18,503 matches
-
I a Tarifului local de marfuri cuprinde tabelul mărfurilor pe care calea ferata este în drept să le transporte în vagoane descoperite. Celelalte mărfuri se transporta - potrivit amp; 119 - în vagoane acoperite, afară numai dacă predătorul cere în mod expres vagon descoperit. Articolul 60 Formalitățile cerute de vama, autorități fiscale sau de poliție și alte autorități administrative. 1. În timpul transportului formalitățile cerute de vama, de autoritățile fiscale sau de poliție, precum și de alte autorități administrative, vor fi îndeplinite de către calea ferată
REGULAMENT din 27 august 1929 privind tranSportul Căilor Ferate Române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106065_a_107394]
-
moment calea ferata trebuie să se conformeze ordinelor destinatarului sub pedeapsă de a răspunde față de el de consecințele neexecutării acestor ordine, în condițiile specificate la titlul III. -------------------- 1. Cu privire la penalitățile datorate în cazul schimbării stației de destinație la expedițiile de vagoane, a se vedea art. 38, amp; 415 din partea I a Tarifului local de mărfuri. 2. Cu privire la retragerea mărfurilor, a se vedea art. 55, amp; 625 și urm. din partea I a Tarifului local de mărfuri. Articolul 67 Executarea modificărilor aduse contractului
REGULAMENT din 27 august 1929 privind tranSportul Căilor Ferate Române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106065_a_107394]
-
local de marfuri - astfel cum a fost modificat prin ordinul ministrului Căilor Ferate nr 336 emis în baza H.C.M. nr. 1623/1954 și publicat în Foaia Oficială a Ministerului Căilor Ferate nr. 44 din 9.X.1954 prevede: "Pe timpul opririi vagoanelor pentru executarea dispoziției ulterioare a predătorului, calculat de la ora sosirii și pînă la ora expedierii transportului, maximum pînă la ora itinerarica de plecare a primului tren cu care vagonul s-ar fi putut expedia după executarea dispoziției, precum și în cazul
REGULAMENT din 27 august 1929 privind tranSportul Căilor Ferate Române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106065_a_107394]
-
Căilor Ferate nr. 44 din 9.X.1954 prevede: "Pe timpul opririi vagoanelor pentru executarea dispoziției ulterioare a predătorului, calculat de la ora sosirii și pînă la ora expedierii transportului, maximum pînă la ora itinerarica de plecare a primului tren cu care vagonul s-ar fi putut expedia după executarea dispoziției, precum și în cazul depășirii termenului prevăzut la amp; 418 se calculează locația tarifara prevăzută la amp; 526." Articolul 68 Împiedicări la transport. 1. Cînd un transport este împiedicat sau întrerupt, calea ferata
REGULAMENT din 27 august 1929 privind tranSportul Căilor Ferate Române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106065_a_107394]
-
asemenea, nota de la art. 31. Articolul 73 Restricția cu privire la responsabilitate în caz de pagube rezultate din anumite cauze. 1. Calea ferata nu este răspunzătoare de pagubele rezultate din una sau mai multe din cauzele următoare: a) pericol inerent transportării în vagoane descoperite, pentru mărfurile care au fost transportate astfel, fie pe baza prescripțiilor tarifare, fie conform înțelegerii cu predătorul și menționată în scrisoarea de trăsura; ... b) pericol rezultînd fie din lipsă, fie din defectuozitatea ambalajului, pentru mărfurile expuse prin natura lor
REGULAMENT din 27 august 1929 privind tranSportul Căilor Ferate Române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106065_a_107394]
-
psihologia suspecților, cu mediul în care s-a produs crima, cu atmosfera locurilor și, în general, cu tot ce-i poate oferi indicii privitoare la caz. Anchetele lui Holmes sau Poirot se limitează la un spațiu convențional (un castel, un vagon de tren), descris în linii mari, iar cele ale lui Marlowe țin de spațiul invariabil al marelui oraș american. Mai ales în primele romane din serie, Maigret își desfășoară cercetările în Paris, dar și în banlieus sau în provincie, în
Romanul polițist by Nicolae Manolescu () [Corola-journal/Journalistic/4980_a_6305]
-
