136,335 matches
-
mică fiind diluată cu aer și, în consecință, folosită pentru măsurarea pulberilor. Este necesar ca, pe aceste baze, să se determine proporția de diluare cu multă acuratețe. Se pot aplica diferite metode de separare, în cadrul cărora tipul de separare folosit impune într-o măsură semnificativă tipul de echipament pentru eșantionare și procedurile care urmează să fie folosite (anexa V, pct. 1.2.1.1.). Pentru a determina masa pulberilor, sunt necesare un sistem de eșantionare a pulberilor, filtre de eșantionare a
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
următor sau: unde i = 1,....n. Valoarea factorilor de ponderare eficienți trebuie să fie cuprinsă între valoarea de 0,005 a factorilor de ponderare enumerați în anexa III pct. 3.6.1. ANEXA IV CARACTERISTICILE TEHNICE ALE COMBUSTIBILULUI DE REFERINȚĂ IMPUSE PENTRU TESTELE DE AUTORIZAȚIE ȘI PENTRU VERIFICAREA CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI COMBUSTIBILUL DE REFERINȚĂ PENTRU MAȘINILE FĂRĂ DESTINAȚIE RUTIERĂ(1) Notă: Sunt evidențiate proprietățile de bază ale funcționării motorului/emisiei evacuate. Limite și unități (2) Metodă de testare Cifra cetanică (4) Densitate
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
FSF = procentul de sulf din combustibil ( % 100) Formula de calcul a consumului specific de combustibil: unde: Pi = Pm,i+ PAE,i Pentru adecvarea la criteriile de evaluare a conformității producției, după cum reiese din anexa I pct. 5.3.2., se impune folosirea combustibilului de referință cu un conținut de sulf între un nivel minim de 0.1 % și un nivel maxim de 0.2 % din masă. Nota 10: Se admit valori mai mari, până la 855 kg / m3, caz în care trebuie
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
Nota 10: Se admit valori mai mari, până la 855 kg / m3, caz în care trebuie să se raporteze densitatea combustibilului de referință. Pentru adecvarea la criteriile de evaluare a producției, după cum reiese din anexa I pct. 5.3.2., se impune folosirea combustibilului de referință între un nivel minim de 835 kg / m3 și un nivel maxim de 845 kg/ m3. Nota 11: Se impune controlul constant al combustibilului sub aspectul caracteristicilor sale și al valorilor limită , în funcție de cerințele pieței. Nota
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
la criteriile de evaluare a producției, după cum reiese din anexa I pct. 5.3.2., se impune folosirea combustibilului de referință între un nivel minim de 835 kg / m3 și un nivel maxim de 845 kg/ m3. Nota 11: Se impune controlul constant al combustibilului sub aspectul caracteristicilor sale și al valorilor limită , în funcție de cerințele pieței. Nota 12: A se înlocui cu EN/ISO 6245, în vigoare de la data punerii în aplicare. ANEXA V 1. SISTEMUL DE ANALIZĂ ȘI DE EȘANTIONARE
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
17 alin. (3), formularea deciziei trebuie să fie precisă cu privire la obiective, fără însă a merge atât de departe încât să definească modalitățile de aplicare a operațiunii militare a UEO. În cadrul pregătirilor și contactelor preliminare dintre UE și UEO se va impune cel mai înalt grad de precizie, care va facilita apoi dialogul dintre ele cu privire la condițiile de conducere și finalizare a operațiunii. O descriere exactă a obiectivelor deciziei prevăzute de art.17 alin. (3) va permite de asemenea încheierea operațiunii. 13
jrc3978as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89141_a_89928]
-
viață și muncă la bordul navei (control de stat portuar)10 în domeniul navigației între porturile comunitare și al navigației în apele aflate sub jurisdicția statelor membre; (17) întrucât, sub rezerva controlului bazat pe procedura Comitetului, statele membre pot să impună condiții suplimentare de siguranță dacă acest lucru este justificat de situația locală, pot permite utilizarea standardelor echivalente sau pot adopta, în anumite condiții de funcționare, derogări de la dispozițiile acestei directive sau pot adopta măsuri de salvare în condiții excepționale de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
directivă. (2) Statele membre nu interzic exploatarea, din motive care țin de prezenta directivă, a navelor de pasageri sau a ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri angajate în curse interne și care respectă cerințele din prezenta directivă, inclusiv cerințele suplimentare impuse de un stat membru în conformitate cu dispozițiile art. 7 alin. (1). Fiecare stat membru, în capacitatea sa de stat gazdă, trebuie să recunoască Certificatul de siguranță pentru ambarcațiunile de mare viteză și Permisul de exploatare, emise de un alt stat membru
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
