15,355 matches
-
alineatul (3) din prezenta directivă (**), performanța motorului este redusă cu ajutorul unui limitator de cuplu, în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 6.5.5, într-un mod în care acest fapt să fie clar perceput de către șoferul vehiculului. După activarea limitatorului de cuplu, șoferul va fi alertat în continuare în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 6.5.3.2. 6.5.3.5. În cazul sistemelor de motoare care se bazează pe utilizarea EGR și nu dispun de un alt sistem de post-tratare pentru
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
4.13. 6.5.4.13. În cazurile în care se face trimitere la prezentul punct, șoferul este avertizat prin activarea MI (a se vedea punctul 3.6.5 din anexa IV la Directiva 2005/78/CE), iar limitatorul de cuplu reduce performanța motorului în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 6.5.5 într-un mod care să poată fi perceput în mod clar de către șoferul vehiculului. Un cod de eroare care nu poate fi eliminat ce identifică motivul activării limitatorului de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
reduce performanța motorului în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 6.5.5 într-un mod care să poată fi perceput în mod clar de către șoferul vehiculului. Un cod de eroare care nu poate fi eliminat ce identifică motivul activării limitatorului de cuplu se stochează în conformitate cu prevederile punctului 3.9.2. din anexa IV la Directiva 2005/78/CE pe o perioadă de minimum 400 de zile sau 9 600 de ore de funcționare a motorului. 6.5.5. Măsuri de descurajare a
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de zile sau 9 600 de ore de funcționare a motorului. 6.5.5. Măsuri de descurajare a manipulării frauduloase a sistemelor de post-tratare a eșapamentului 6.5.5.1. Sistemele motoarelor reglementate de prezentul punct cuprind un limitator de cuplu care alertează șoferul atunci când sistemul motorului funcționează incorect sau când vehiculul este manipulat incorect, încurajând astfel remedierea promptă a oricăror defecțiuni. 6.5.5.2. Limitatorul de cuplu se activează în momentul în care vehiculul este staționar pentru prima oară
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
5.1. Sistemele motoarelor reglementate de prezentul punct cuprind un limitator de cuplu care alertează șoferul atunci când sistemul motorului funcționează incorect sau când vehiculul este manipulat incorect, încurajând astfel remedierea promptă a oricăror defecțiuni. 6.5.5.2. Limitatorul de cuplu se activează în momentul în care vehiculul este staționar pentru prima oară după apariția condițiilor menționate la oricare dintre punctele 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10, 6.5.4.11
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
apariția condițiilor menționate la oricare dintre punctele 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10, 6.5.4.11 sau 6.5.4.12. 6.5.5.3. După activarea limitatorului de cuplu, cuplul motorului nu poate în nici un caz să depășească o valoare constantă de: - 60 % din cuplul la încărcare maximă, indiferent de turația motorului, pentru vehiculele de categoriile N3 > 16 tone, M3/III și M3/B > 7,5 tone
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
condițiilor menționate la oricare dintre punctele 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10, 6.5.4.11 sau 6.5.4.12. 6.5.5.3. După activarea limitatorului de cuplu, cuplul motorului nu poate în nici un caz să depășească o valoare constantă de: - 60 % din cuplul la încărcare maximă, indiferent de turația motorului, pentru vehiculele de categoriile N3 > 16 tone, M3/III și M3/B > 7,5 tone; - 75
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
5.4.6, 6.5.4.10, 6.5.4.11 sau 6.5.4.12. 6.5.5.3. După activarea limitatorului de cuplu, cuplul motorului nu poate în nici un caz să depășească o valoare constantă de: - 60 % din cuplul la încărcare maximă, indiferent de turația motorului, pentru vehiculele de categoriile N3 > 16 tone, M3/III și M3/B > 7,5 tone; - 75 % din cuplul la încărcare maximă, indiferent de turația motorului, pentru vehiculele de categoriile N1, N2
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
nu poate în nici un caz să depășească o valoare constantă de: - 60 % din cuplul la încărcare maximă, indiferent de turația motorului, pentru vehiculele de categoriile N3 > 16 tone, M3/III și M3/B > 7,5 tone; - 75 % din cuplul la încărcare maximă, indiferent de turația motorului, pentru vehiculele de categoriile N1, N2, N3 16 tone, M2, M3/I, M3/II, M3/A și M3/ B 7,5 tone. 6.5.5.4. Schema limitării cuplului este prevăzută la punctele