cuvintelor) revine. Formularea e o adevărată ecuație: „O lopată cu vârf = un gram de pâine”. Punctul zero al existenței. „Nu se dădea mare atenție vârstei celor ridicați. Uneori erau luați chiar copii, ori oameni mult mai în vârstă. Transportul în vagonul de vite dura mai multe săptămâni... Viața cotdiană consta în coloana de muncă, muncă pe deșălate, apelul de seară, foame cronică. Moartea se numea moarte prin înfometare și degerare.Nu arareori și sinucidere”. O lume a suferinței concrete care explică
„Cuvintele dictează ce trebuie să se întâmple“ by Grete Tartler () [Corola-journal/Journalistic/4992_a_6317]
-
Forțelor Armate, Consiliului Securității Statului și Ministerului Afacerilor Interne; ... l) amplasarea, construcția, profilul și capacitatea de producție și reparații ale întreprinderilor destinate producției de apărare; ... m) utilizarea pentru nevoi de mobilizare sau pentru acțiuni cu totul speciale a parcului de vagoane și locomotive, de autovehicule, de nave și avioane, a porturilor și aeroporturilor, precum și a alimentelor, echipamentului, carburanților, lubrifianților și materialelor sanitare; ... n) planurile de mobilizare sau de întrebuințare în lupta a marilor unități, unităților și formațiunilor, precum și organizarea, dislocarea și
HOTĂRÎRE Nr. 19 din 14 ianuarie 1972 privind unele măsuri în legătură cu apărarea secretului de stat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106351_a_107680]
-
celorlalte organe centrale; ... i) livrările la rezervă de stat a produselor, materiilor prime și materialelor, centralizate pe un minister; ... j) balanța de venituri și cheltuieli bănești ale populației, centralizată pe un județ; ... k) numărul și starea tehnică a locomotivelor sau vagoanelor ori ale parcului auto, centralizate pe țară; ... l) temele de cercetare aplicativa care prezintă importantă economică, științifică sau militară; ... m) cheltuielile neproductive, pierderile și pagubele înregistrate, centralizate pe organe centrale sau unități cu statut de centrală; ... n) stabilirea și avizarea
HOTĂRÎRE Nr. 19 din 14 ianuarie 1972 privind unele măsuri în legătură cu apărarea secretului de stat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106351_a_107680]
-
cu înfățișare de sportivi, bărbați cu buchete de flori. Nimic nu-și mai amintește Anna. Ea și-a pierdut cunoștința. În câteva minute o „salvare” s-a oprit pe platformă, iar medicii au scos-o pe Anna pe targă din vagon. În timp ce-i făceau cardiograma și o ajutau cu ceva injecții, grupul ei în întregime s-a adunat în jurul salvării. Au început să se aproprie și dintre cei veniți să-și întâmpine rude și prieteni. Un bărbat înalt, ras în cap
Anna by Ludmila Stern () [Corola-journal/Journalistic/5761_a_7086]
-
copii. Helene își continuă drumul, urmată de Peter. Au trecut peste linia ferată. În nas îi izbi o putoare amețitoare. Mirosea a mortăciune, a urină și excremente. La o oarecare distanță, pe linia ferată, se afla un transport de vite. Vagoanele ruginite erau închise până sus. Helene mergea de a lungul șinelor, Peter în urma ei. În depărtare zări un polițist. Poate că locomotiva avea o defecțiune, animalele trebuiau să rabde mult la transporturile lungi. Un câine lătra, iar Helene zise doar
Femeia din amiază by Julia Franck () [Corola-journal/Journalistic/5774_a_7099]
-
fața evadatului, își ridicase capul și ea îl privise în ochi, în ochii lui înfricoșați, în ochii lui negri. Erau ochii Marthei, cei pe care îi vedea Helene acum. Ochii înfricoșați ai Marthei. Helene o vedea pe Martha într-un vagon de animale, vedea cum picioarele ei goale alunecau peste excremente, cum căuta sprijin, auzea gemetele celor înghesuiți, oftatul omului, tremurul lui, frunzele de stejar și strănutul. Se auzi o împușcătură. Un vânător, strigă Peter și chiui. Lătrat de câini în
Femeia din amiază by Julia Franck () [Corola-journal/Journalistic/5774_a_7099]
-
organizații socialiste care potrivit legii sînt obligate să delege însoțitori pe mijloacele de transport C.F.R. și pe mijloacele auto ce nu le aparțin (însoțitori de vietăți, de încărcături ușor inflamabile, de explozivi sau alte încărcături periculoase, personalul de posta, de la vagoanele C.F.R., etc.), că îndeplinesc condițiile prevăzute la art. 3 lit. a, se vor înregistra de organizația socialistă al carei angajat sau membru cooperator este accidentatul. În acest caz, dacă producerea accidentelor se datorește neluării măsurilor de protecție a muncii din partea
