1,687 matches
-
cea mai mare lățime teoretică a navei, în metri, situată la nivelul liniei de încărcare maximă (d(s)) sau sub aceasta. 7. Lățimea (B(B)) înseamnă cea mai mare lățime teoretică a navei, în metri, situată la nivelul liniei de plutire (d(B)) sau sub aceasta. 8. Înălțimea (D(s)) înseamnă înălțimea teoretică de construcție, în metri, măsurată la mijlocul lungimii navei, de la linia de bază teoretică până la puntea superioară în bord. În scopul aplicării prezentei reguli, punte superioară înseamnă cea mai
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
teoretică până la puntea superioară în bord. În scopul aplicării prezentei reguli, punte superioară înseamnă cea mai înaltă punte până la care se extind pereții transversali etanși, cu excepția pereților picului pupa. 9. Lungimea (L) înseamnă 96% din lungimea totală la linia de plutire, situată la 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau lungimea de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, dacă această valoare este mai mare. La navele care au chila
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
9. Lungimea (L) înseamnă 96% din lungimea totală la linia de plutire, situată la 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau lungimea de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, dacă această valoare este mai mare. La navele care au chila înclinată, linia de plutire la care se măsoară lungimea va fi paralelă cu linia de plutire proiectată. Lungimea (L) se măsoară în metri. 10. Lățimea (B) înseamnă lățimea maximă
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau lungimea de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, dacă această valoare este mai mare. La navele care au chila înclinată, linia de plutire la care se măsoară lungimea va fi paralelă cu linia de plutire proiectată. Lungimea (L) se măsoară în metri. 10. Lățimea (B) înseamnă lățimea maximă a navei, în metri, măsurată la mijlocul navei, peste coaste pentru navele cu corp metalic și
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
lungimea de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, dacă această valoare este mai mare. La navele care au chila înclinată, linia de plutire la care se măsoară lungimea va fi paralelă cu linia de plutire proiectată. Lungimea (L) se măsoară în metri. 10. Lățimea (B) înseamnă lățimea maximă a navei, în metri, măsurată la mijlocul navei, peste coaste pentru navele cu corp metalic și, în cazul navelor cu corpul din orice alt material, între suprafețele exterioare
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
mai mică dintre acestea, H(w) este calculat prin interpolare liniară. Y(B) = valoarea minimă a lui Y(B) pe lungimea tancului de combustibil lichid sau într-un loc dat, Y(B) este distanța transversală dintre bordajul la linia de plutire d(B) și tancul la linia de plutire d(B) sau sub aceasta. A = suprafața orizontală maximă proiectată a tancului de combustibil lichid până la o înălțime H(w) măsurată de la fundul tancului. 4. În cazul avariei la fund, o parte
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
prin interpolare liniară. Y(B) = valoarea minimă a lui Y(B) pe lungimea tancului de combustibil lichid sau într-un loc dat, Y(B) este distanța transversală dintre bordajul la linia de plutire d(B) și tancul la linia de plutire d(B) sau sub aceasta. A = suprafața orizontală maximă proiectată a tancului de combustibil lichid până la o înălțime H(w) măsurată de la fundul tancului. 4. În cazul avariei la fund, o parte din scurgerea provenită dintr-un tanc de combustibil
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
m; - lățimea maximă = 23,5 m; - pescajul maxim = 5,5 m; b) nave fluviale și maritime care navighează independent: ... - lungimea maximă = 138,3 m; - lățimea maximă = 16,8 m; - pescajul maxim = 5,5 m; c) înălțimea maximă de la linia de plutire până la cel mai înalt punct al navei va fi de 16,5 m atât pentru situația prevăzută la lit. a), cât și pentru cea prevăzută la lit. b); ... B. pe PAMN: a) convoi de nave: ... - lungimea maximă = 120 m; - lățimea
REGULI DE NAVIGAŢIE din 28 martie 2006 pe Canalul Dunăre-Marea Neagră şi Canalul Poarta Albă-Midia-Năvodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
120 m; - lățimea maximă = 11,5 m; - pescajul maxim = 3,8 m; b) nave fluviale și maritime care navighează independent: ... - lungimea maximă = 110 m; - lățimea maximă = 11,5 m; - pescajul maxim = 3,8 m; c) înălțimea maximă de la linia de plutire până la cel mai înalt punct al navei va fi de 12,5 m atât pentru situația prevăzută la lit. a), cât și pentru cea prevăzută la lit. b). ... Articolul 8 (1) Transporturile speciale se pot efectua numai cu acordul expres
REGULI DE NAVIGAŢIE din 28 martie 2006 pe Canalul Dunăre-Marea Neagră şi Canalul Poarta Albă-Midia-Năvodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
