13,899 matches
-
pe ambele sensuri de mers. Începe în estul Bucureștiului, în dreptul satului Cățelu, Ilfov, traversează Câmpia Română până la Fetești, traversează brațul Borcea, apoi Dunărea la Cernavodă, după care urmează un traseu prin Podișul Dobrogei până în capătul estic, unde se unește cu autostrada de centură a Constanței, A4. Construirea autostrăzii A2 între București și Constanța a început în era comunistă în timpul regimului condus de Nicolae Ceaușescu. Primul tronson, Fetești-Cernavodă, de aproximativ 18 km a fost dat în folosință în 1987. Acest tronson include
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
estul Bucureștiului, în dreptul satului Cățelu, Ilfov, traversează Câmpia Română până la Fetești, traversează brațul Borcea, apoi Dunărea la Cernavodă, după care urmează un traseu prin Podișul Dobrogei până în capătul estic, unde se unește cu autostrada de centură a Constanței, A4. Construirea autostrăzii A2 între București și Constanța a început în era comunistă în timpul regimului condus de Nicolae Ceaușescu. Primul tronson, Fetești-Cernavodă, de aproximativ 18 km a fost dat în folosință în 1987. Acest tronson include un complex sistem de poduri și viaducte
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
între București și Constanța a început în era comunistă în timpul regimului condus de Nicolae Ceaușescu. Primul tronson, Fetești-Cernavodă, de aproximativ 18 km a fost dat în folosință în 1987. Acest tronson include un complex sistem de poduri și viaducte de autostradă și cale ferată peste Dunăre și unul din brațele acestuia (Brațul Borcea). De fapt, autostrada trece pe lângă podul istoric de cale ferată construit de catre Anghel Saligny în 1896, în timp ce noul pod folosit astăzi separă autostrada de calea ferată. După căderea
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
Primul tronson, Fetești-Cernavodă, de aproximativ 18 km a fost dat în folosință în 1987. Acest tronson include un complex sistem de poduri și viaducte de autostradă și cale ferată peste Dunăre și unul din brațele acestuia (Brațul Borcea). De fapt, autostrada trece pe lângă podul istoric de cale ferată construit de catre Anghel Saligny în 1896, în timp ce noul pod folosit astăzi separă autostrada de calea ferată. După căderea comunismului în 1989, construirea autostrăzii a continuat pentru o scurtă perioadă de timp, dar în
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
de poduri și viaducte de autostradă și cale ferată peste Dunăre și unul din brațele acestuia (Brațul Borcea). De fapt, autostrada trece pe lângă podul istoric de cale ferată construit de catre Anghel Saligny în 1896, în timp ce noul pod folosit astăzi separă autostrada de calea ferată. După căderea comunismului în 1989, construirea autostrăzii a continuat pentru o scurtă perioadă de timp, dar în cele din urmă în 1993 a fost oprită datorită lipsei resurselor financiare, pentru a fi continuată după 1998. În 2004
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
Dunăre și unul din brațele acestuia (Brațul Borcea). De fapt, autostrada trece pe lângă podul istoric de cale ferată construit de catre Anghel Saligny în 1896, în timp ce noul pod folosit astăzi separă autostrada de calea ferată. După căderea comunismului în 1989, construirea autostrăzii a continuat pentru o scurtă perioadă de timp, dar în cele din urmă în 1993 a fost oprită datorită lipsei resurselor financiare, pentru a fi continuată după 1998. În 2004 au fost deschise traficului două noi tronsoane: București-Fundulea și Fundulea-Drajna
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
cele din urmă în 1993 a fost oprită datorită lipsei resurselor financiare, pentru a fi continuată după 1998. În 2004 au fost deschise traficului două noi tronsoane: București-Fundulea și Fundulea-Drajna Nouă, însumând aproximativ 106 km. La sfârșitul lunii iunie 2006, autostrada a fost dată în folosință și pe tronsonul Drajna - Fetești, însă numai pe două dintre cele patru benzi de circulație, pentru ca celălalt sens să fie terminat în anul următor. Din 6 iunie 2006 traficul pe Autostrada Soarelui este supravegheat video
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
sfârșitul lunii iunie 2006, autostrada a fost dată în folosință și pe tronsonul Drajna - Fetești, însă numai pe două dintre cele patru benzi de circulație, pentru ca celălalt sens să fie terminat în anul următor. Din 6 iunie 2006 traficul pe Autostrada Soarelui este supravegheat video. Camerele sunt instalate îndeosebi în intersecțiile autostrăzii cu șoselele de legatură și sunt menite să monitorizeze traficul rutier și să descurajeze furturile de materiale de pe autostradă. Sistemul de supraveghere video va fi dublat de polițiștii de la
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
pe tronsonul Drajna - Fetești, însă numai pe două dintre cele patru benzi de circulație, pentru ca celălalt sens să fie terminat în anul următor. Din 6 iunie 2006 traficul pe Autostrada Soarelui este supravegheat video. Camerele sunt instalate îndeosebi în intersecțiile autostrăzii cu șoselele de legatură și sunt menite să monitorizeze traficul rutier și să descurajeze furturile de materiale de pe autostradă. Sistemul de supraveghere video va fi dublat de polițiștii de la Poliția Rutieră care vor monitoriza traficul și vor patrula pe autostradă
