128,667 matches
-
poate apela și la arbitraj. Capitolul IX Dispoziții finale Articolul 33 Prevederile prezentului statut se completează cu dispozițiile Legii nr. 31/1990 privind societățile comerciale, republicată, precum și ale Codului comercial. Anexă ----- la statut ---------- Sigla*) Societății Naționale de Transport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A. --------
STATUTUL din 10 septembrie 1998 (*actualizat*) Societăţii Naţionale de TranSport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270662_a_271991]
-
și la arbitraj. Capitolul IX Dispoziții finale Articolul 33 Prevederile prezentului statut se completează cu dispozițiile Legii nr. 31/1990 privind societățile comerciale, republicată, precum și ale Codului comercial. Anexă ----- la statut ---------- Sigla*) Societății Naționale de Transport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A. --------
STATUTUL din 10 septembrie 1998 (*actualizat*) Societăţii Naţionale de TranSport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270662_a_271991]
-
care intră sub incidența prevederilor art. 27, 28, 30 și 61. ... (3) Lista neexhaustivă de articole pirotehnice și muniție prevăzute la alin. (2) lit. b), respectiv la art. 2 lit. k), identificate pe baza recomandărilor Organizației Națiunilor Unite privind transportul mărfurilor periculoase, este prevăzută în anexa nr. 1. ... (4) Ministerul Muncii, Familiei, Protecției Sociale și Persoanelor Vârstnice și/sau Ministerul Afacerilor Interne pot emite reglementări în situația în care este necesară clasificarea anumitor substanțe, care nu intră sub incidența prezentei hotărâri ca
HOTĂRÂRE nr. 197 din 23 martie 2016 privind stabilirea condiţiilor de punere la dispoziţie pe piaţă şi controlul explozivilor de uz civil. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270607_a_271936]
-
piață un exploziv; ... d) evaluare a conformității - procesul prin care se demonstrează dacă au fost îndeplinite cerințele esențiale de securitate din prezenta hotărâre pentru un exploziv; ... e) exploziv - materii și articole considerate explozivi în recomandările Organizației Națiunilor Unite privind transportul mărfurilor periculoase și care se încadrează în clasa 1 a acestor recomandări; ... f) furnizor - orice persoană fizică sau juridică a cărei ocupație constă, total sau parțial, în fabricarea, comercializarea, schimbul, închirierea, repararea ori transformarea armelor de foc și muniției; ... g) importator
HOTĂRÂRE nr. 197 din 23 martie 2016 privind stabilirea condiţiilor de punere la dispoziţie pe piaţă şi controlul explozivilor de uz civil. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270607_a_271936]
-
Ibrail. În secolul al XV-lea numele Brăilei este amintit sub forma "Breil", într-o mențiune a Cancelariei Voievodului "Ttibor din Transilvania". Perioadă de maximă înflorire o are la începutul secolului XX, când este un important port de intrare-ieșire a mărfurilor din România. Este accesibil navelor maritime de dimensiuni mici și medii. În câmpia Brăilei avem de-a face cu o multitudine de toponime formate din cuvinte românești înțelese de toată lumea, dar și din toponime antice autohtone, sau date de alte
Brăila () [Corola-website/Science/296937_a_298266]
-
prin cei ce vin să se așeze aici atrași de câștig. Vechiul sat pescăresc se transformă în târg, în așezare de caracter urban. La această transformare a contribuit în mare măsură portul, fapul că sosesc aici corăbii, aducând produse și mărfuri străine, pe care le vând autohtonilor, cumpărând produsele locului. Judecând după felul cum este menționată Brăila în secolul al XIV-lea, în timpul domniei lui Vlaicu Vodă, considerăm că transformarea avusese loc cu mult înainte. Ori de cîte ori Brăila e
Brăila () [Corola-website/Science/296937_a_298266]