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
5 tone; - 75 % din cuplul la încărcare maximă, indiferent de turația motorului, pentru vehiculele de categoriile N1, N2, N3 16 tone, M2, M3/I, M3/II, M3/A și M3/ B 7,5 tone. 6.5.5.4. Schema limitării cuplului este prevăzută la punctele 6.5.5.5 și 6.5.5.6. 6.5.5.5. Se furnizează informații scrise detaliate referitoare la caracteristicile funcționale ale limitatorului de cuplu, în conformitate cu cerințele cu privire la documentare prevăzute la punctul 6.1.7
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
B 7,5 tone. 6.5.5.4. Schema limitării cuplului este prevăzută la punctele 6.5.5.5 și 6.5.5.6. 6.5.5.5. Se furnizează informații scrise detaliate referitoare la caracteristicile funcționale ale limitatorului de cuplu, în conformitate cu cerințele cu privire la documentare prevăzute la punctul 6.1.7.1 din prezenta anexă. 6.5.5.6. Limitatorul de cuplu se dezactivează la ralanti atunci când motivele activării sale au dispărut. Limitatorul de cuplu nu se dezactivează automat în cazul
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
5.5.6. 6.5.5.5. Se furnizează informații scrise detaliate referitoare la caracteristicile funcționale ale limitatorului de cuplu, în conformitate cu cerințele cu privire la documentare prevăzute la punctul 6.1.7.1 din prezenta anexă. 6.5.5.6. Limitatorul de cuplu se dezactivează la ralanti atunci când motivele activării sale au dispărut. Limitatorul de cuplu nu se dezactivează automat în cazul în care motivele activării sale nu au dispărut. 6.5.5.7. Demonstrația limitatorului de cuplu 6.5.5.7.1
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
la caracteristicile funcționale ale limitatorului de cuplu, în conformitate cu cerințele cu privire la documentare prevăzute la punctul 6.1.7.1 din prezenta anexă. 6.5.5.6. Limitatorul de cuplu se dezactivează la ralanti atunci când motivele activării sale au dispărut. Limitatorul de cuplu nu se dezactivează automat în cazul în care motivele activării sale nu au dispărut. 6.5.5.7. Demonstrația limitatorului de cuplu 6.5.5.7.1. În cadrul cererii de omologare menționate la punctul 3 din prezenta anexă, constructorul demonstrează
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
5.5.6. Limitatorul de cuplu se dezactivează la ralanti atunci când motivele activării sale au dispărut. Limitatorul de cuplu nu se dezactivează automat în cazul în care motivele activării sale nu au dispărut. 6.5.5.7. Demonstrația limitatorului de cuplu 6.5.5.7.1. În cadrul cererii de omologare menționate la punctul 3 din prezenta anexă, constructorul demonstrează funcționarea limitatorului de cuplu fie prin teste pe dinamometrul motorului, fie prin teste pe vehicul. 6.5.5.7.2. În cazul
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
automat în cazul în care motivele activării sale nu au dispărut. 6.5.5.7. Demonstrația limitatorului de cuplu 6.5.5.7.1. În cadrul cererii de omologare menționate la punctul 3 din prezenta anexă, constructorul demonstrează funcționarea limitatorului de cuplu fie prin teste pe dinamometrul motorului, fie prin teste pe vehicul. 6.5.5.7.2. În cazul în care se efectuează un test pe dinamometru, constructorul efectuează cicluri de test ETC consecutive pentru a demonstra că limitatorul de cuplu
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
cuplu fie prin teste pe dinamometrul motorului, fie prin teste pe vehicul. 6.5.5.7.2. În cazul în care se efectuează un test pe dinamometru, constructorul efectuează cicluri de test ETC consecutive pentru a demonstra că limitatorul de cuplu funcționează, inclusiv la nivelul activării, în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 6.5 și, în special, cu cele prevăzute la punctele 6.5.5.2 și 6.5.5.3. 6.5.5.7.3. În cazul în care se efectuează
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
6.5.5.2 și 6.5.5.3. 6.5.5.7.3. În cazul în care se efectuează un test pe vehicul, vehiculul trebuie condus pe șosea sau pe pista de încercare pentru a demonstra că limitatorul de cuplu funcționează, inclusiv la nivelul activării, în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 6.5 și, în special, cu cele prevăzute la punctele 6.5.5.2 și 6.5.5.3. (*) Comisia intenționează să revizuiască acest punct până la 31 decembrie 2006. (**) Comisia
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
