12,993 matches
-
și o a treia, "Booy" în 1889. Similar conceptului lui "Pilot" a fost și "Yermak", primul spărgător de gheață modern, construit în Anglia pentru Rusia, sub supravegherea amiralului Stepan Makarov. Între anii 1899-1911, "Yermak" a navigat în condiții dificile de gheață în apele polare pentru mai mult de 1000 de zile. La începutul secolului al XX-lea, mai multe țări au început să conceapă spărgătoare de gheață. Cele mai multe au fost spărgătoare de gheață pentru zona de coastă, însă Rusia și mai
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
supravegherea amiralului Stepan Makarov. Între anii 1899-1911, "Yermak" a navigat în condiții dificile de gheață în apele polare pentru mai mult de 1000 de zile. La începutul secolului al XX-lea, mai multe țări au început să conceapă spărgătoare de gheață. Cele mai multe au fost spărgătoare de gheață pentru zona de coastă, însă Rusia și mai târziu Uniunea Sovietică, au construit, de asemenea, spărgătoare de gheață maritime cu deplasamente de 10 000 de tone, în cele din urmă cu propulsie diesel-electrică. În
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
1899-1911, "Yermak" a navigat în condiții dificile de gheață în apele polare pentru mai mult de 1000 de zile. La începutul secolului al XX-lea, mai multe țări au început să conceapă spărgătoare de gheață. Cele mai multe au fost spărgătoare de gheață pentru zona de coastă, însă Rusia și mai târziu Uniunea Sovietică, au construit, de asemenea, spărgătoare de gheață maritime cu deplasamente de 10 000 de tone, în cele din urmă cu propulsie diesel-electrică. În următorii ani au fost introduse mai
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
zile. La începutul secolului al XX-lea, mai multe țări au început să conceapă spărgătoare de gheață. Cele mai multe au fost spărgătoare de gheață pentru zona de coastă, însă Rusia și mai târziu Uniunea Sovietică, au construit, de asemenea, spărgătoare de gheață maritime cu deplasamente de 10 000 de tone, în cele din urmă cu propulsie diesel-electrică. În următorii ani au fost introduse mai multe tehnologii moderne în construcția spărgătoarelor de gheață, printre care și propulsia nucleară odată cu lansarea navei "V.I. Lenin
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
mai târziu Uniunea Sovietică, au construit, de asemenea, spărgătoare de gheață maritime cu deplasamente de 10 000 de tone, în cele din urmă cu propulsie diesel-electrică. În următorii ani au fost introduse mai multe tehnologii moderne în construcția spărgătoarelor de gheață, printre care și propulsia nucleară odată cu lansarea navei "V.I. Lenin" în 1957. Al doilea spărgător de gheață nuclear sovietic a fost NS "Arktika", nava pilot al clasei "Arktika". În serviciu din anul 1975, a fost prima navă care a atins
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
de tone, în cele din urmă cu propulsie diesel-electrică. În următorii ani au fost introduse mai multe tehnologii moderne în construcția spărgătoarelor de gheață, printre care și propulsia nucleară odată cu lansarea navei "V.I. Lenin" în 1957. Al doilea spărgător de gheață nuclear sovietic a fost NS "Arktika", nava pilot al clasei "Arktika". În serviciu din anul 1975, a fost prima navă care a atins zona Polului Nord, la 17 august 1977. În anul 2007, a fost finalizat "NS 50 Let Pobedy", al
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
Arktika", nava pilot al clasei "Arktika". În serviciu din anul 1975, a fost prima navă care a atins zona Polului Nord, la 17 august 1977. În anul 2007, a fost finalizat "NS 50 Let Pobedy", al șaselea și ultimul spărgător de gheață rus din clasa Arktika, la șantierele navale din Murmansk. În prezent acesta este cel mai mare spărgător de gheață din lume. Spărgătoarele de gheață au etrava și bordajul întărite pentru a putea despica prin lovire învelișul de gheață. Operațiunea poate
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
Polului Nord, la 17 august 1977. În anul 2007, a fost finalizat "NS 50 Let Pobedy", al șaselea și ultimul spărgător de gheață rus din clasa Arktika, la șantierele navale din Murmansk. În prezent acesta este cel mai mare spărgător de gheață din lume. Spărgătoarele de gheață au etrava și bordajul întărite pentru a putea despica prin lovire învelișul de gheață. Operațiunea poate fi ușurată prin urcarea provei pe suprafața gheții. Sub încărcare, gheața cedează și nava poate înainta. Acest procedeu este
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
În anul 2007, a fost finalizat "NS 50 Let Pobedy", al șaselea și ultimul spărgător de gheață rus din clasa Arktika, la șantierele navale din Murmansk. În prezent acesta este cel mai mare spărgător de gheață din lume. Spărgătoarele de gheață au etrava și bordajul întărite pentru a putea despica prin lovire învelișul de gheață. Operațiunea poate fi ușurată prin urcarea provei pe suprafața gheții. Sub încărcare, gheața cedează și nava poate înainta. Acest procedeu este îmbunătățit prin utilizarea unor tancuri
