10,435 matches
-
dintre gazdele noastre - o spun acum, la penultima escală a Trenului Literar - nu a avut această idee funambulescă, scăpată de sub obsesia organizării ireproșabile. VASILE GÂRNEȚ: Suntem cazați, o parte, la hotelul Polonia, ceilalți - la Metropol, ambele situate foarte aproape de Gara feroviară Centrală. O primă recomandare de la Chingiz Abdullayev, bestselleristul azer de expresie rusă care, evident, în lungile sale turnee prin Europa, a ajuns și pe aici. Spune Chingiz: „La Varșovia, oferta sexuală e mai agresivă decât la Sankt-Petersburg și la Moscova
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1968_a_3293]
-
unele beneficii după încheierea războiului. Uzura fizică a utilajelor a impus investiții masive în perioada interbelică. Începând cu 1919 s-au mărit considerabil efectivele fabricii. Sporesc și comenzile. Nimic mai firesc în condițiile unei noi Românii ca suprafață și infrastructură feroviară. Rețeaua de căi ferate a crescut de la 1000 km, în 1917, la aproape 11000 km, în 1918. Schimbări se produc și în titulatură. Dispare numele „Frumoasa”, înlocuit fiind cu „Nicolina”, care s-a menținut până la dispariția uzinei, în 2007. Apar
Povestirile uitate ale Nicolinei : o istorie a oamenilor şi a fabricii by Serinela PINTILIE () [Corola-publishinghouse/Memoirs/100998_a_102290]
-
puse sub observație Atelierele C.F.R. din Iași, Pașcani, București și Cluj. O întrunire a Comisiei Centrale a Sindicatelor Revoluționare din România, organizată la București în data de 20 martie 1935, a decis că mișcările greviste trebuiau să debuteze în ramura feroviară. În acest scop au fost trimiși în mod clandestin oameni de încredere cu misiunea de a organiza muncitorii. Pentru eficientizarea acțiunilor s-ar fi vrut unificarea sindicatelor în urma demonstrațiilor proletare, reorganizarea sindicatului absolvenților școlilor profesionale C.F.R. din Iași, în detrimentul asociației
Povestirile uitate ale Nicolinei : o istorie a oamenilor şi a fabricii by Serinela PINTILIE () [Corola-publishinghouse/Memoirs/100998_a_102290]
-
lui Ion Arsene au avut un început de senzație, desprinzându-se la 9 goluri, bucureștencele nereușind să mai remonteze handicapul. Rezultat final, Știința Bacău - Rapid CFR București 39-33 (16-15), iar băcăuancele trebuie să aștepte rezultatul confruntării de sâmbătă dintre echipa feroviară și CSM Ploiești, pentru a-și afla locul în clasamentul turneului. Indiferent de rezultat, însă, Știința va prinde una din primele două poziții. , a declarat antrenorul băcăuan Ion Arsene pentru bacaulsportiv.ro. ȘTIINȚA: Gârțu, Angheluță - Chiper (13 goluri), Marin (10
ANUL SPORTIV BĂCĂUAN 2010 by Costin Alexandrescu () [Corola-publishinghouse/Journalistic/283_a_1236]
-
CFR București 29-22 (16-10) Știința Bacău și-a revenit rapid după usturătorul eșec suferit la Ploiești și a învins confortabil fosta colegă de Liga Națională, Rapid CFR București, după un joc pe care l-a controlat în majoritatea lui. După ce feroviarele au Ținut aproape timp de 17 minute, elevele lui Ion Arsene au punctat de 5 ori consecutiv în opt minute, încheind prima repriză cu un avantaj concludent. În repriza secundă, însă, băcăuanele și-au amintit că publicul nu trebuie să
ANUL SPORTIV BĂCĂUAN 2010 by Costin Alexandrescu () [Corola-publishinghouse/Journalistic/283_a_1236]
-
șeful Gării Rădăuți. În această calitate, am modernizat gară din municipiul Rădăuți, am reorganizat și dezvoltat triajul și am efectuat multe alte lucrări de specialitate care au schimbat total atât aspectul arhitectonic cât și pe cel tehnic, de la această unitate feroviară din Bucovina. Sunt căsătorit și avem împreună cu soția 4 copii care sunt la casele lor. După o muncă grea, cu multe nopți fără odihnă și o răspundere deosebită mi-am încheiat carieră ca șef al Gării Raduauti, ieșind la pensie
PESTE VREMI…ISTORIA UNEI GENERATII – PROMOTIA 1952 – by Șorea Niculai () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91807_a_93327]
-
din Moldova. Pentru el, calea ferată a fost activitatea deosebită la care a ținut foarte mult toată viața. S-a născut la 16 ianuarie 1926 în Iași. După absolvirea școlilor din învățământul feroviar, inclusiv liceul, a urmat Facultatea de Exploatare Feroviară din Institutul de Căi Ferate București (1950-1955). Reîntors la Iași, în perioada 1955-1966 a făcut stagiile de inginer care se cereau: inginer, inginer principal, șef serviciu inspectorat, șef serviciu mișcare, șef serviciu tehnic în centralul Regionalei CFR Iași. La 7
