1,613 matches
-
Răsăriteană sunt state marionetă ale sovieticilor, încât afirmația contrară a candidatului la alegerile prezidențiale americane din 1976, Gerald Ford, făcută în campania electorală, a fost considerată o gafă de proporții, care a dus la câștigarea alegerilor de oponentul său, Jimmy Carter. Acesta a replicat că dorește să-l vadă pe Ford cum îi poate convinge pe americanii de origine cehă sau poloneză că țările lor de origine nu se află sub dominația sovietică. În 1987, președintele Ronald Reagan, într-un discurs
Stat marionetă () [Corola-website/Science/304600_a_305929]
-
avut loc premiera operei "Metastasis" de Iannis Xenakis, prim opus al compozitorului. Festivalul din Donaueschingen este unul dintre cele mai vechi festivaluri de muzică contemporană din lume. Printre compozitorii invitați s-au numărat Paul Hindemith, Arnold Schoenberg, Pierre Boulez, Elliott Carter, John Cage și György Ligeti. Thomas Mann a imortalizat Donaueschingen în romanul său "Doctor Faustus" ca fiind centru al muzicii noi în literatură. Donaueschingen adăpostește și Muzeul Art.Plus (până în 2015 se numea "Muzeul Biedermann"), un muzeu de artă contemporană
Donaueschingen () [Corola-website/Science/304685_a_306014]
-
memoria prințesei Diana de la Stadionul Wembley din Londra de pe 1 iulie, unde a interpretat "Say It Right", "Maneater" și "I'm Like a Bird". În 2007, Furtado, Timbaland și Justin Timberlake au apărut pe melodia "Party Control" de pe albumul "Tha Carter III" a lui Lil Wayne. Furtado a apărut și în videoclipul "Rockstar" a formației rock Nickelback, alături de alte celebrități precum Lupe Fiasco și Gene Simmons. Pe 9 septembrie 2007, Furtado a interpretat la MTV Video Music Awards alături de Justin Timberlake
Nelly Furtado () [Corola-website/Science/303505_a_304834]
-
DOMENIU DE APLICARE, DEFINIȚII, CEREREA DE OMOLOGARE CEE, OMOLOGAREA CEE, PREVEDERI PRIVIND TESTAREA, EXTINDEREA RECEPȚIEI CEE, ADAPTAREA PRODUCȚIEI, DISPOZIȚII DE TRANZIȚIE 1. DOMENIU DE APLICARE Prezenta directivă se aplică emisiilor de eșapament și emisiilor prin evaporare, emisiilor de gaz de carter și durabilității dispozitivelor antipoluare de la toate vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, precum și emisiilor de la eșapamentul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresiune din clasele M1 și N116, în conformitate cu prevederile art. 1 din Directiva 70/220/CEE, în versiunea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
carburant (exprimate în echivalent C1H2,33); 2.7.2 pierderile prin impregnare la cald sunt emisiile de hidrocarburi provenind din sistemul de alimentare al unui vehicul oprit după o perioadă de rulare (exprimate în echivalent C1H2,20); 2.8. prin "carterul motorului", capacitățile existente fie în interiorul, fie în exteriorul motorului, legate de carterul de ulei prin racordaje interne sau externe prin care se pot scurge gaze sau vapori; 2.9. prin "optimizator de demaraj", un dispozitiv care îmbogățește temporar amestecul aer
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
la cald sunt emisiile de hidrocarburi provenind din sistemul de alimentare al unui vehicul oprit după o perioadă de rulare (exprimate în echivalent C1H2,20); 2.8. prin "carterul motorului", capacitățile existente fie în interiorul, fie în exteriorul motorului, legate de carterul de ulei prin racordaje interne sau externe prin care se pot scurge gaze sau vapori; 2.9. prin "optimizator de demaraj", un dispozitiv care îmbogățește temporar amestecul aer/carburant, pentru a facilita pornirea motorului; 2.10. prin "dispozitiv auxiliar de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
vehicul. 5.2.1. Cu excepția vehiculelor menționate la pct. 8.1., vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie trebuie supuse următoarelor verificări: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament, după o pornire la rece). - tip III (emisii de gaz de carter). - tip IV (emisii prin evaporare). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.2. Vehiculele cu aprindere prin scânteie menționate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor verificări: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
menționate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor verificări: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip II (emisii de monoxid de carbon în regim de ralanti). - tip III (emisii de gaz de carter). 5.2.3. Cu excepția vehiculelor citate la pct. 8.1., vehiculele cu aprindere prin compresiune trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ralanti nu trebuie să depășească 3,5%, cu reglajele utilizate pentru testarea de tip I, și nici 4,5% în interiorul domeniului de reglare specificat în anexa IV. 5.3.2.3. Testarea de tip III (controlul emisiilor de gaze de carter) 5.3.3.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune. 5.3.3.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa V, sistemul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
