13,899 matches
-
în lungime de cuprinsă între șoseaua de centură a Bucureștiului și cea a Ploieștiului. Autostrada este împărțită în patru tronsoane: Primul tronson al autostrăzii București-Brașov este o autostradă de degajare cu o lungime de și sase benzi de circulație. Traseul autostrăzii începe din sectorul 2, mai exact din strada Petricani, și continuă spre nord, pe pasajul Petricani peste calea ferată București-Constanța, la kilometrul 7 trece peste ocolitoarea existentă a Bucureștiului, iar după aproximativ se intersectează cu viitoarea autostradă de centură a
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
de circulație. Traseul autostrăzii începe din sectorul 2, mai exact din strada Petricani, și continuă spre nord, pe pasajul Petricani peste calea ferată București-Constanța, la kilometrul 7 trece peste ocolitoarea existentă a Bucureștiului, iar după aproximativ se intersectează cu viitoarea autostradă de centură a capitalei printr-un nod rutier, continuând până la Moara Vlăsiei. Finanțarea este asigurată de Guvernul României, valoarea proiectului se ridică la 183.6 milioane Euro, execuția și proiectarea au fost câștigate, prin licitație, de asocierea Impresa Pizzarotti & C.
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
în care contractul intră în vigoare, iar pe 26 mai 2008 se comunică începerea efectivă a lucrărilor. Durata lucrărilor de construcție este de 18 luni de la data ordinului de începere a lucrărilor și 36 de luni de garanție. Este o autostradă de legătura în lungime de și patru benzi de circulație. De la Moara Vlăsiei, direcția generală fiind nord, ea traversează râul Ialomița și râul Prahova și continuă până la sud de Dumbrava (unde se va intersecta, printr-un nod rutier, cu viitoarea
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
de legătura în lungime de și patru benzi de circulație. De la Moara Vlăsiei, direcția generală fiind nord, ea traversează râul Ialomița și râul Prahova și continuă până la sud de Dumbrava (unde se va intersecta, printr-un nod rutier, cu viitoarea autostradă Ploiești-Focșani), punct din care avansează spre nord-vest, trecând peste DN1 la Bărcănești, la sud de Ploiești, și terminându-se în același drum alături de această localitate. Finanțarea este asigurată de Guvernul României, valoarea proiectului se ridică la 238 milioane Euro, execuția
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
Euro, execuția și proiectarea au fost câștigate, prin licitație, de consorțiul format din companiile UMB Spedition, PA&CO International, Euro Construct Trading '98 și COM-AXA, iar termenul oficial de finalizare a lucrărilor este iulie 2010. A fost primul tronson de autostradă din România executat de firme autohtone. După deschidere, s-a constatat că este necesară existența unui alt nod rutier pe malul stâng al Ialomiței, care să deservească sud-estul județului Prahova și să ofere o legătură alternativă și către Buzău până la
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
România executat de firme autohtone. După deschidere, s-a constatat că este necesară existența unui alt nod rutier pe malul stâng al Ialomiței, care să deservească sud-estul județului Prahova și să ofere o legătură alternativă și către Buzău până la realizarea autostrăzii sau drumului expres către acea destinație. Astfel, Consiliul Județean Prahova a finanțat realizarea unui nou nod rutier la Gherghița în zona kilometrului 44, nod deschis în noiembrie 2015. Tronsonul Ploiești-Brașov nu a fost încă început, el fiind permanent amânat. În
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
costurilor de la 1,2 la 1,8 miliarde de euro, statul obligându-se să acopere diferențele de costuri dacă concesiunea nu se va dovedi suficient de profitabilă printr-o taxă de 7 lei pentru fiecare autovehicul ce va trece pe autostradă. Deși și-au asigurat contractul, ele au evitat însă semnarea lui, încercând să atragă finanțare din sistemul bancar. Astfel, în vara lui 2014 data finalizării, data semnării contractului și costurile lui finale nu erau cunoscute încă. Pe data de 15
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
și companiile constructoare, s-a renunțat la reziliere, iar constructorii au acceptat să renunțe la majorarea cerută și să accepte termenul de 15 decembrie 2011 pentru finalizarea lucrării. Deși în luna decembrie 2011 se ajunsese la un stadiu aproape final, autostrada nu a putut fi deschisă la termenul asumat din cauza unui singur pod care nu fusese terminat, de aceea deschiderea ei a fost anunțată pentru primăvara lui 2012, data avansată pentru deschidere fiind 15 mai. La acea dată, însă, doar cei
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
restul porțiunii era aproape de finalizare; ulterior, ministrul transporturilor Ovidiu Silaghi a anunțat o nouă amânare, de data aceasta până la 30 iunie. Nici această dată nu a fost însă respectată, reprezentanții ministerului invocând probleme de siguranța traficului; prima porțiune din această autostradă (de la centura Bucureștiului până la cea a Ploieștiului) a fost deschisă abia la 19 iulie. Porțiunea Brașov-Cluj-Borș, cunoscută și sub numele de Autostrada Transilvania, urmează să aibă o lungime de și patru benzi de circulație. Ea va porni din centrul României
