1,403 matches
-
mai ales în grădinile în care există probleme cu limacșii (melcii fără cochilie) sau cu rozătoarele. Materialele pentru mulcire trebuie să fie ieftine și disponibile în cantități suficiente, ușoare, uscate sau semiumede: paie, pleavă, frunze, rumeguș, talaș, coajă de copac, turbă, litiera de pădure, compost sau gunoi semifermentat, uneori și folie de plastic. Mulcirea nu este o operație menită să înlocuiască fertilizarea culturilor, dar poate avea și un efect secundar de îngrășare a solului, în special cu azot. Mulcirea reprezintă o
Mulci () [Corola-website/Science/304244_a_305573]
-
Carrefour, Real, Auchan, magazine cash and carry - Metro și Selgros, supermarket-uri si alte magazine mai mici - Plus, Billa, Profi, Kaufland, Oncos, Dia Market, Alimrom (fostele magazine Alimentara) ș.a. Resursele subsolului, la nivel județean, sunt alcătuite preponderent din cărbuni bruni, turbă, gaz metan, minereuri de fier, cuarț. Sectorul serviciilor financiare sunt bine reprezentate la nivel local. Peste 25 de bănci și-au deschis reprezentanță în Cluj-Napoca, mai mult de 10 dintre ele având dezvoltată și o rețea de agenții. Cea mai
Economia Clujului () [Corola-website/Science/303896_a_305225]
-
mondiale posibile. În ciuda cooptării lui Niki Lauda în 1982, McLaren a avut parte din prima parte a anilor '80 de evoluții mediocre, aceastea fiind datorate în primul rând motorului care era aspirat și nu mai făcea față rivalilor cu motoare turbo. Situația s-a schimbat în 1983 când McLaren a semnat un acord cu compania TAG, Mansour Ojjeh fiind cooptat în structura acționariatului. TAG a finanțat construcția unui motor turbo produs de germanii de la Porsche. Cu motorul TAG Porsche, McLaren a
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
care era aspirat și nu mai făcea față rivalilor cu motoare turbo. Situația s-a schimbat în 1983 când McLaren a semnat un acord cu compania TAG, Mansour Ojjeh fiind cooptat în structura acționariatului. TAG a finanțat construcția unui motor turbo produs de germanii de la Porsche. Cu motorul TAG Porsche, McLaren a dominat sezoanele 1984 și 1985. Astfel în 1984 McLaren a câștigat doisprezece din cele șaisprezece curse ale sezonului, Niki Lauda și Alain Prost terminând pe primele două locuri în
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
Formula 1, acolo unde a găsit un campionat complet schimbat. Motoarele V12 de 3000 cmc folosite în urmă cu un deceniu și jumătate era de-acum doar piese de muzeu. Formulă 1 trăia în plină epoca de dezvoltare a motoarelor turbo, fiind clar că doar proiectarea unui astfel de motor avea să aducă succesul. Sub conducerea lui Nobuhiko Kawamoto, un întreg departament avea să fie recreeat. Primul lucru a fost căutarea unui partener care să construiască șasiurile. Honda avusese în anii
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
echipă în Spirit, care evoluau și ei pe atunci în Formula 2 cu un real succes. Spirit a transformat în grabă un sașiu de Formulă 2 într-un de Formulă 1, căruia i-a montat motorul RA163E, un V6, primul turbo propulsor construit de Honda. Primul test a avut loc în noiembrie 1982, pilotul fiind Ștefan Johansson, iar redebutul Honda în Formula 1 s-a consemnat în 1983. Deși Honda făcea presiuni că Spirit să investească tot mai multe resurse în
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
a acumulat 199 puncte. Ayrton Senna a câștigat tilul mondial al piloților. Cea mai mare acumulare reușită de Honda cu motorul RA168E a fost consumul redus de carburant chiar dacă puterea ajungea la cote astronomice. FIA decide să pună capăt motoarelor turbo începând cu sezonul 1989, astfel că Honda se află în fața unei noi provocări - construcția unui motor asiprat cu o capacitate de 3500 cmc. Se alege varianta V10, una nouă în Formula 1, Honda rămânând astfel în fruntea campionatului, deși de
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
285 km/h respectiv 293 km/h. Performanțele variază puțin pentru Cabriolet și pentru varianta cu tracțiune integrală. Targa este echipat cu un acoperiș de sticlă retractabil. Este disponibil în variantele Targa 4 și Targa 4S. Modelul de vârf, 911 Turbo, este disponibil doar cu tracțiune integrală în varianta Coupe și Cabriolet. Motorul este bazat pe cel al modelului 996 care la rândul său este bazat pe cel de pe GT1, modelul de curse, motor care s-a dovedit foarte fiabil. Acesta