3.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune. 5.3.3.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa V, sistemul de ventilare al carterului nu trebuie să permită nici o emisie de gaze de carter în atmosferă. Figura 1 5.3. Diagrama logică a sistemului de omologare - testarea de tip 1 (vezi pct. 5.3.1.) 5.3.4. Testarea de tip IV (determinarea emisiilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune. 5.3.3.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa V, sistemul de ventilare al carterului nu trebuie să permită nici o emisie de gaze de carter în atmosferă. Figura 1 5.3. Diagrama logică a sistemului de omologare - testarea de tip 1 (vezi pct. 5.3.1.) 5.3.4. Testarea de tip IV (determinarea emisiilor prin evaporare) 5.3.4.1. Această testare trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
9.2. Referință și/ sau reglaje (1): . . . ............................................................. 3.2.10. Lubrifiant utilizat 3.2.10.1. Marcă: . . . ..................................................................................... 3.2.10.2. Tip: . . . ......................................................................................... 3.2.11. Măsuri luate împotriva poluării aerului 3.2.11.1. Dispozitiv de reciclare a gazelor de carter (descriere și desene) . . . .................. 3.2.11.2. Dispozitive antipoluare suplimentare(dacă există și dacă nu apar în altă rubrică) 3.2.11.2.1. Convertizor catalitic: cu/ fără (1):.......................................................... 3.2.11.2.1.1. număr catalizatori și elemente: . . . .......................................... 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
chiar pe pompă și nu pe țevăria exterioară racordată la intrarea și ieșirea pompei. Prizele de presiune instalate în punctul superior și respectiv în punctul inferior al plăcii frontale de acționare a pompei sunt supuse la presiunile reale existente în carterul pompei și reflectă, în consecință, diferențele de presiune absolută. 4.2.2.2. Pe durata etalonării trebuie să fie menținută o temperatură stabilă. Debitmetrul laminar este sensibil la variațiile de temperatură de intrare, care provoacă o dispersare a valorilor măsurate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pct. 3.2.) determinată după formulele date la pct. 3.3, dacă valoarea totală a concentrațiilor măsurate (CCO+CCO2) este de cel puțin 15 pentru motoarele în patru timpi. ANEXA V TESTAREA DE TIPUL III (Controlul emisiilor de gaz din carter) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de a conduce testarea de tipul III definită la pct. 5.3.3. din anexa I 2. PRESCRIPȚII GENERALE 2.1. Testarea de tipul III se execută pe un vehicul cu motor cu aprindere
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pentru verificările de tipul I Cea care corespunde condiției nr. 2 înmulțită cu coeficientul 1,7 4. METODE DE TESTARE 4.1. În condițiile de funcționare definite la pct. 3.2. se asigură că sistemul de reaspirare a gazelor din carter își îndeplinesc funcția în mod eficient. 5. METODĂ DE CONTROL A FUNCȚIONĂRII SISTEMULUI DE REASPIRARE A GAZELOR DIN CARTER Vezi și figura V/5. 5.1. Toate orificiile motorului trebuie lăsate în starea în care sunt. 5.2. Presiunea din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
TESTARE 4.1. În condițiile de funcționare definite la pct. 3.2. se asigură că sistemul de reaspirare a gazelor din carter își îndeplinesc funcția în mod eficient. 5. METODĂ DE CONTROL A FUNCȚIONĂRII SISTEMULUI DE REASPIRARE A GAZELOR DIN CARTER Vezi și figura V/5. 5.1. Toate orificiile motorului trebuie lăsate în starea în care sunt. 5.2. Presiunea din carter se măsoară într-un punct convenabil. Aceasta este măsurată prin orificiul dispozitivului de măsurat cu un manometru cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
își îndeplinesc funcția în mod eficient. 5. METODĂ DE CONTROL A FUNCȚIONĂRII SISTEMULUI DE REASPIRARE A GAZELOR DIN CARTER Vezi și figura V/5. 5.1. Toate orificiile motorului trebuie lăsate în starea în care sunt. 5.2. Presiunea din carter se măsoară într-un punct convenabil. Aceasta este măsurată prin orificiul dispozitivului de măsurat cu un manometru cu tub înclinat. 5.3. vehiculul este considerat corespunzător dacă în toate condițiile de măsurare definite la pct. 3.2. presiunea măsurată în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