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
spărgător de gheață rus din clasa Arktika, la șantierele navale din Murmansk. În prezent acesta este cel mai mare spărgător de gheață din lume. Spărgătoarele de gheață au etrava și bordajul întărite pentru a putea despica prin lovire învelișul de gheață. Operațiunea poate fi ușurată prin urcarea provei pe suprafața gheții. Sub încărcare, gheața cedează și nava poate înainta. Acest procedeu este îmbunătățit prin utilizarea unor tancuri de balast așezate spre provă și pupă cu ajutorul cărora se poate produce după necesitate
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
din Murmansk. În prezent acesta este cel mai mare spărgător de gheață din lume. Spărgătoarele de gheață au etrava și bordajul întărite pentru a putea despica prin lovire învelișul de gheață. Operațiunea poate fi ușurată prin urcarea provei pe suprafața gheții. Sub încărcare, gheața cedează și nava poate înainta. Acest procedeu este îmbunătățit prin utilizarea unor tancuri de balast așezate spre provă și pupă cu ajutorul cărora se poate produce după necesitate apuparea aprovarea spărgătorului de gheață. Prin apupare acesta se urcă
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
prezent acesta este cel mai mare spărgător de gheață din lume. Spărgătoarele de gheață au etrava și bordajul întărite pentru a putea despica prin lovire învelișul de gheață. Operațiunea poate fi ușurată prin urcarea provei pe suprafața gheții. Sub încărcare, gheața cedează și nava poate înainta. Acest procedeu este îmbunătățit prin utilizarea unor tancuri de balast așezate spre provă și pupă cu ajutorul cărora se poate produce după necesitate apuparea aprovarea spărgătorului de gheață. Prin apupare acesta se urcă pe suprafața de
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
prin urcarea provei pe suprafața gheții. Sub încărcare, gheața cedează și nava poate înainta. Acest procedeu este îmbunătățit prin utilizarea unor tancuri de balast așezate spre provă și pupă cu ajutorul cărora se poate produce după necesitate apuparea aprovarea spărgătorului de gheață. Prin apupare acesta se urcă pe suprafața de gheață iar prin aprovare presiunea crește și gheața cedează. Aceasta poate fi grăbită prin instalarea a 1 sau 2 elice la prova navei care trag apa de sub gheață. Pe Dunăre, înainte de al
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
cedează și nava poate înainta. Acest procedeu este îmbunătățit prin utilizarea unor tancuri de balast așezate spre provă și pupă cu ajutorul cărora se poate produce după necesitate apuparea aprovarea spărgătorului de gheață. Prin apupare acesta se urcă pe suprafața de gheață iar prin aprovare presiunea crește și gheața cedează. Aceasta poate fi grăbită prin instalarea a 1 sau 2 elice la prova navei care trag apa de sub gheață. Pe Dunăre, înainte de al Doilea Război Mondial a funcționat remorcherul "Mântuirea", care deschidea
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
este îmbunătățit prin utilizarea unor tancuri de balast așezate spre provă și pupă cu ajutorul cărora se poate produce după necesitate apuparea aprovarea spărgătorului de gheață. Prin apupare acesta se urcă pe suprafața de gheață iar prin aprovare presiunea crește și gheața cedează. Aceasta poate fi grăbită prin instalarea a 1 sau 2 elice la prova navei care trag apa de sub gheață. Pe Dunăre, înainte de al Doilea Război Mondial a funcționat remorcherul "Mântuirea", care deschidea un șenal navigabil între Brăila și Marea Neagră
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
apuparea aprovarea spărgătorului de gheață. Prin apupare acesta se urcă pe suprafața de gheață iar prin aprovare presiunea crește și gheața cedează. Aceasta poate fi grăbită prin instalarea a 1 sau 2 elice la prova navei care trag apa de sub gheață. Pe Dunăre, înainte de al Doilea Război Mondial a funcționat remorcherul "Mântuirea", care deschidea un șenal navigabil între Brăila și Marea Neagră în special pentru cargourile prinse de ghețuri. În anul 1966 a fost lansat la apă "Viteazul", primul spărgător de gheață
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
instalarea a 1 sau 2 elice la prova navei care trag apa de sub gheață. Pe Dunăre, înainte de al Doilea Război Mondial a funcționat remorcherul "Mântuirea", care deschidea un șenal navigabil între Brăila și Marea Neagră în special pentru cargourile prinse de ghețuri. În anul 1966 a fost lansat la apă "Viteazul", primul spărgător de gheață și salvator de nave naufragiate construit în România.