Personalităţi ieşene: omagiu by Ionel Maftei () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91547_a_93092]
-
vedere un incendiu, o deraiere, o furtună în care să se rupă copaci, să năvălească apa, trenul să nu mai poată pleca și băiatul să-și salveze iubita când, deodată, mi-am amintit că am deja soluția (care era tot feroviară): se va defecta trenul, dar undeva la jumătatea drumului spre Botoșani, se va face noaptea, fata va rămâne în câmp, gata s-o mănânce lupii (nu vedeam alt pericol), numai potrivit pentru a fi salvată. Și, foarte satisfăcut, m-am
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1485_a_2783]
-
dispărute, dar vie în amintirile și regretele noastre. Cînd arșița verii îi făcea pe oameni să părăsească orașul, îndreptîndu-se spre munte și mare, Roma devenea în așa măsură un oraș de provincie, încît pe calea ferată occidentală (pe atunci, rețeaua feroviară italiană era exploatată de două companii private: Rete Mediterana cu catifea roșie pentru vest, spre Paris, și Rete Adriatica catifea verde, spre est, către Viena) era anulat orice tren direct între Roma și Paris Franța nefiind în Tripla Alianță. Trebuia
by DIMITRIE GHYKA [Corola-publishinghouse/Memoirs/1001_a_2509]
-
de muncă au fost treptat înlocuite cu detașamente de muncă, reorganizare ce nu a schimbat însă fundamental datele problemei”. Sistemul de muncă obligatorie prevedea remunerarea, respectiv alocarea unei sume fixe în funcție de tipul de muncă. De exemplu, pentru munca la infrastructura feroviară, directorul general al CFR a stabilit „ca să se plătească 45 lei de om pe zi (35 lei hrană, 5 lei întreținere și 5 lei tutun) cu condiția însă ca atunci când sunt utilizați la terasamente să execute 1,5 m.c
Munca obligatorie a evreilor din România (1940‑1944). Documente by Ana Bărbulescu, Alexandru Florian (ed.); Alexandru Climescu, Laura Degeratu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/800_a_1752]
-
astfel. Cât am fost internată, n-am făcut decât să stau în pat și să privesc crengile camforului cât era ziua de lungă. Le am și acum în fața ochilor. Mi le amintesc la fel de clar ca cei care au mania rutelor feroviare. La camforul acela veneau foarte multe păsărele: vrăbii, sfrâncioci, grauri. Și altele cu penajul frumos colorat, dar cărora nici măcar nu le știam numele. Uneori veneau și turturele. Se așezau pe câte o creangă și apoi își luau zborul. Era un
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2038_a_3363]
-
Un exemplu de diversificare de tip conglomerat care beneficiază de sinergii operaționale Îl constituie achiziționarea de către o companie cu activitate sezonieră și Încasări fluctuante a unei alte firme contrasezoniere care să uniformizeze profiturile de-a lungul anului (ca asocierea companiei feroviare CSX cu o firmă de gaz natural, Texas Gas Resources, care Își maximiza veniturile În perioada de iarnă, deci exact atunci când traficul de pasageri și mărfuri scădea). Întrucât companiile nu Își pun În valoare competențele curente În noul sector, strategia
Strategiile competitive ale firmei by Ioan Ciobanu, Ruxandra Ciulu () [Corola-publishinghouse/Science/2241_a_3566]
-
Ea pare din ce În ce mai Îngustă; În realitate Însă, devine tot mai aglomerată. Dezvoltarea pieței mondiale, a comunicațiilor și a circulației globale, precum și răspândirea cunoștințelor de specialitate În mai multe țări lărgesc tot mai mult aria jocului centrată inițial În Marea Britanie (revoluția feroviară) și apoi În SUA (aparatura electronică și automobilele), cu focare secundare apărute ulterior În diferite state. Japonia, Brazilia, Hong Kong, Taiwan și Singapore dispun În prezent atât de resursele financiare, cât și de savanții necesari pentru a specula orice fereastră. Această
Strategiile competitive ale firmei by Ioan Ciobanu, Ruxandra Ciulu () [Corola-publishinghouse/Science/2241_a_3566]
-
inima soldatului”urmată de „șocul exploziei”(care datează din Primul Război Mondial) și „nevroza războiului”(termen care apare în Al Doilea Război Mondial). Dar fiindcă și existența civilă era marcată de traume, au apărut noi denumiri: nevroza șocului, coloana vertebrală feroviară și sindromul traumei violului (Andrews et al., 2007). Important este că de îndată ce s-a conștientizat importanța particulară a fenomenului asistăm astăzi la coagularea unui domeniu de sine stătător, domeniu care implică mai multe secvențe, surprinse cu acuratețe în Tratatul de