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
această dată nu a fost însă respectată, reprezentanții ministerului invocând probleme de siguranța traficului; prima porțiune din această autostradă (de la centura Bucureștiului până la cea a Ploieștiului) a fost deschisă abia la 19 iulie. Porțiunea Brașov-Cluj-Borș, cunoscută și sub numele de Autostrada Transilvania, urmează să aibă o lungime de și patru benzi de circulație. Ea va porni din centrul României, de la Brașov, va străbate Podișul Transilvaniei de sud-est la nord-vest, pe lângă Târgu Mureș, ajungând la Cluj Vest, după care își va continua
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
sud-est la nord-vest, pe lângă Târgu Mureș, ajungând la Cluj Vest, după care își va continua drumul spre Ungaria, pe lângă Oradea, terminându-se în comuna Borș, în zona satului Santăul Mare și a satului maghiar Nagykereki, continuându-se în Ungaria cu autostrada M4 către Miskolc și Budapesta. Beneficiarul și finanțatorul acestui proiect este Guvernul României, executantul și proiectantul este compania americană Bechtel International Inc. împreună cu partenerul său din regiune, compania Enka İnșaat ve Sanayi A.Ș. din Turcia. Acest consorțiu a construit
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
și Budapesta. Beneficiarul și finanțatorul acestui proiect este Guvernul României, executantul și proiectantul este compania americană Bechtel International Inc. împreună cu partenerul său din regiune, compania Enka İnșaat ve Sanayi A.Ș. din Turcia. Acest consorțiu a construit primul tronson al autostrăzii Tirana - Priștina (68 km, de la Rrshen la Kalimash, dat în folosință partial în iunie 2009), Autostrada Transilvania reprezentând cel de-al patrulea proiect derulat de către Bechtel și Enka Insaat ve Sanayi A.S.. Contractul cu Bechtel a fost semnat în anul
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
Bechtel International Inc. împreună cu partenerul său din regiune, compania Enka İnșaat ve Sanayi A.Ș. din Turcia. Acest consorțiu a construit primul tronson al autostrăzii Tirana - Priștina (68 km, de la Rrshen la Kalimash, dat în folosință partial în iunie 2009), Autostrada Transilvania reprezentând cel de-al patrulea proiect derulat de către Bechtel și Enka Insaat ve Sanayi A.S.. Contractul cu Bechtel a fost semnat în anul 2004, pentru suma de 2,2 miliarde euro. Ulterior însă, sumele au crescut, vehiculându-se o
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
aproximare din decembrie 2009). Din această porțiune, a fost dată în folosință doar secțiunea Câmpia Turzii-Gilău, însumând (aproximativ 10% din lungimea totală proiectată). Podul peste Someșul Mic, ce face legătura cu tronsonul Gilău-Mihăiești, nu a fost încă finalizat. Pentru construcția autostrăzii Brașov-Cluj-Borș a existat o pauză de finanțare între anii 2010-2014. După intrarea UDMR la guvernare alături de PSD în anul 2014 și înțelegerea privind continuarea lucrărilor la Autostrada Transilvania, guvernul Victor Ponta (3) a alocat în ședința de guvern din 16
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
ce face legătura cu tronsonul Gilău-Mihăiești, nu a fost încă finalizat. Pentru construcția autostrăzii Brașov-Cluj-Borș a existat o pauză de finanțare între anii 2010-2014. După intrarea UDMR la guvernare alături de PSD în anul 2014 și înțelegerea privind continuarea lucrărilor la Autostrada Transilvania, guvernul Victor Ponta (3) a alocat în ședința de guvern din 16 aprilie 2014 bani pentru finalizarea lucrărilor pe tronsonul Suplacu de Barcău-Borș. Proiectul construirii autostrăzii Transilvania a început în 2004, în baza unui contract de 2,24 miliarde
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
la guvernare alături de PSD în anul 2014 și înțelegerea privind continuarea lucrărilor la Autostrada Transilvania, guvernul Victor Ponta (3) a alocat în ședința de guvern din 16 aprilie 2014 bani pentru finalizarea lucrărilor pe tronsonul Suplacu de Barcău-Borș. Proiectul construirii autostrăzii Transilvania a început în 2004, în baza unui contract de 2,24 miliarde euro. Lucrările au fost întrerupte la jumătatea anului 2005, când autoritățile au început reanalizarea contractului încheiat de guvernarea precedentă. Ca urmare a sistării lucrărilor, termenul de finalizare
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
a început în 2004, în baza unui contract de 2,24 miliarde euro. Lucrările au fost întrerupte la jumătatea anului 2005, când autoritățile au început reanalizarea contractului încheiat de guvernarea precedentă. Ca urmare a sistării lucrărilor, termenul de finalizare a autostrăzii, stabilit inițial pentru anul 2012, a fost prelungit cu un an. Cum în 2011 lucrările trenau în continuare, Ministerul Transporturilor a cerut renegocierea contractului. Bechtel a acceptat o reducere de costuri și a renunțat la tronsoanele la care încă nu începuse