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
terminat în anul următor. Din 6 iunie 2006 traficul pe Autostrada Soarelui este supravegheat video. Camerele sunt instalate îndeosebi în intersecțiile autostrăzii cu șoselele de legatură și sunt menite să monitorizeze traficul rutier și să descurajeze furturile de materiale de pe autostradă. Sistemul de supraveghere video va fi dublat de polițiștii de la Poliția Rutieră care vor monitoriza traficul și vor patrula pe autostradă. În 2008, deși spațiile de servicii erau amenajate, nicio benzinărie nu era deschisă pe toată distanța între București și
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
autostrăzii cu șoselele de legatură și sunt menite să monitorizeze traficul rutier și să descurajeze furturile de materiale de pe autostradă. Sistemul de supraveghere video va fi dublat de polițiștii de la Poliția Rutieră care vor monitoriza traficul și vor patrula pe autostradă. În 2008, deși spațiile de servicii erau amenajate, nicio benzinărie nu era deschisă pe toată distanța între București și Cernavodă. Primele benzinării s-au deschis în vara anului 2009. După deschiderea tronsoanelor dintre București și Cernavodă, lucrările au continuat pe
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
astfel, la 29 iulie 2011, porțiunea dintre Murfatlar (Ciocârlia de Sus) și Constanța Vest a fost dată în folosință pe o singură bandă pe sens, iar după alte două luni pe ambele sensuri. În toamna lui 2011, 166 km din autostradă erau complet operaționali, iar din luna iulie 2012, întreaga distanță dintre București și Constanța, de aproximativ 202 km. În data de 19 iulie 2012, întreaga autostradă a fost dată în folosință, însă pe o porțiune de aproximativ 26 km între
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
după alte două luni pe ambele sensuri. În toamna lui 2011, 166 km din autostradă erau complet operaționali, iar din luna iulie 2012, întreaga distanță dintre București și Constanța, de aproximativ 202 km. În data de 19 iulie 2012, întreaga autostradă a fost dată în folosință, însă pe o porțiune de aproximativ 26 km între Cernavodă și Medgidia aceasta a fost circulabilă doar pe o singură bandă de circulație pe sens, vreme de 5 luni, până în 29 noiembrie 2012, când a
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
și Medgidia aceasta a fost circulabilă doar pe o singură bandă de circulație pe sens, vreme de 5 luni, până în 29 noiembrie 2012, când a fost terminată și a devenit circulabilă pe ambele sensuri de mers pe întreaga ei lungime. Autostrada Soarelui nu se număra în 2010 printre cele mai circulate zece șosele din țară, fiind tranzitată, în total, în 24 de ore de puțin peste 64.000 de vehicule, tronsonul cu cel mai mare trafic fiind între Fundulea și Lehliu
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
peste 64.000 de vehicule, tronsonul cu cel mai mare trafic fiind între Fundulea și Lehliu, adică aproape 20.000 de vehicule într-o zi. Traficul de 64.000 de vehicule se referă la traficul însumat al sectoarelor care compun autostrada. Autostrada Cernavodă-Constanța are un cost total de 413,95 milioane de euro, și este finanțată cu 250 de milioane de euro de la Banca Europeană de Investiții, 70,81 milioane de euro este contribuția Comisiei Europene (CE), iar diferența este suportată
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
64.000 de vehicule, tronsonul cu cel mai mare trafic fiind între Fundulea și Lehliu, adică aproape 20.000 de vehicule într-o zi. Traficul de 64.000 de vehicule se referă la traficul însumat al sectoarelor care compun autostrada. Autostrada Cernavodă-Constanța are un cost total de 413,95 milioane de euro, și este finanțată cu 250 de milioane de euro de la Banca Europeană de Investiții, 70,81 milioane de euro este contribuția Comisiei Europene (CE), iar diferența este suportată de la
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
413,95 milioane de euro, și este finanțată cu 250 de milioane de euro de la Banca Europeană de Investiții, 70,81 milioane de euro este contribuția Comisiei Europene (CE), iar diferența este suportată de la bugetul de stat. Lucrările finalizate la Autostrada Soarelui București-Constanța au ridicat numeroase probleme, legate de neconformități la suprafața stratului de rulare, apariția de fisuri și chiar gropi. Tronsoanele autostrăzii au o garanție de doar doi ani, iar primele gropi au apărut deja la doar un an după ce
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
de euro este contribuția Comisiei Europene (CE), iar diferența este suportată de la bugetul de stat. Lucrările finalizate la Autostrada Soarelui București-Constanța au ridicat numeroase probleme, legate de neconformități la suprafața stratului de rulare, apariția de fisuri și chiar gropi. Tronsoanele autostrăzii au o garanție de doar doi ani, iar primele gropi au apărut deja la doar un an după ce autostrada a ieșit din garanție.