VIOLENTA, TRAUMA, REZILIENTA by ANA MUNTEANU, ANCA MUNTEANU () [Corola-publishinghouse/Science/804_a_1761]
-
sunt dotați de la natură, au voci foarte frumoase, și părinții au avut voci foarte frumoase. Dar numai eu am fost încăpățânată, am insistat, am luptat să fac această meserie. Tatăl meu a dorit să urmez o școală tehnică, specialitatea "exploatare feroviară", pe care am început-o. A vrut să devin și eu ceferistă, ca el. Dar, m-am încăpățânat, și am făcut ce am dorit. A.V. Deci, încăpățânarea poate fi o calitate, la care vom reveni spre finalul discuției. Ce
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1452_a_2750]
-
energetică este una dintre aceste probleme, dar protecția mediului, pe de altă parte - tot proiect economic, până la urmă -, concurează cu acesta. În cadrul Forumului, cred că putem discuta mult mai aplicat și pe ceea ce înseamnă inelele de infrastructură energetică sau rutieră, feroviară; s-ar putea uni toate statele regiunii, facilitând în felul acesta schimburile între ele. Cătălin Ștriblea: De când a apărut mai accentuat această temă a Mării Negre pe agenda diplomației românești - asta s-a întâmplat în ultimii doi ani de zile -, am
Întotdeauna loial by Mihai Răzvan Ungureanu () [Corola-publishinghouse/Journalistic/2017_a_3342]
-
la unul sau la mai multe birouri de plecare, cât și pentru descărcarea la unul sau mai multe birouri de destinație. 17. "CFR Marfă" - Ș.A. va desemna persoanele responsabile cu activitatea de tranzit pe langă fiecare birou vamal cu activitate feroviară și va transmite lista cuprinzând aceste persoane Direcției Generale a Vămilor care va informa birourile vamale. "CFR Marfă" - Ș.A. va asigura pregătirea și examinarea persoanelor desemnate în ceea ce privește normele legale care reglementează derularea procedurii de tranzit comun. 18. Predarea și primirea
NORME METODOLOGICE din 13 mai 2002 privind aplicarea sistemului de tranzit comun pe teritoriul României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143985_a_145314]
-
februarie 1999, se modifică și va avea următorul cuprins: "NUT 5 la art. 66.4 Sigiliile utilizate de expeditori trebuie să fie confecționate de către agenții economici care dețin autorizație de furnizor feroviar, trebuie să fie omologate/agrementate tehnic de către Autoritatea Feroviară Română - AFER și să conțină următoarele elemente: 5.1. denumirea expeditorului (în caz de necesitate, prescurtată); 5.2. numărul de control (format din 5 cifre); 5.3. inițialele căii ferate; 5.4. denumirea stației de expediție (în caz de necesitate
ORDIN nr. 2.146 din 18 noiembrie 2004 privind modificarea NUT 5 la art. 66.4 din Normele uniforme pentru aplicarea Regulamentului de tranSport pe căile ferate din România, aprobate prin Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 746/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163141_a_164470]
-
operatorii de transport feroviar primesc compensație pe fiecare categorie de tren, care va circula zilnic pe fiecare secție de circulație deschisă traficului feroviar public de călători, precum și volumul anual de tren-km pentru fiecare secție de circulație și pentru toată rețeaua feroviară. ... ----------- Art. 1 a fost modificat de pct. 1 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 33 din 30 ianuarie 2013 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 71 din 1 februarie 2013. Articolul 2 Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului stabilește condițiile minimale privind calitatea
HOTĂRÂRE nr. 2.408 din 21 decembrie 2004 (*actualizată*) privind metodologia de acordare de la bugetul de stat şi/sau de la bugetele locale a diferenţei dintre tarife şi costuri în tranSportul feroviar public de călători. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164244_a_165573]
-
2007. Articolul 9 Abrogat. ------------ Art. 9 a fost abrogat de pct. 7 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 33 din 30 ianuarie 2013 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 71 din 1 februarie 2013. Articolul 10 Contractele de acces pe infrastructura feroviară și contractele de închiriere a infrastructurii feroviare neinteroperabile, încheiate de operatorii de transport feroviar cu C.F.R. - S.A., se comunică Ministerului Transporturilor și/sau autorității locale, după caz. ------------ Art. 10 a fost modificat de pct. 8 al art. I din HOTĂRÂREA nr.