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
cilindri de 3,6l supraalimentat ce dezvoltă 530 cp (395 kW) la 6500 rpm și este cel mai puternic model din gama Porsche după retragerea de pe piață a Carrera GT. Are o masă mai scăzută și doar tracțiune spate, față de Turbo. Accelerația de la 0-100 km/h este de 3,7s și viteza maximă de 329 km/h. Modelul Cayenne a fost dezvoltat în colaborare cu Volkswagen pentru un cost de producție mai scăzut. Este un SUV primul fabricat vreodată de Porsche
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
maximă de 329 km/h. Modelul Cayenne a fost dezvoltat în colaborare cu Volkswagen pentru un cost de producție mai scăzut. Este un SUV primul fabricat vreodată de Porsche. Este oferit, momentan, în trei variante Cayenne, Cayenne S și Cayenne Turbo. Modelul de bază are un motor V6 de 3,6l de proveniență Volkswagen care a fost însă modificat substanțial. Acesta oferă 290 CP (213 kW) la 6.200 rpm și 385 Nm la 3.000 rpm. Performanțele sunt: accelerație 0-100
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
4,8l capabil de 385 CP (283 kW) la 6.200 rpm și 500 Nm la 3.500 rpm cu o accelerație 0-100 km/h de 6,6s și o viteză maximă de 252 km/h. Modelul de vârf, Cayenne Turbo, are un motor V8 de 4,8l ce dezvoltă 500 CP (368 kW) la 6.000 rpm și 700 Nm între 2.250 - 4.500 rpm. Deși nu a fost primit foarte bine de fanii Porsche modelul Cayenne a fost
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
patru cilindrii în linie, fiind montate transversal. După A4, Audi A3 a fost cel de-al doilea model care să aibă cinci valve pe cilindru. În 1999, Audi a lărgit gama acestui model cu variante cu mai multă putere; un Turbo 1.8 cu 180 PS (132 kW)) și un Diesel TDI de 1.9 I4 cu pumpe-düse technology și turbo cu geometrie variabliă. Varianta cu tracțiune integrală A3 1.8T Quattro utiliza fie 150 hp (110 kW), fie 180 PS
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
aibă cinci valve pe cilindru. În 1999, Audi a lărgit gama acestui model cu variante cu mai multă putere; un Turbo 1.8 cu 180 PS (132 kW)) și un Diesel TDI de 1.9 I4 cu pumpe-düse technology și turbo cu geometrie variabliă. Varianta cu tracțiune integrală A3 1.8T Quattro utiliza fie 150 hp (110 kW), fie 180 PS (132 kW) precum și același sistem de tracțiune integrală Haldex ca și Audi S3 și modelul original de Audi TT. 1999
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
producă. La sfârșitul anului 2000, gama A3 a fost revizuită prin montarea unor noi faruri și stopuri, precum și alte schimbări de aspect minore, un interior îmbunătățit și introducerea unei cutii de viteze manuale cu 6 viteze, pentru modelele 1.8 Turbo , precum și noul 1.9 TDI 130 PS (96 kW). Sistemul ESP (Electronic Stability Program) al controlului tracțiunii și distribuirii forței de frânare a devenit echipament standard. Chiar dacă modelul Audi A3 a fost înlocuit în Europa în 2003, primul model continuă
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
reproiectat și mai spațios, noi motorizări pe benzină cu Fuel Stratified Injection și o cutie de viteze standard de șase viteze (cu excepția modelului de 1.6). La mijlocui lui 2003, gama a fost împrospătată cu două noi modele sport, un Turbo FSI de 2.0 l cu 200 PS (147 kW) și un 3.2 VR6 engine (pentru prima dată) cu 250 PS (184 kW). Sistemul Quattro și cutie de transmisie S-Tronic semiautomată a fost introdus ca opțiune (quattro este standard
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
cu 170 PS (125 kW). În august 2006, Audi a anunțat apariția noii versiuni S3, care a devenit noul vârf de gamă. Motorul de 2.0 TFSI a fost îmbunătățit ajungându-se la 265 PS (195 kW), datorită unei presiuni turbo sporite de 1.2 bar, fiind disponibil în versiunea de bază cu șase viteze și Quattro. Cea de-a doua generație S3 poate accelera de la 0 la 100 km/h în 5,7 secunde. Amortizoarele au fost setate pentru a
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
secunde. Amortizoarele au fost setate pentru a fi mai rigide, iar înălțimea mașinii a fost micșorată cu 25 mm. Cauciucurile 225/40 R18 sunt standard. În ianuarie 2007, motorul 2.0 FSI aspirat normal a fost înlocuit cu un motor turbo de 1.8 TFSI, cu 160 PS (118 kW). Este disponibil numai în varianta cu tracțiune față. În toamna lui 2007, Audi a prezentat un nou motor 1.4L TFSI pentru A3 și un nou model "e". Modelele "e", echivalentele