-
orașul reintrase în stăpânirea politică românească. Factorul care a contribuit în cel mai înalt grad la dezvoltarea Brăilei, după 1829, a fost libertatea comerțului pe Dunăre și mare, prevăzută de unul din articolele tratatului de la Adrianopol. Această libertate face ca mărfurile Brăilei și în primul rând grânele, produsele animaliere, sarea, să poată fi vândute oricui, si anume acelora care ofera prețurile cele mai bune. De acum se termină monopolul turcesc, obligația de a aprovizionă Imperiul otoman, în special capitala și armata
Brăila () [Corola-website/Science/296937_a_298266]
-
fast-food internațional, KFC la Brăila Mall. Brăila are o gară pe linia București-Galați. Gară din oraș a fost deschisă în 1872, odată cu această linie. Numai 3 linii sunt încredințate transportului de persoane, iar alte 9 sunt folosite pentru transportul de mărfuri. La Brăila se poate ajunge pe DN2B (drum național express) care face legătura între Buzău și Galați. Drumul național DN21 leagă Slobozia de Brăila. Drumul european E87 trece prin oraș, legând Tulcea și Constantă de Brăila. Trei autogări de interes
Brăila () [Corola-website/Science/296937_a_298266]
-
vreme a existat și linia 43: Cart. Chercea Bd. Independentei-Bd. Cuza-Gara CFR-Sos. Baldovinesti-Pod Brailita-Trecere BÂC. Dar și aceasta s-a desființat. Transportul pe apă este foarte întâlnit în Brăila, si este unul dintre cele mai vechi căi de a transporta mărfuri și persoane de-a lungul cursului Dunării. Gară fluviala din Brăila păzește Dunărea încă din 1904, iar până în 1995 s-a aflat în centrul activității portuare brăilene, în momentul de față clădirea fiind proprietate privată. Momentan Portul Brăila nu mai
Brăila () [Corola-website/Science/296937_a_298266]
-
a lungul cursului Dunării. Gară fluviala din Brăila păzește Dunărea încă din 1904, iar până în 1995 s-a aflat în centrul activității portuare brăilene, în momentul de față clădirea fiind proprietate privată. Momentan Portul Brăila nu mai transporta persoane, doar marfă. În perioada modernă (după 1829), orașul s-a extins treptat spre nord, vest și sud, incluzând cartiere dezvoltate inițial în afara hotarelor sale: Pisc (cartierul lipovenilor; până în 1940 a existat aici și un cartier german numit "Jakobsonstal"). Actual în Brăila există
Brăila () [Corola-website/Science/296937_a_298266]
-
urmează a fi scoase din uz. Companiile de energie intenționează să crească producția de energie nucleară, după ce parlamentul finlandez a aprobat în iulie 2010 construirea altor două reactoare. Extinsa rețea de șosele este utilizată de mare parte din traficul de mărfuri și de călători. Cheltuielile anuale cu drumurile se ridică la 1 miliard de euro și sunt finanțate prin taxele pe autovehicule și pe combustibil, care se ridică la circa 1,5 miliarde de euro. Principalul aeroport este Aeroportul Helsinki-Vantaa cu
Finlanda () [Corola-website/Science/296867_a_298196]
-
de cale ferată. Transportul feroviar este efectuat de compania de stat VR Group, care are o cotă de piață de 5% în transportul de călători (dintre care 80% sunt linii urbane în Helsinkiul metropolitan) și 25% din piața transportului de mărfuri. Din 12 decembrie 2010, Karelian Trains, un joint venture între Căile Ferate Ruse și VR (Căile Ferate Finlandeze), efectuează transporturi cu trenuri Alstom Pendolino de mare viteză între gara Finleandski din Sankt Petersburg și gara centrală din Helsinki. Aceste linii
Finlanda () [Corola-website/Science/296867_a_298196]
-
cu trenuri Alstom Pendolino de mare viteză între gara Finleandski din Sankt Petersburg și gara centrală din Helsinki. Aceste linii sunt denumite „trenuri "Allegro"”. O călătorie de la Helsinki la Sankt Petersburg durează doar trei ore și jumătate. Majoritatea transportului de marfă se face pe mare. Prețurile utilizării infrastructurii portuare sunt scăzute. Portul Vuosaari din Helsinki este cel mai mare port de mărfuri după terminarea sa în 2008, alte porturi fiind Kotka, Hamina, Hanko, Pori, Rauma și Oulu. Există trafic de pasageri