C și D să poată fi angajate în curse interne regulate într-un stat gazdă, administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava trebuie să obțină acordul statului gazdă privind regulile în cauză; (d) dacă statul membru consideră că regulile impuse de administrația statului gazdă în temeiul lit. (c) nu sunt rezonabile, el informează imediat Comisia cu privire la aceasta. Comisia adoptă măsurile necesare, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută în art. 9; (e) reparațiile, modificările și transformările de importanță majoră, precum și echiparea și dotarea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
o ambarcațiune de pasageri care operează pe cursă internă în interiorul statului respectiv prezintă, deși respectă dispozițiile prezentei directive, un pericol grav pentru siguranța persoanelor, a bunurilor sau a mediului, funcționarea navei sau a ambarcațiunii poate fi suspendată sau se pot impune măsuri suplimentare de siguranță, până la îndepărtarea pericolului. În condițiile de mai sus se aplică următoarea procedură: (a) statul membru informează imediat Comisia și celelalte state membre cu privire la decizia sa, cu prezentarea unor argumente consistente care au stat la baza deciziei
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
se justifică suspendarea sau măsurile suplimentare având drept temei pericolul grav pentru siguranță și mediu; (c) se va decide, în conformitate cu procedura prevăzută în art. 9, dacă decizia statului membru de a suspenda funcționarea navei sau a ambarcațiunii sau de a impune măsuri suplimentare este justificată din motive de pericol grav pentru siguranța vieții ori a proprietății sau mediului, iar în cazul în care suspendarea sau măsurile nu se justifică, dacă statului membru i se va cere să retragă suspendarea sau măsurile
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
să navigheze; (b) o inspecție periodică o dată la 12 luni; (c) inspecții suplimentare, în funcție de situație. (3) Fiecare ambarcațiune de mare viteză pentru pasageri care trebuie să respecte, în conformitate cu dispozițiile art. 6 alin. (4), cerințele din Codul HSC, face obiectul inspecțiilor impuse de Codul pentru ambarcațiunile de mare viteză din partea administrației statului al cărui pavilion îl arborează nava. Ambarcațiunile de mare viteză pentru pasageri care trebuie să respecte, în conformitate cu dispozițiile art. 6 alin. (4), cerințele din Codul DSC modificat, fac obiectul inspecțiilor
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de Codul pentru ambarcațiunile de mare viteză din partea administrației statului al cărui pavilion îl arborează nava. Ambarcațiunile de mare viteză pentru pasageri care trebuie să respecte, în conformitate cu dispozițiile art. 6 alin. (4), cerințele din Codul DSC modificat, fac obiectul inspecțiilor impuse de Codul DSC din partea administrației statului al cărui pavilion îl arborează nava. (4) Sunt urmate procedurile în domeniu și directivele referitoare la inspecțiile derulate în vederea eliberării Certificatului de siguranță pentru nave de pasageri menționate în Rezoluția Adunării OMI A.746
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
în desfășurare în cadrul OMI - de revizuire a regulilor din Convenția Solas 1974, capitolele II-1, II-2 și III care conțin aspecte lăsate la latitudinea administrației, de stabilire a unor interpretări armonizate pentru aceste regulamente și de adoptare a modificărilor care se impun; (b) adoptarea de măsuri pentru aplicarea obligatorie a principiilor care stau la baza dispozițiilor din Circulara MSC 606 privind acordul statului portuar referitor la derogările acordate în temeiul Convenției Solas; 2. Cererea menționată la pct. (1) se formulează de către conducerea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
anexă, cu condiția ca administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava să garanteze respectarea reglementărilor naționale ale statului pavilionului arborat și ca regulile să ofere un nivel de siguranță echivalent. În cazul în care, în temeiul prezentei anexe, se impune aplicarea unei rezoluții OMI pentru navele existente, navele construite în termen de maxim doi ani de la data adoptării rezoluției de către OMI nu sunt obligate să respecte rezoluția, cu condiția respectării eventualelor rezoluții anterioare în materie. Prin reparații, modificări și transformări
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
arate, la toate posturile de manevrare la distanță, dacă ușile sunt deschise sau închise. Posturile de manevrare la distanță sunt amplasate numai pe puntea de navigație, conform cerințelor de la pct. 7.1.5 și numai în punctul în care se impune acționarea lor manuală de deasupra punții pereților etanși, conform pct. 7.1.4. NAVE EXISTENTE DIN CLASA B ȘI NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CU O LUNGIME MAI MICĂ DE 24 DE METRI: .5.6 Ușile etanșe
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