INSTRUCŢIUNI nr. 50 din 4 ianuarie 1967 pentru aplicarea Hotărîrii Consiliului de Miniştri nr. 2896/1966 privind declararea, cercetarea şi evidenta accidentelor de muncă şi a bolilor profesionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106237_a_107566]
-
și transportarea necorespunzătoare a explozivilor, substanțelor ușor inflamabile și substanțelor nocive. 11.7. Manipularea surselor radioactive fără asigurarea ecranării și distantei reglementare. 11.8. Manipulări de materiale fără respectarea normelor privind efortul fizic al angajaților. 11.9. Încărcarea și descărcarea vagoanelor, camioanelor, remorcilor etc. fără a se asigura securitatea celor ce lucrează și a celor din jur. 11.10. Folosirea unor explozivi contraindicați pentru sectorul de activitate respectiv. 11.11. Folosirea unei cantități de exploziv mai mare decît prevederile normelor în
INSTRUCŢIUNI nr. 50 din 4 ianuarie 1967 pentru aplicarea Hotărîrii Consiliului de Miniştri nr. 2896/1966 privind declararea, cercetarea şi evidenta accidentelor de muncă şi a bolilor profesionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106237_a_107566]
-
falic dezvoltă o nebănuită listă de surogate: „sorbind din flaut moale sol diezul” (p. 17), deja citatele „harpon” și „plug”, „trandafirul meu castrat” (p. 49), „eminesculând odoare” (p. 53), „pierdui oiștea la căruță” (p. 64), „se excită osii duble sub vagon” (p. 77), „umblă cu trei morți în gură/ ce-au căzut pe-o arătură/ într-un altfel de răzbel” (p. 85). E ceva pentru un inventar de numai douăzeci și patru de poezii! De obicei însă, Mircea Dinescu nu se încurcă în
Amintiri din poezie by Cosmin Ciotloș () [Corola-journal/Journalistic/5792_a_7117]
-
de asociere cu Uniunea Europeană. Vicepremierul rus Dmitri Rogozin a sugerat luni, în cadrul vizitei sale la Chișinău, că Rusia ar putea înceta livrările de gaze naturale în această țară. "Luați seama să nu înghețați la iarnă și să nu pierdeți vreun vagon în vârtejurile integrării europene în care v-ați antrenat", a declarat Rogozin", potrivit Mediafax. Premieru moldovean l-a liniștit prin declarația "ceea ce spunem la Bruxelles spunem și la Moscova". A adăugat că Republica Moldova "nu are ce ascunde". Totuși, vicepremierul rus
Vicepremierul rus amenință Republica Moldova by Covrig Roxana () [Corola-journal/Journalistic/55461_a_56786]
-
de producerea incidentului nu au fost încă identificate. „Francezul a făcut cunoștință în tren cu un grup de persoane, identitatea cărora este în curs de elucidare. S-a iscat un conflict, iar bărbatul a fost pur și simplu aruncat din vagon în tricou și șosete”, a anunțat un reprezentant al autorităților, scrie Vocea Rusiei. Din fericire, francezul nu s-a accidentat, el aflându-se, momentan, în stația Sbega. În viitorul apropiat, bărbatul va pleca spre Moscova. Transsiberianul este cea mai lungă
Un francez a fost aruncat din tren, în Siberia, în urma unui conflict by Elena Badea () [Corola-journal/Journalistic/56573_a_57898]
-
decretul privind începutul construcției Marii Căi Ferate Siberiene. Transsiberianul se bucură de mare popularitate în rândul turiștilor. Calea ferată traversează șapte fusuri orare, drumul de la Moscova la Vladivostok cu trenul durând șase zile. Călătorul poate să vadă, practic, prin geamul vagonului, toată Rusia.
Un francez a fost aruncat din tren, în Siberia, în urma unui conflict by Elena Badea () [Corola-journal/Journalistic/56573_a_57898]
-
de la Euro-2012 sunt transmise la televiziunea publică și în sălile de cinema, așa cum a fost la Cupa Mondială din 2010, dar și la Cupa Asiei pe Națiuni din 2011. Femeile iraniene trebuie să folosească piscine, plaje, parcuri, taxiuri, școli și vagoane de metrou destinate doar lor, pentru a se evita amestecul cu bărbații. Iraniencele trebuie să respecte și un cod vestimentar islamic, portul voalului fiind obligatoriu.