Finlanda () [Corola-website/Science/296867_a_298196]
-
denumite „trenuri "Allegro"”. O călătorie de la Helsinki la Sankt Petersburg durează doar trei ore și jumătate. Majoritatea transportului de marfă se face pe mare. Prețurile utilizării infrastructurii portuare sunt scăzute. Portul Vuosaari din Helsinki este cel mai mare port de mărfuri după terminarea sa în 2008, alte porturi fiind Kotka, Hamina, Hanko, Pori, Rauma și Oulu. Există trafic de pasageri de la Helsinki la Turku, de unde există legături de feribot către Tallinn, Mariehamn și Stockholm. Ruta Helsinki-Tallinn, una dintre cele mai utilizate
Finlanda () [Corola-website/Science/296867_a_298196]
-
au practicat un comerț liber și au primit cu brațele deschise imigranți bine pregătiți în domeniile lor de activitate de-a lungul a peste un secol, deși în Finlanda fenomenul imigrației este relativ nou. Nivelul de protecție în comerțul cu mărfuri este scăzut, cu excepția celui pentru produsele agricole. Finlanda are niveluri ridicate de libertate economică în multe domenii, deși există o povară grea a taxelor. Finlanda se clasa în 2008 pe locul 16 în lume după Indicele Libertății Economice și pe
Finlanda () [Corola-website/Science/296867_a_298196]
-
1919 se înființează Liceul Mihai Eminescu, prima instituție de învățământ secundar cu predare în limba română din oraș. Sistemul bancar și comerțul se dezvoltă în paralel, astfel că în 1929 se înființează Camera de Comerț și Industrie și Bursa de mărfuri, care au ca membri 25 de societăți comerciale anonime și 75 de firme industriale și de producție; în 1930 existau în oraș 33 de sucursale ale unor bănci. În perioada interbelică municipiul Satu Mare a fost reședința județului Satu Mare (interbelic). Ascensiunea
Satu Mare () [Corola-website/Science/296953_a_298282]
-
centrală națională. Comerțul se concentra pe piața locală și pe Occident, în special pe Germania și Regatul Unit. Doar 3% din comerț era cu URSS. Înaintea celui de al Doilea Război Mondial, Estonia era o țară preponderent agricolă, ale cărei mărfuri de export, untul, laptele și brânzeturile, erau bine cunoscute pe piața din Europa de Vest. Anexarea forțată de către URSS din 1940 și apoi ocupația nazistă și sovietică din timpul războiului au distrus economia estonă. Sovietizarea de după război a vieții economice a continuat
Estonia () [Corola-website/Science/296908_a_298237]
-
de dezvoltare, sănătate și protecție socială, transportaturi și piața muncii. Estonia este un important centru de tranzit încă din perioada medievală. Poziția geografică favorabilă, împreună cu dezvoltarea infrastructurii, oferă bune oportunități pentru activități legate de transport și logistică. Sectorul de transport mărfuri este dominat de transporturile feroviare, care transportă 70% din mărfuri, atât intern cât și internațional. Transporturile rutiere domină sectorul transporturilor de călători; aproape 90% din toți călătorii se deplasează pe șosele. Reconstrucția autostrăzii Tallinn-Tartu a intrat în atenția opiniei publice
Estonia () [Corola-website/Science/296908_a_298237]
-
Estonia este un important centru de tranzit încă din perioada medievală. Poziția geografică favorabilă, împreună cu dezvoltarea infrastructurii, oferă bune oportunități pentru activități legate de transport și logistică. Sectorul de transport mărfuri este dominat de transporturile feroviare, care transportă 70% din mărfuri, atât intern cât și internațional. Transporturile rutiere domină sectorul transporturilor de călători; aproape 90% din toți călătorii se deplasează pe șosele. Reconstrucția autostrăzii Tallinn-Tartu a intrat în atenția opiniei publice naționale deoarece leagă cele mai mari două orașe din țară