de urgență pentru evacuarea pasagerilor, utilizând aeronavă sau un mijloc reprezentativ de antrenament și demonstrarea deschiderii tuturor celorlalte ieșiri, inclusiv ferestrele piloților; - fiecare însoțitor de bord trebuie să participe la un exercițiu de amerizare și să exerseze folosirea echipamentului de plutire/supraviețuire pe apă aflat în dotarea tipului de aeronavă pentru care se va face revalidarea calificării; - exercițiu de utilizare a sistemului/echipamentelor de oxigen; - exercițiu de folosire a echipamentului de supraviețuire, dacă se află în dotarea tipului respectiv. (b) Antrenamentul
ORDIN nr. 1.116 din 22 iunie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române RACR-LPN 5 privind licentierea unor categorii de personal aeronautic civil navigant, editia 2/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178820_a_180149]
-
de urgență pentru evacuarea pasagerilor, utilizând aeronavă sau un mijloc reprezentativ de antrenament și demonstrarea deschiderii tuturor celorlalte ieșiri, inclusiv ferestrele piloților; - fiecare însoțitor de bord trebuie să participe la un exercițiu de amerizare și să exerseze folosirea echipamentului de plutire/supraviețuire pe apă aflat în dotarea tipului de aeronavă pentru care se va face revalidarea calificării; - exercițiu de utilizare a sistemului/echipamentelor de oxigen; - exercițiu de folosire a echipamentului de supraviețuire, dacă se află în dotarea tipului respectiv. (b) Antrenamentul
REGLEMENTARE AERONAUTICA CIVILA ROMÂNĂ RACR-LPN 5 din 22 iunie 2006 privind licentierea unor categorii de personal aeronautic civil navigant, editia 2/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179158_a_180487]
-
Română - organ tehnic de specialitate din subordinea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului, căruia i se deleagă competențele privind aplicarea prevederilor prezentului ordin, denumită în continuare ANR; ... d) bordul liber rezidual [f(r)] - distanță minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei, fără a lua în calcul efectul suplimentar al apei de mare acumulate pe puntea ro-ro avariată; ... e) cerințe specifice de stabilitate - cerințele de stabilitate prevăzute în anexa nr. 1; ... f) convenții internaționale - Convenția internațională din 1974 pentru
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
mare presupusa că se acumulează pe prima punte a compartimentului pentru încărcătură ro-ro sau a compartimentului de marfuri speciale, așa cum este definit în Regulă ÎI-2/3, presupus a fi avariat, denumită în continuare punte ro-ro avariată, situată deasupra liniei de plutire teoretică. Nu este necesar ca celelalte prevederi ale Regulii ÎI-1/ B/8 să fie respectate la aplicarea normei de stabilitate prevăzută în prezența anexă. Cantitatea de apă de mare, presupusa că se acumulează pe această punte, se calculează pe baza
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
prin interpolare liniară dacă bordul liber rezidual [f(r)] este egal sau mai mare de 0,3 m dar mai mic de 2 m, unde bordul liber rezidual [f(r)] este distanță minimă între puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei fără a lua în considerare efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată. 1.2. Cand este prevăzută o instalație de evacuare a apei foarte eficientă, administrația statului pavilionului poate permite o reducere
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
capabilă să reziste condițiilor mării așa cum s-a definit în paragraful 4 al acestui apendice, în cazul de avarie cel mai defavorabil. 2. Definiții LOA - lungimea totală L(BP) - lungimea între perpendiculare L - 96% din lungimea navei la linia de plutire H(S) - înălțimea valului semnificativ B - lățimea teoretică de construcție a navei Ț(A) - pescajul la pupă Ț(M) - pescajul la centru Ț(F) - pescajul la prova KG - cota centrului de greutate GM - înălțimea metacentrica GZ - brațul de redresare M
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
o secțiune transversala minimă de 500 mmp; 3.2.7. formă gaurii avariei trebuie să fie după cum urmează: 3.2.7.1. de trapez, cu lațurile laterale înclinate la un unghi de 15° în raport cu verticală și lățimea la linia de plutire proiectată conform Regulii ÎI-1/8.4.1. din SOLAS; 3.2.7.2. de triunghi isoscel, în plan orizontal, cu o înălțime egală cu B/5 conform Regulii ÎI-1/8.4.2 din SOLAS; în cazul în care sunt instalate
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
încercării modelului, trebuie să se respecte următoarele cerințe: 4.2.1. parâmele pentru controlul capului compas, destinate reglărilor minore, trebuie să fie situate în planul diametral al etravei și pupei, în mod simetric, între poziția lui KG și linia de plutire în condiții de avarie; și 4.2.2. viteza de deplasare a căruciorului trebuie să fie egală cu viteza de derivă reală a modelului și să poată fi reglata, daca este necesar. 4.3. Trebuie efectuate cel puțin 10 încercări
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
sunt presupuse inundate pe puntea ro-ro. Înălțimea apei [h(w)] pe punte depinde de bordul liber rezidual [f(r)] după avarie și este măsurată în dreptul avariei, conform figurii 1. Bordul liber rezidual este distanță minimă între puntea ro-ro avariată și plutirea finală, după luarea măsurilor de egalizare, dacă au fost necesare în dreptul avariei ipotetice, după analiza tuturor situațiilor de avarie posibile conform standardului SOLAS 90, așa cum se cere la paragraful 1 din Anexă nr. 1 la prezentul ordin. Nu trebuie să