Euro 2012: Iranul a interzis femeilor să vizioneze meciurile de fotbal () [Corola-journal/Journalistic/58104_a_59429]
-
de război, pedeapsa începe la 30 august 1946 și expiră la 26 august 1958. Din referatul medical reiese că pentru deținutul de mai sus se cere internarea lui în spitalul penitenciarului Văcărești.” La 29 decembrie 1954 profesorul era transportat cu vagonul penitenciar la Văcărești pentru a fi internat în spitalul penitenciarului. În „Foaia de transfer pentru uzul vagoanelor penitenciare” se menționa „să fie supravegheat”. Peste două luni, la 28 februarie 1955, la ora 1.30, profesorul Alexandru Marcu se stingea din
Scriitori in arhiva CNSAS - Deținutul condamnat 82/1949: Alexandru Marcu by Ioana Diaconescu () [Corola-journal/Journalistic/5840_a_7165]
-
reiese că pentru deținutul de mai sus se cere internarea lui în spitalul penitenciarului Văcărești.” La 29 decembrie 1954 profesorul era transportat cu vagonul penitenciar la Văcărești pentru a fi internat în spitalul penitenciarului. În „Foaia de transfer pentru uzul vagoanelor penitenciare” se menționa „să fie supravegheat”. Peste două luni, la 28 februarie 1955, la ora 1.30, profesorul Alexandru Marcu se stingea din viață, tot în spitalul penitenciarului Văcărești. Toate organele vitale îi fuseseră grav afectate: ficatul, stomacul, plămînii. Documentul
Scriitori in arhiva CNSAS - Deținutul condamnat 82/1949: Alexandru Marcu by Ioana Diaconescu () [Corola-journal/Journalistic/5840_a_7165]
-
infrastructura feroviară din zona Santiago de Compostela au declarat că linia era în stare optimă de funcționare și că, de fapt, chiar este pregătită din punct de vedere tehnic pentru trenul de mare viteză. În schimb, este inexplicabil cum toate vagoanele garniturii de tren au putut să deraieze și să creeze cea mai mare tragedie feroviară din Spania din ultimele 4 decenii.
Ironia sorții: De ce locul în care s-a produs accidentul din Spania este special by Florin Pupăză () [Corola-journal/Journalistic/55677_a_57002]
-
dădea acces la liniile de tren. Este vorba despre linia care leagă Santiago de Compostela de Ourense. Mărturiile pasagerilor „Trenul a început să vibreze puternic și m-am trezit pe jos; am văzut oameni distruși și striviți sub scaunele din vagon”, explică unul dintre pasagerii din tren. „Partea din față era incendiată, dar în zona în care mă aflam eu nu explodase nimic. Mi-au cerut ajutorul, dar nu puteam face nimic, pentru că tremuram”.
Trei zile de doliu în Spania. Vezi filmul accidentului - VIDEO by Florin Pupăză () [Corola-journal/Journalistic/55672_a_56997]
-
era de 80 km/h. Accidentul s-a petrecut la 20:41 ora locală (22:00 oră României). Trenul transporta 218 pasageri și patru oameni din personal și tranzita linia Madrid-Ferrol. Înainte de intrarea în localitatea Santiago de Compostela, unul dintre vagoane a explodat, pentru ca mai apoi opt din cele 13 vagoane să iasă de pe șine la o curbă. Presa spaniolă relatează că accidentul este cel mai grav din ultimii 40 de ani. Guvernul spaniol pleacă de la prezumția că accidentul s-a
Trenul spaniol ar fi avut 220 km/h, unde limita era 80 km/h. Accidentul, explicat cu grafice by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/55675_a_57000]
-
20:41 ora locală (22:00 oră României). Trenul transporta 218 pasageri și patru oameni din personal și tranzita linia Madrid-Ferrol. Înainte de intrarea în localitatea Santiago de Compostela, unul dintre vagoane a explodat, pentru ca mai apoi opt din cele 13 vagoane să iasă de pe șine la o curbă. Presa spaniolă relatează că accidentul este cel mai grav din ultimii 40 de ani. Guvernul spaniol pleacă de la prezumția că accidentul s-a datorat unei greșeli umane și nu este un act de
Trenul spaniol ar fi avut 220 km/h, unde limita era 80 km/h. Accidentul, explicat cu grafice by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/55675_a_57000]