completă a ușii. În caz de acționare manuală de la distanță, este suficient ca alarma sonoră să sune numai când se mișcă ușa. În plus, în zonele pentru pasageri și în zonele cu zgomot ambiant crescut, administrația statului de pavilion poate impune suplimentarea alarmei sonore cu un semnal vizual intermitent la ușă; și .7 are o viteză de închidere relativ uniformă, dacă este acționată de o sursă de energie. Timpul de închidere, din momentul în care ușa începe să se miște până când
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
cu mecanism direct de închidere sunt amplasate în spațiul mașinilor, este suficient ca ele să poată fi puse în funcțiune de unde sunt amplasate, cu condiția ca spațiul respectiv să fie ușor accesibil în orice situație. .6 Toate accesoriile și ventilele impuse de prezenta regulă sunt fabricate din oțel, bronz sau alt material ductil omologat. Ventilele din fontă obișnuită sau material similar nu sunt autorizate. Toate țevile menționate în prezenta regulă trebuie să fie din oțel sau un material echivalent autorizat de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
23 Platforme și rampe mobile pentru autovehicule NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: La navele prevăzute cu punți suspendate pentru transportul vehiculelor de pasageri, construcția, instalarea și funcționarea se efectuează în conformitate cu măsurile impuse de administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava. În ceea ce privește construcția, se pun în aplicare regulile în materie ale unei organizații recunoscute. PARTEA C MAȘINI 1 Generalități (R 26) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de funcționare în cazul intrării apei în spațiu, luându-se în considerare intervalul de timp necesar pentru a ajunge la comenzi și pentru a le acționa. Dacă nivelul până la care spațiul poate fi inundat, nava fiind în stare încărcată complet, impune acest lucru, se iau măsuri pentru acționarea comenzilor dintr-o poziție aflată deasupra acestui nivel. 4 Controlul mașinilor de propulsie de pe puntea de navigație (R 49) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: . 1 În toate condițiile de navigare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
comprimat. CAPITOLUL II-2 PROTECȚIA ÎMPOTRIVA INCENDIULUI, DETECTAREA ȘI STINGEREA INCENDIULUI PARTEA A GENERALITĂȚI 1 Principii de bază (R 2) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Scopul acestui capitol este de a impune gradul cel mai ridicat de prevenire, detectare și de stingere a incendiului pe nave. .2 Regulile din acest capitol au la bază următoarele principii esențiale, ele fiind înglobate corespunzător, în funcție de tipul navei și riscul potențial de incendiu: .1 împărțirea navei
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
trebuie să respecte cerințele privitoare la materiale aplicabile la navele noi din clasa B; și .2 toate reparațiile, modificările și dotările legate de acestea care implică înlocuirea de materiale în proporție de 50 tone sau mai mult, altele decât cele impuse de regula II-2/B/16, trebuie să respecte cerințele aplicabile navelor noi din clasa B. 2 Definiții (R 3) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Materialul refractar este un material care
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
toate materialele care intră în construcție și ridicarea compartimentelor clasa "B" trebuie să fie incombustibile, cu excepția furnirelor refractare care pot fi admise dacă îndeplinesc alte cerințe din prezentul capitol; .4 administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava trebuie să impună efectuarea unei determinări pentru un compartiment prototip pentru a se asigura că îndeplinește cerințele de mai sus privind integritatea și creșterea de temperatură, în conformitate cu Rezoluția OMI A.754 (18). .5 Compartimentările clasa "C" sunt compartimentările construite cu materiale refractare omologate
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
parte din această tranșă de mașini; cu condiția asigurării, în oricare dintre aceste spații, a unui număr între două și șase asemenea extinctoare. Este permisă folosirea sistemului fix cu spumă de expansiune redusă în locul câtorva dintre cele șase extinctoare mobile impuse de prezenta regulă. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B CARE TRANSPORTĂ MAI MULT DE 36 DE PASAGERI: .6 Fiecare sală a mașinilor trebuie prevăzută cu două dispozitive corespunzătoare de ceață de apă
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
alarmă în caz de incendiu (R 13) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Generalități .1 Orice sistem fix de detectare a incendiului și de alarmă cu puncte de apel acționate manual impus de regulă trebuie să fie capabil de a intra în funcțiune în orice moment. .2 Alimentările cu energie și circuitele electrice pentru funcționarea sistemului trebuie supravegheate pentru a detecta pierderea de putere sau defecțiunile în mod adecvat. Apariția unei defecțiuni
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]