoane - sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de rețea care face obiectul indicatorului V_a - viteza tehnică asigurată pe tronsonul respectiv [km/h] L_tronson - lungimea tronsonului respectiv [km] L_total - lungimea totală a zonei de rețea care face obiectul indicatorului [km] Indicatori auxiliari (de monitorizare): Nu este cazul Obiective asociate: conform tabelului următor: Tabelul A8.2 - Obiective privind viteza tehnică asigurată Obiective Indicator Detaliere UM 2020 2021 2022
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
km/h] V_P - viteza maximă proiectată pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (indicator auxiliar) [km/h] Indicatori auxiliari (de monitorizare): Viteza proiectată. Se calculează în mod similar cu indicatorul A.1 „Viteza tehnică asigurată”, luând în calcul vitezele maxime proiectate pe tronsoanele de linie Obiective asociate: conform tabelului următor: Tabelul A8.3 - Obiective privind gradul de utilizare a performanțelor proiectate Indicator Detaliere UM Realizat 2020 Obiective 2021 2022 2023 2024 2025 A.2 - Grad de utilizare a performanțelor proiectate Total rețea % 79,97 79,02 77,91
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
curente si directe, se calculează cu formula: L_RK = Σtronsoane[(L^RK)_tronson] unde: L_RK - lungimea desfășurată a liniilor curente și directe scadente la reînnoire pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km] Σtronsoane - sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (L^RK)_tronson - lungimea desfășurată a liniilor curente și directe scadente la reînnoire pe tronsonul respectiv [km] b. Cota depășire scadență la reînnoire, pentru liniile curente și directe, se calculează cu
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
de rețea care face obiectul indicatorului [km] Σtronsoane - sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de rețea care face obiectul indicatorului (L^RK)_tronson - lungimea desfășurată a liniilor curente și directe scadente la reînnoire pe tronsonul respectiv [km] b. Cota depășire scadență la reînnoire, pentru liniile curente și directe, se calculează cu formula: (R_RK)^L = 100 * L_RK / L_CD unde: (R_RK)^L - cota de depășire a scadenței la reînnoire pentru liniile curente și directe de pe zona de rețea
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
Mod de calcul: Formula de calcul este: L_el = Ʃ_tronsoane(L^el_tronson) unde: L_el - lungimea de exploatare a liniei electrificate în Perioada de Referință pe zona de rețea care face obiectul indicatorului [km] Ʃ_tronsoane - sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de rețea care face obiectul indicatorului L^el_tronson - lungimea de exploatare a liniei electrificate în Perioada de Referință pe tronsonul respectiv [km] Indicatori auxiliari (de monitorizare): Nu este cazul Componenta: E.1.2. Cotă electrificare Unitate de măsură
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
de rețea care face obiectul indicatorului [km] Ʃ_tronsoane - sumă de la 1 la numărul total de tronsoane de linie definite pe zona de rețea care face obiectul indicatorului L^el_tronson - lungimea de exploatare a liniei electrificate în Perioada de Referință pe tronsonul respectiv [km] Indicatori auxiliari (de monitorizare): Nu este cazul Componenta: E.1.2. Cotă electrificare Unitate de măsură: % Detaliere: total rețea feroviară magistralele 200-900(100) Tip indicator: Indicator de monitorizare Mod de calcul: Formula de calcul este: R_el = 100 * L_el / L_expl unde: R_el
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]