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
prima dată sub forma unui concept car la Frankfurt Motor Show din 1995. Designul îi aparține lui J Mays și Freeman Thomas de la studioul de design Volkswagen din California, iar interiorul lui Martin Smith. Numele TȚ nu vine de la "twin turbo" cum se presupune deseori. Automobilul este numit după NSU TȚ, un model mic cu motor în spate cu un pedigree de curse formidabil, produs între 1960 și bazat pe NSU Prinz, desi TT-ul modern nu are nimic în comun
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
de concept, excepție fiind bările și adăugarea unor lunete în spatele ușilor. Din punct de vedere al mecanicii, TȚ folosește un motor montat transversal cu tracțiune față sau tracțiune integrală "quattro". La început disponibil cu un motor de 1.8 L turbo, cu patru clindrii în linie și 20 de vâlve, cu 180 sau 225 CP. Motoarele au aceeași configurare, dar motorul de 225 de CP are un turbocompresor mai mare, un intercooler adițional pe partea șoferului, două țevi de eșapament, și
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
vâlve, cu 180 sau 225 CP. Motoarele au aceeași configurare, dar motorul de 225 de CP are un turbocompresor mai mare, un intercooler adițional pe partea șoferului, două țevi de eșapament, și alte componente interne care să mărească compresia maximă turbo de la 10 psi la 15. Quattro era opțional pentru motorul mai mic, si standard pentru modelul cu motor mai puternic. Toate modelele TȚ au fost rechemate la sfârșitul anului 1999/început anului 2000, după apariția unor suspiciuni asupra comportamentului mașinii
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
că roadster. La Detroit Motor Show din 2008, Audi a prezentat TTS cu un motor 2.0TFSI care are 268 cp. Se zvonește de asemenea că un și mai puternic TT-RS este în proiectare, folosindu-se un motor 2.5L turbo cu 5 cilindri, de 350 de CP. The TȚ was nominated for the "North American Car of the Year" award for 2000. It was also on "Car and Driver" magazine's Ten Best list for 2000 and 2001. The second
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
a fost inspirată de varianta C5 (cea de-a doua generație) a lui Audi A6. Modelul de bază de 1.6 L a rămas neschimbat, dar toate celelalte motoare pe benzină au fost, fie retrase, fie aveau mai multă putere. Turbo-ul de 1.8 L cu 20-vâlve avea acum 2 noi opțiuni, cu 150 sau 180 CP (110 or 132 kW), acesta cu o cutie de viteze standard de 6-viteze, un 4-cilindri în linie aspirat normal de 1.8 L
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
și quattro că standard. Avant-ul a apărut la mijlocul lui 2001. Această generație de quattro avea o distribuție egală a cuplului de 50:50, si reglabila între 25:75 și 75:25. În 2002, Audi a mărit puterea pentru motoarele Turbo 1.8 la 163 și 190 CP (120 și 140 kW) - 190, ce pot fi identificate cu un Ț roșu, ambele cu varianta quattro, si pentru varianta intermediară 2.5 TDI la 163 CP. Un motor de 2.0L cu
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
un tip de "rocă sedimentară" formată din resturi de plante. Acumularea sa a început, probabil, acum 425 milioane ani, când au apărut plantele, dar majoritatea zăcămintelor s-au format în Carbonifer. Copacii în descompunere din zonele mlăștinoase au format turbării. Turba s-a scufundat tot mai mult și s-a transformat în lignit, apoi în cărbune bituminos și, în final, în atracit - cărbunele de cea mai bună calitate. Cărbunele produce 27% din energia luminii. E folosit în centrale electrice și în
Sursă de energie () [Corola-website/Science/311780_a_313109]
-
a fost acceptată propunerea inginerului constructor de șasiuri Jörg Bensinger de a dezvolta o tracțiune integrală pe vehiculul militar de teren (jeep) Volkswagen "Iltis" („Dihorul”) pentru un Audi performant, de raliu. Automobilul cu astfel de calități, "Audi quattro" (un coupé turbo), a fost prezentat în 1980. "Audi quattro" a fost primul automobil german de producție la scară largă cu tracțiune integrală permanentă prin intermediul unui diferențial central. Este frecvent menționat ca "Urquattro" („Quattro original” sau „primar”). Asemenea vehicule au fost fabricate în
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]