Estonia () [Corola-website/Science/296908_a_298237]
-
fost estimate la a fi de ordinul miliardelor de euro, ceea ce a atras atenția mass-media și a stârnit dezbateri publice în jurul întrebării dacă ele sunt fezabile și dacă merită investite aceste sume din banii contribuabililor estoni. Cinci mari porturi de mărfuri oferă acces la transportul maritim, având ape adânci și condiții de îngheț favorabile. Vechiul port Tallinn este cel mai mare port de călători, și unul dintre cele mai mari și aglomerate porturi de călători de la Marea Baltică. El a deservit 8
Estonia () [Corola-website/Science/296908_a_298237]
-
doar 26 de kilometri de al IV-lea coridor de transport pan-european, fiind una din puținele localități din România ce beneficiază de două coridoare de transport de importanță europeană. Construirea A2 și reabilitarea căii ferate București-Constanța vor facilita accesul mărfurilor industriale către cel mai important port din România și unul dintre cele mai mari zece porturi din Europa. În municipiul Călărași sunt în uz 26 de autobuze, menținându-se un număr constant în perioada 2004-2006. Acestora li se alătură companiile
Călărași () [Corola-website/Science/296940_a_298269]
-
de tranzit, îndeosebi pe direcția nord-sud, afectează negativ zona centrală a orașului, perturbând circulația și funcția urbană locală. Având în vedere creșterea substanțială a traficului de tranzit între România și Bulgaria prin punctul Chiciu, este necesară devierea transportului greu de mărfuri. Intersecțiile sunt în general neamenajate, iar suprafața ocupată de parcaje este insuficientă, cele existente fiind amplasate în special în zona blocurilor de locuințe și în zona centrală. Astfel, este necesară realizarea unor spații de parcare și taximetrie în zonele aglomerate
Călărași () [Corola-website/Science/296940_a_298269]
-
aerogării. Cursă spre București este suspendată din anul 2010. În Tulcea există mai multe companii de taxi: Taxi Aș, Taxi Prima, Taxi Athos, Taxi Oni Din Tulcea se pot închiria mașini prin intermediul firmelor specializate. În Tulcea există două gări: Tulcea Mărfuri și Tulcea Oraș. Această din urmă este cea mai importantă și este capătul liniei 804, ce leagă Tulcea de Medgidia (144 km). Zilnic pleacă două perechi de trenuri personale spre Constantă și o pereche de trenuri accelerate spre București, acestea
Tulcea () [Corola-website/Science/296967_a_298296]
-
municipiului Pașcani. Pe de o parte, satele componente continuă să furnizeze produse agricole către piața orașului, pe de altă parte, prezența slabă a activităților de prelucrare locale determina o deplasare continuă spre oraș, care asigură cea mai mare parte a mărfurilor alimentare și nealimentare necesare consumului populației. Din 2012 primarul Pașcaniului este Dumitru Pantazi (PSD) și viceprimar Vasile Axinte (PSD). Consiliul Local are 19 consilieri dintre care 11 din partea PSD, 4 din partea PNL și câte doi din partea PDL respectiv PP DD
Pașcani () [Corola-website/Science/296973_a_298302]
-
Deși în actele emise de cancelariile domnești este menționată „vama Prahovei”, există certitudinea că satul Câmpina, grație poziției sale geografice la intrarea în munții Carpați și amplasării la aceeași distanță de București și Brașov era vamă, punctul strategic pentru controlul mărfurilor. Acest lucru a făcut posibilă o dezvoltare rapidă a așezării, localitatea având parte de nenumărate avantaje in urma comerțului care avea loc aici. A funcționat ca vamă din 1422 până în 1840, când, pentru un scurt timp vama s-a mutat
Câmpina () [Corola-website/Science/296978_a_298307]