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
semnificativă a eficienței trebuie să fie compensata prin instalarea de deșchideri suplimentare astfel încât suprafață cerută să fie menținută. Paragraful 2.5.2. Pentru că sabordurile de evacuare să fie considerate eficace, distanța minimă între marginea inferioară a sabordului și linia de plutire după avarie trebuie să fie cel putin 1 m. Calculul distanței minime nu va ține cont de efectul nici unei cantități suplimentare de apă pe punte, conform figurii 7. Paragraful 2.5.3. Sabordurile de evacuare trebuie să fie situate cât
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
se bazează pe un studiu al secțiunii transversale la o distanță de B/5 de la prova, pentru un eșantion reprezentativ de nave de diferite tipuri și mărimi. Profilul de triunghi isoscel al breșei de forma prismatica este corespunzător liniei de plutire de încărcare. Suplimentar, în cazul în care sunt instalate chesoane laterale de stabilitate cu o lățime mai mică de B/5, lungimea avariei la nivelul chesoanelor nu trebuie să fie mai mică de 25 mm, în vederea evitării tuturor efectelor de
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
a fost înregistrată navă. Codul atribuit este corespunzător fiecărui registru și derivă din codul ISO al țării respective, căruia i se adaugă un grup de două cifre. 6. Deadwelght navă (DWT) reprezintă diferența, în tone, dintre deplasamentul la linia de plutire al unei nave încărcate, pe timp de vară, în apă cu greutatea specifică de 1,025 și masa totală a navei, adică deplasamentul, în tone, al navei fără încărcătură, combustibil, ulei, balast apa proaspata și apa potabila în rezervoare, piese
METODOLOGIE din 26 aprilie 2006 privind cercetarea statistica referitoare la traficul portuar maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/177097_a_178426]
-
a fost înregistrată navă. Codul atribuit este corespunzător fiecărui registru și derivă din codul ISO al țării respective, căruia i se adaugă un grup de două cifre. 6. Deadwelght navă (DWT) reprezintă diferența, în tone, dintre deplasamentul la linia de plutire al unei nave încărcate, pe timp de vară, în apă cu greutatea specifică de 1,025 și masa totală a navei, adică deplasamentul, în tone, al navei fără încărcătură, combustibil, ulei, balast apa proaspata și apa potabila în rezervoare, piese
ORDIN nr. 443 din 26 aprilie 2006 pentru stabilirea Metodologiei privind cercetarea statistica referitoare la traficul portuar maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/177096_a_178425]
-
proiectate pentru prevenirea înecării trebuie să permită revenirea la suprafață cât mai repede posibil, fără a pune în pericol sănătatea utilizatorului, care poate fi epuizat fizic sau inconștient după căderea într-un mediu lichid, și menținerea acestuia în stare de plutire într-o poziție care să-i permită să respire în timp ce așteaptă ajutor. EIP pot prezenta o flotabilitate intrinseca totală sau parțială ori obținută prin gonflare, fie prin intermediul unui gaz eliberat automat sau manual, fie oral. În condiții de utilizare previzibile
HOTĂRÂRE nr. 115 din 5 februarie 2004 (*actualizată*) privind stabilirea cerinţelor esenţiale de securitate ale echipamentelor individuale de protecţie şi a condiţiilor pentru introducerea lor pe piaţa. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/176373_a_177702]
-
ridicarea utilizatorului din mediul lichid; ... c) să fie adecvate pentru utilizarea prelungită pe durata activității care expune utilizatorul, eventual îmbrăcat, riscului căderii în mediul lichid sau care necesită scufundarea acestuia în mediul lichid. ... 3.4.1. Echipament individual ajutător pentru plutire Îmbrăcăminte care va asigura un grad eficient de flotabilitate, în funcție de utilizarea previzibilă, care poate fi purtată în condiții de securitate și care asigură o susținere pozitivă în apă În condiții previzibile de utilizare, aceste EIP nu trebuie să limiteze libertatea
HOTĂRÂRE nr. 115 din 5 februarie 2004 (*actualizată*) privind stabilirea cerinţelor esenţiale de securitate ale echipamentelor individuale de protecţie şi a condiţiilor pentru introducerea lor pe piaţa. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/176373_a_177702]
-
apel selectiv numeric (rezoluția A.610 (15)); .6 - Instalații de radio de bord MP/ HF capabile de comunicări în fonie, imprimare directă pe bandă îngustă și apel selectiv numeric (rezoluția A.613 (15)); .7 - Standarde de performanțe pentru radiobalize cu plutire liberă pentru localizarea sinistrelor prin satelit care funcționează pe 406 MHz (rezoluția A.695 (17)); .8 - Standardele de performanțe pentru transponderele radar ale ambarcațiunilor de salvare utilizate în operațiunile de căutare și salvare (rezoluția A.697 (17)); .9 - Standarde de
AMENDAMENT din 13 mai 1991 la Codul MODU 1979 adoptate de Organizaţia Maritima Internaţională prin Anexa 18 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13-24 mai 1991*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172356_a_173685]