se măsoară într-un punct convenabil. Aceasta este măsurată prin orificiul dispozitivului de măsurat cu un manometru cu tub înclinat. 5.3. vehiculul este considerat corespunzător dacă în toate condițiile de măsurare definite la pct. 3.2. presiunea măsurată în carter nu depășește valoarea presiunii atmosferice în momentul măsurării. 5.4. Pentru testarea executată după metoda descrisă anterior, presiunea din colectorul de admisiune trebuie măsurată cu 1 kPa. 5.5. Viteza vehiculului măsurată în funcție de bancul dinamometric trebuie determinată cu 2 km
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
momentul măsurării. 5.4. Pentru testarea executată după metoda descrisă anterior, presiunea din colectorul de admisiune trebuie măsurată cu 1 kPa. 5.5. Viteza vehiculului măsurată în funcție de bancul dinamometric trebuie determinată cu 2 km/h. 5.6. Presiunea măsurată în carter trebuie determinată cu 0,01 kPa. 5.7. Dacă, pentru una din condițiile de măsurare definite la pct. 3.2., presiunea măsurată în carter depășește presiunea atmosferică, se trece, dacă constructorul o cere, la testarea complementară definită la pct. 6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
vehiculului măsurată în funcție de bancul dinamometric trebuie determinată cu 2 km/h. 5.6. Presiunea măsurată în carter trebuie determinată cu 0,01 kPa. 5.7. Dacă, pentru una din condițiile de măsurare definite la pct. 3.2., presiunea măsurată în carter depășește presiunea atmosferică, se trece, dacă constructorul o cere, la testarea complementară definită la pct. 6. 6. METODĂ DE TESTARE SUPLIMENTARĂ 6.1. Orificiile motorului trebuie lăsate în starea în care se află pe acesta. 6.2. Un sac îngust
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
trece, dacă constructorul o cere, la testarea complementară definită la pct. 6. 6. METODĂ DE TESTARE SUPLIMENTARĂ 6.1. Orificiile motorului trebuie lăsate în starea în care se află pe acesta. 6.2. Un sac îngust, impermeabil la gazele din carter, cu o capacitate de aproximativ 5 litri, este racordat la orificiul rezervorului cu ulei. Acest sac trebuie golit după fiecare măsurare. 6.3. Înainte de fiecare măsurare, sacul este astupat. Este pus în legătură cu carterul timp de câte cinci minute pentru fiecare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Un sac îngust, impermeabil la gazele din carter, cu o capacitate de aproximativ 5 litri, este racordat la orificiul rezervorului cu ulei. Acest sac trebuie golit după fiecare măsurare. 6.3. Înainte de fiecare măsurare, sacul este astupat. Este pus în legătură cu carterul timp de câte cinci minute pentru fiecare condiție de măsurare prescrisă la pct. 3.2. 6.4. Vehiculul este considerat satisfăcător dacă, pentru toate condițiile de măsurare prescrise la pct. 3.2. nu se produce nici o umflare vizibilă a sacului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fost aceea de a înlocui motorul cu abur ca sursă primară de energie pentru industrie. Motoarele diesel de la sfârșitul secolului XIX și începutul secolului XX foloseau aceeași formă și dispunere ca motoarele cu abur industriale: cilindri cu cursă mare, fără carter, supape exterioare, chiulase pentru fiecare cilindru și arbore cotit cuplat la un volant enorm. Curând, vor apărea motoare mai mici, cu cilindri verticali, în timp ce majoritatea motoarelor industriale de mărime mare și medie aveau tot cilindri orizontali, și întocmai ca motoarele
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
Bjørnstjerne Bjørnson 1902 Theodor Mommsen 1901 Sully Prudhomme 2009 Barack Obama 2008 Martti Ahtisaari 2007 Comisia ONU pentru climat, Al Gore 2006 Muhammad Yunus 2005 Agenția Internațională pentru Energia Atomică, Mohamed ElBaradei 2004 Wangari Maathai 2003 Shirin Ebadi 2002 Jimmy Carter 2001 ONU, Kofi Annan 2000 Kim Dae-jung 1999 Médecins Sans Frontières 1998 John Hume, David Trimble 1997 Campania Internațională pentru Interzicerea Minelor Antipersonal, Jody Williams 1996 Carlos Filipe Ximenes Belo, José Ramos Horta 1995 Joseph Rotblat, Conferința Pugwash pentru Știință
Lista laureaților Premiului Nobel () [Corola-website/Science/304182_a_305511]
-
cilindri orizontali. Un compresor monocilindric are ca parte principală un cilindru prevăzut cu un sistem de răcire (aripioare de aer sau cu apă). În cilindru este montat pistonul, care este etanșat față de cilindru cu niște segmenți. Cilindrul se termină cu carterul (o cutie care închide mecanismul de antrenare), iar la cealaltă extremitate cu chiulasa (un capac care închide camera de comprimare din cilindru). În chiulasă se află supapapele automate de admisiune și de refulare care realizează comunicarea dintre cilindru și galeriile
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]