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
să demareze proiecte pentru capetele acestui tronson, precum și pentru realizarea unor șosele de centură pentru orașele Bușteni și Comarnic. Din rațiuni constructive, proiectul a fost împărțit în opt segmente, după cum urmează: Grinzile pretensionate tip U, folosite la viaductele și pasajele autostrăzii, reprezintă o premieră pentru România. Acestea au o lungime de și o greutate de , pentru producția unei singure grinzi fiind necesare de fier, de beton și de toroane. Cele mai importante structuri de pe tronsonul 2B au necesitat cel puțin 620
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
un trailer lung de 40 de metri și transportate la viaductul unde urmează să fie instalate. Pe 18 noiembrie 2003, Guvernul României a emis “Ordonanța de Urgență numărul 120 din 18 noiembrie 2003 pentru aprobarea demarării de către Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România S.A. a procedurii de negociere cu o singură sursă cu firma Bechtel Internațional Inc., în vederea încheierii contractului de proiectare, construire și finanțare a autostrăzii Brașov-Cluj-Borș”. O lună mai târziu, pe 19 decembrie 2003 s-a
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
din 18 noiembrie 2003 pentru aprobarea demarării de către Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România S.A. a procedurii de negociere cu o singură sursă cu firma Bechtel Internațional Inc., în vederea încheierii contractului de proiectare, construire și finanțare a autostrăzii Brașov-Cluj-Borș”. O lună mai târziu, pe 19 decembrie 2003 s-a semnat “Contractul de construire a autostrăzii Brașov-Cluj-Borș”, acord între Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România S.A., pe de o parte, și Bechtel Internațional Inc., pe de
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
S.A. a procedurii de negociere cu o singură sursă cu firma Bechtel Internațional Inc., în vederea încheierii contractului de proiectare, construire și finanțare a autostrăzii Brașov-Cluj-Borș”. O lună mai târziu, pe 19 decembrie 2003 s-a semnat “Contractul de construire a autostrăzii Brașov-Cluj-Borș”, acord între Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România S.A., pe de o parte, și Bechtel Internațional Inc., pe de altă parte. Contractul poate fi descarcat de pe pagina web a Ministerului Transporturilor. Aprobarea de către Parlamentul României a O.
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
singură sursă cu firma Bechtel Internațional Inc., în vederea încheierii contractului de proiectare, construire și finanțare a autostrăzii Brașov-Cluj-Borș”. O lună mai târziu, pe 19 decembrie 2003 s-a semnat “Contractul de construire a autostrăzii Brașov-Cluj-Borș”, acord între Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România S.A., pe de o parte, și Bechtel Internațional Inc., pe de altă parte. Contractul poate fi descarcat de pe pagina web a Ministerului Transporturilor. Aprobarea de către Parlamentul României a O.U.G. 120/18.11.2003 s-
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
parte. Contractul poate fi descarcat de pe pagina web a Ministerului Transporturilor. Aprobarea de către Parlamentul României a O.U.G. 120/18.11.2003 s-a făcut prin Legea numărul 32 din 5 martie 2004. Ceremonia oficială de inaugurare a lucrărilor pentru Autostrada Transilvania a avut loc în vecinătatea satului Vălișoara, comuna Săvădisla, județul Cluj, în data de 16 iunie 2004, în prezența premierului Adrian Năstase (PSD) și a lui Béla Markó (UDMR). În anul 2004 lucrările preponderente au fost cele de proiectare
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
cel mai mare viaduct de pe secțiunea 2B, având o lungime de aproape () și o înălțime de , pentru construcția căruia au fost necesare 192 de grinzi de tip U. La 1 decembrie 2009 s-au inaugurat primii 42 de kilometri de autostradă, ce leagă Turda de Gilău (situat pe DN1/E60, la ieșirea Cluj Vest), această porțiune având și rolul de centură ocolitoare a municipiului Cluj. La sfârșitul anului 2009 datoriile înregistrate de către Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR) față de
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
primii 42 de kilometri de autostradă, ce leagă Turda de Gilău (situat pe DN1/E60, la ieșirea Cluj Vest), această porțiune având și rolul de centură ocolitoare a municipiului Cluj. La sfârșitul anului 2009 datoriile înregistrate de către Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR) față de constructorul american s-au ridicat la 903 milioane lei. Până la finele lunii aprilie, ministerul de resort a plătit Bechtel 607,6 milioane de lei ca parte a datoriilor. La 13 noiembrie 2010 constructorul autostrăzii a
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]