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
Soarelui București-Constanța au ridicat numeroase probleme, legate de neconformități la suprafața stratului de rulare, apariția de fisuri și chiar gropi. Tronsoanele autostrăzii au o garanție de doar doi ani, iar primele gropi au apărut deja la doar un an după ce autostrada a ieșit din garanție.
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
Autostrada A1 este o autostradă din România, parte a Coridorului IV pan-european de transport, aflată în construcție, din care sunt funcționale trei segmente: unul de 109,6 km care leagă Bucureștiul, capitala României, de Pitești, reședința județului Argeș (care are
Autostrada A1 (România) () [Corola-website/Science/300224_a_301553]
-
Autostrada A1 este o autostradă din România, parte a Coridorului IV pan-european de transport, aflată în construcție, din care sunt funcționale trei segmente: unul de 109,6 km care leagă Bucureștiul, capitala României, de Pitești, reședința județului Argeș (care are un capăt în vestul
Autostrada A1 (România) () [Corola-website/Science/300224_a_301553]
-
cu DN7, la nord de Pitești); un alt segment de care ocolește orașul Sibiu pe la nord (între localitățile Șelimbăr și Șura Mică) și merge mai departe până la Deva, ocolind orașele Sebeș și Orăștie; și tronsonul Traian Vuia-Nădlac, de 143 km. Autostrada A1 a fost prima construită în România, în perioada 1967-1972 și refăcută în 2000, cu noi segmente adăugate între anii 2007 și 2015. La finalul lucrărilor autostrada urmează să lege Bucureștiul de Pitești, Sibiu, Sebeș, Deva, Lugoj, Timișoara, Arad și
Autostrada A1 (România) () [Corola-website/Science/300224_a_301553]
-
Deva, ocolind orașele Sebeș și Orăștie; și tronsonul Traian Vuia-Nădlac, de 143 km. Autostrada A1 a fost prima construită în România, în perioada 1967-1972 și refăcută în 2000, cu noi segmente adăugate între anii 2007 și 2015. La finalul lucrărilor autostrada urmează să lege Bucureștiul de Pitești, Sibiu, Sebeș, Deva, Lugoj, Timișoara, Arad și Nădlac, făcând legătura cu autostrada M43 din Ungaria, spre Seghedin. În 2016 era în lucru segmentul Lugoj-Deva. Tronsonul București-Pitești a fost prima autostradă din România, cei 96
Autostrada A1 (România) () [Corola-website/Science/300224_a_301553]
-
construită în România, în perioada 1967-1972 și refăcută în 2000, cu noi segmente adăugate între anii 2007 și 2015. La finalul lucrărilor autostrada urmează să lege Bucureștiul de Pitești, Sibiu, Sebeș, Deva, Lugoj, Timișoara, Arad și Nădlac, făcând legătura cu autostrada M43 din Ungaria, spre Seghedin. În 2016 era în lucru segmentul Lugoj-Deva. Tronsonul București-Pitești a fost prima autostradă din România, cei 96 de kilometri, care leagă cele două orașe, fiind construiți în perioada 1967-1972. În 1997-2000, autostrada a fost reabilitată
Autostrada A1 (România) () [Corola-website/Science/300224_a_301553]
-
2015. La finalul lucrărilor autostrada urmează să lege Bucureștiul de Pitești, Sibiu, Sebeș, Deva, Lugoj, Timișoara, Arad și Nădlac, făcând legătura cu autostrada M43 din Ungaria, spre Seghedin. În 2016 era în lucru segmentul Lugoj-Deva. Tronsonul București-Pitești a fost prima autostradă din România, cei 96 de kilometri, care leagă cele două orașe, fiind construiți în perioada 1967-1972. În 1997-2000, autostrada a fost reabilitată, adăugându-i-se, în 2007, un nou tronson, în lungime de 13,6 km, care ocolește Piteștiul pe la
Autostrada A1 (România) () [Corola-website/Science/300224_a_301553]