5. Alte componente monitorizate de sistemul OBD (*): ... 9.4. Criteriile de activare a MI (număr fix de cicluri de condus sau metoda statistică): ... 9.5. Lista codurilor generate de sistemul OBD și formatele utilizate (cu explicarea fiecăruia): ... 10. Limitatorul de cuplu 10.1. Descrierea activării limitatorului de cuplu 10.2. Descrierea limitării curbei la încărcare maximă (*) A se șterge mențiunea neaplicabilă." (e) În apendicele 2, al patrulea rând de pe prima coloană din tabelul de la punctul 2.1.1 se înlocuiește cu
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
9.4. Criteriile de activare a MI (număr fix de cicluri de condus sau metoda statistică): ... 9.5. Lista codurilor generate de sistemul OBD și formatele utilizate (cu explicarea fiecăruia): ... 10. Limitatorul de cuplu 10.1. Descrierea activării limitatorului de cuplu 10.2. Descrierea limitării curbei la încărcare maximă (*) A se șterge mențiunea neaplicabilă." (e) În apendicele 2, al patrulea rând de pe prima coloană din tabelul de la punctul 2.1.1 se înlocuiește cu următorul text: "Flux de alimentare per cursă
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
5. Alte componente monitorizate de sistemul OBD (*): ... 6.4. Criteriile de activare a MI (număr fix de cicluri de condus sau metoda statistică): ... 6.5. Lista codurilor generate de sistemul OBD și formatele utilizate (cu explicarea fiecăruia): ... 7. Limitatorul de cuplu 7.1. Descrierea activării limitatorului de cuplu 7.2. Descrierea limitării curbei la încărcare maximă (*) A se șterge mențiunea neaplicabilă." (g) Se adaugă următorul apendice 5: "Apendicele 5 INFORMAȚII REFERITOARE LA SISTEMELE OBD 1. În conformitate cu dispozițiile punctului 5 din anexa
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
6.4. Criteriile de activare a MI (număr fix de cicluri de condus sau metoda statistică): ... 6.5. Lista codurilor generate de sistemul OBD și formatele utilizate (cu explicarea fiecăruia): ... 7. Limitatorul de cuplu 7.1. Descrierea activării limitatorului de cuplu 7.2. Descrierea limitării curbei la încărcare maximă (*) A se șterge mențiunea neaplicabilă." (g) Se adaugă următorul apendice 5: "Apendicele 5 INFORMAȚII REFERITOARE LA SISTEMELE OBD 1. În conformitate cu dispozițiile punctului 5 din anexa IV la Directiva 2005/78/CE, constructorul
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
cu aer ambiant condiționat (sistemul de prelevare la volum constant, CVS, cu diluare dublă pentru particule), fie prin determinarea componentelor gazoase din gazul de eșapament brut și din particule cu ajutorul unui sistem de diluare cu debit parțial. Utilizând semnalele de cuplu și de turație a motorului transmise de dinamometrul acestuia, puterea trebuie luată în calcul pe durata ciclului pentru calcularea lucrului mecanic produs de motor în timpul ciclului. Pentru un sistem CVS, concentrația de NOx și de hidrocarburi (HC) se determină pe
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
Z selectat se calculează după cum urmează: *** PLEASE INSERT FORMULA FROM THE ORIGINAL *** și *** PLEASE INSERT FORMULAS FROM THE ORIGINAL *** unde: ER, ES, ET, EU = emisii NOx specifice ale modurilor înconjurătoare, calculate în conformitate cu punctul 5.6.1. MR, MS, MT, MU = cuplul motorului pentru modurile înconjurătoare. Figura 4 Interpolarea punctului de control al emisiilor de NOx ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE]*** Torque = Cuplu Speed = Turație 5.6.3. Compararea valorilor emisiilor de NOx Emisiile specifice
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
modurilor înconjurătoare, calculate în conformitate cu punctul 5.6.1. MR, MS, MT, MU = cuplul motorului pentru modurile înconjurătoare. Figura 4 Interpolarea punctului de control al emisiilor de NOx ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE]*** Torque = Cuplu Speed = Turație 5.6.3. Compararea valorilor emisiilor de NOx Emisiile specifice de NOx măsurate la punctul de control Z (NOx,Z) se compară cu valoarea interpolată (EZ) după cum urmează: *** PLEASE INSERT FORMULA FROM THE ORIGINAL *** 6. CALCULAREA EMISIILOR DE
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
3.8.1. Secvența de test Secvența de test începe în momentul în care motorul a intrat în ralanti. Testul se efectuează în conformitate cu ciclul de referință prevăzut la punctul 2 din prezentul apendice. Punctele de reglare a turației și a cuplului motorului se setează la o frecvență de minimum 5 Hz (se recomandă 10 Hz). Turația și cuplul de reacție ale motorului se înregistrează cel puțin o dată pe secundă pe durata ciclului de test, iar semnalele pot fi filtrate electronic. 3
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]