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
gheață. Pe Dunăre, înainte de al Doilea Război Mondial a funcționat remorcherul "Mântuirea", care deschidea un șenal navigabil între Brăila și Marea Neagră în special pentru cargourile prinse de ghețuri. În anul 1966 a fost lansat la apă "Viteazul", primul spărgător de gheață și salvator de nave naufragiate construit în România.
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
de ani (între acum 5 milioane de ani până acum 3 de milioane de ani). Se caracterizează prin câteva schimbări climatice dramatice care au dua la apariția speciilor și plantelor mderne. Cele mai dramatice sunt formarea Panama, precum și acumularea de gheață la poli ceea ce a dus la o extincție a animalelor din zonă, India și Asia se ciocnesc și se formează Himalaya. În America s-au format Munții Stâncoși și Munții Apalași. Marea Mediterană a secat pentru următoarele câteva milioane de ani
Fanerozoic () [Corola-website/Science/324746_a_326075]
-
de ani până acum 12.000 de ani. Această epocă a cunoscut nu mai puțin de 20 de expansiuni și retrageri ale ghețarilor. Au fost afectate în special zonele de la latitudini și altitudini mari și în special emisfera nordică. Cum gheața a migrat progresiv spre ecuator, zonele la nord și sud de tropic au prezentat ierni intense și veri blânde. Între timp, Africa a experimentat secete cumplite care au dus la crearea deșerturilor Saharei, Namibiei și Kalahari. Pentru a face față
Fanerozoic () [Corola-website/Science/324746_a_326075]
-
Acesta este mai cunoscut pur și simplu ca „hochei”, cu toate acestea, numele hochei pe iarbă este utilizat în țările în care cuvântul de hochei este, în general rezervat pentru o altă formă de hochei, cum ar fi hochei pe gheață sau hochei pe stradă. Hocheiul pe iarbă are mai multe turnee internaționale regulate atât pentru bărbați cât și pentru femei. Acestea includ: Jocurile Olimpice, Jocurile Commonwealth-ului, Campionatul Mondial de Hochei, Hockey Champions Trophy și Hockey Junior World Cup. Federația Internațională de
Hochei pe iarbă () [Corola-website/Science/326205_a_327534]
-
decizie finală asupra locului de desfășurare a ediției din 2013. Arena folosită cu ocazia precedentei victorii suedeze, Globen Arena, nu a fost folosită pentru Concursul Muzical Eurovision, fiindcă existau deja aranjamente ca ea să găzduiască Campionatul Mondial de Hochei pe Gheață din 2013. Ziarul suedez "Expressen" a sugerat ca SVT să organizeze semifinalele în Göteborg și Malmö, cu finala la Solna, în Friends Arena. Ideea a fost respinsă de SVT din cauza complicațiilor logistice care ar fi putut rezulta și a anunțat
Concursul Muzical Eurovision 2013 () [Corola-website/Science/326388_a_327717]
-
să aleagă câte una. Povestea continuă de la evenimentele din Heroes Chronicles: The Sword of Frost. Acolo, se prezintă faptul că elful Gelu avea Lama Armaghedonului (engleză Armageddon's Blade), iar Kilgor tocmai a primit de la soția lui, Kija, Sabia de Gheață (engleză The Sword of Frost). După cum auzise Tarnum dintr-o profeție, întâlnirea celor două săbii în lupta ar aduce un cataclism care ar distruge lumea. Sabia de Gheață putea fi distrusă foarte delicat folosind Lama lui Armaghedon, dar Gelu nu
Heroes of Might and Magic IV () [Corola-website/Science/322501_a_323830]
-
Blade), iar Kilgor tocmai a primit de la soția lui, Kija, Sabia de Gheață (engleză The Sword of Frost). După cum auzise Tarnum dintr-o profeție, întâlnirea celor două săbii în lupta ar aduce un cataclism care ar distruge lumea. Sabia de Gheață putea fi distrusă foarte delicat folosind Lama lui Armaghedon, dar Gelu nu a înțeles acest lucru. Cum este arătat în videoclipul de introducere în Heroes IV, elful Gelu și barbarul Kilgor se întâlnesc în luptă, distrugând planetă Enroth prin evenimentul
Heroes of Might and Magic IV () [Corola-website/Science/322501_a_323830]
-
pentru a arăta comunității barbare că el o poate apăra. Astfel, Waerjak aduce glorie barbarilor, așa cum era pe Enroth, cu regatul Krewlod care avea glorie datorită regelui barbar Kilgor (și cel care a provocat distrugerea planetei Enroth folosind Sabia de Gheață). Apoi, Tarnum intra în cortul lui Waerjak, spre uimirea acestuia, deoarece, așa cum este prezentat în Heroes Chronicles, Tarnum era nemuritor. Aceasta este campania rasei Putere (engleză: Might) și are 4 scenarii.
Heroes of Might and Magic IV () [Corola-website/Science/322501_a_323830]