HOTĂRÂRE nr. 2.408 din 21 decembrie 2004 (*actualizată*) privind metodologia de acordare de la bugetul de stat şi/sau de la bugetele locale a diferenţei dintre tarife şi costuri în tranSportul feroviar public de călători. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164244_a_165573]
-
fost abrogat de pct. 7 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 33 din 30 ianuarie 2013 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 71 din 1 februarie 2013. Articolul 10 Contractele de acces pe infrastructura feroviară și contractele de închiriere a infrastructurii feroviare neinteroperabile, încheiate de operatorii de transport feroviar cu C.F.R. - S.A., se comunică Ministerului Transporturilor și/sau autorității locale, după caz. ------------ Art. 10 a fost modificat de pct. 8 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 33 din 30 ianuarie 2013 publicată în
HOTĂRÂRE nr. 2.408 din 21 decembrie 2004 (*actualizată*) privind metodologia de acordare de la bugetul de stat şi/sau de la bugetele locale a diferenţei dintre tarife şi costuri în tranSportul feroviar public de călători. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164244_a_165573]
-
nr. 33 din 30 ianuarie 2013 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 71 din 1 februarie 2013. Articolul 11 (1) Operatorii de transport feroviar licențiați pentru servicii de transport de călători pot încheia cu C.F.R. - S.A. contracte de acces pe infrastructura feroviară pentru orice alte servicii de transport feroviar de călători, în afara celor stabilite prin pachetul minim social, cu plata tarifului corespunzător de utilizare a infrastructurii, în condițiile legii. ... (2) Pentru orice alte servicii de transport feroviar de călători în afara celor stabilite
HOTĂRÂRE nr. 2.408 din 21 decembrie 2004 (*actualizată*) privind metodologia de acordare de la bugetul de stat şi/sau de la bugetele locale a diferenţei dintre tarife şi costuri în tranSportul feroviar public de călători. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164244_a_165573]
-
Internațional București-Băneasa" - S.A.; ... d) Societatea Națională "Aeroportul Internațional Constanța" - S.A.; ... e) Societatea Națională "Aeroportul Internațional Timișoara - Traian Vuia" - S.A.; ... f) Compania Națională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A.; ... g) Societatea Națională de Transport Feroviar de Călători "C.F.R. Călători" - S.A.; ... h) Autoritatea Feroviară Română; ... i) Societatea Comercială de Transport cu Metroul București "Metrorex" - S.A.; ... j) Compania Națională "Aeroportul Internațional Henri Coandă - București" - S.A.; ... k) Societatea Comercială "Compania Națională de Transporturi Aeriene Române - TAROM" - S.A.; ... l) Compania Națională "Administrația Porturilor Maritime" S.A. Constanța; ... m
NORMĂ din 4 octombrie 2004 privind fundamentarea, acordarea şi justificarea sumelor primite de la bugetul de stat pentru unele activităţi desfăşurate de unii agenţi economici prin bugetul Ministerului TranSporturilor, Construcţiilor şi Turismului, precum şi a transferurilor consolidabile acordate consiliilor locale pentru întreţinerea, repararea şi construirea de drumuri locale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/162003_a_163332]
-
Internațional București-Băneasa" - S.A.; ... d) Societatea Națională "Aeroportul Internațional Constanța" - S.A.; ... e) Societatea Națională "Aeroportul Internațional Timișoara - Traian Vuia" - S.A.; ... f) Compania Națională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A.; ... g) Societatea Națională de Transport Feroviar de Călători "C.F.R. Călători" - S.A.; ... h) Autoritatea Feroviară Română; ... i) Societatea Comercială de Transport cu Metroul București "Metrorex" - S.A.; ... j) Compania Națională "Aeroportul Internațional Henri Coandă - București" - S.A.; ... k) Societatea Comercială "Compania Națională de Transporturi Aeriene Române - TAROM" - S.A.; ... l) Compania Națională "Administrația Porturilor Maritime" S.A. Constanța; ... m
NORMĂ din 8 septembrie 2004 privind fundamentarea, acordarea şi justificarea sumelor primite de la bugetul de stat pentru unele activităţi desfăşurate de unii agenţi economici prin bugetul Ministerului TranSporturilor, Construcţiilor şi Turismului, precum şi a transferurilor consolidabile acordate consiliilor locale pentru întreţinerea, repararea şi construirea de drumuri locale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/162007_a_163336]
-
Capitolul I Prevederi generale Articolul 1 (1) Centrul Național de Calificare și Instruire Feroviară - CENAFER, denumit în continuare CENAFER, funcționează în subordinea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului și este organismul național desemnat să asigure, în principal, formarea-calificarea, perfecționarea și verificarea profesională periodică a personalului care efectuează activități specifice desfășurării transportului feroviar în condiții de siguranță
REGULAMENT din 7 octombrie 2004 de organizare şi funcţionare a Centrului Naţional de Calificare şi Instruire Feroviară - CENAFER. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/162042_a_163371]