128,667 matches
-
de modificare a Directivei 91/440/CEE a Consiliului privind dezvoltarea căilor ferate comunitare 10 prevede o rețea transeuropeană de transport feroviar de mărfuri deschisă serviciilor internaționale de transport de mărfuri după 2003. Liniile rețelei transeuropene de transport feroviar de mărfuri ar trebui considerate ca făcând parte din rețeaua feroviară definită în orientările stabilite în Decizia nr. 1692/96/CE, astfel încât să poată beneficia de investiții și să atragă o parte din traficul rutier. (15) În cadrul obiectivului general de asigurare a
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
parte din rețeaua feroviară definită în orientările stabilite în Decizia nr. 1692/96/CE, astfel încât să poată beneficia de investiții și să atragă o parte din traficul rutier. (15) În cadrul obiectivului general de asigurare a mobilității durabile a persoanelor și mărfurilor, ar trebui instituite mecanisme de susținere a dezvoltării autostrăzilor maritime dintre statele membre pentru a reduce aglomerația rutieră și pentru a îmbunătăți accesul în regiunile și statele periferice și insulare. Instituirea unor astfel de mecanisme, dublate, inter alia, de proceduri
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
maritim pe distanțe scurte în cadrul programului Marco Polo, instituit prin Regulamentul (CE) nr. 1382/2003 al Parlamentului European și al Consiliului din 22 iulie 2003 de acordare a asistenței financiare pentru îmbunătățirea performanțelor de mediu ale sistemului de transport de mărfuri (Programul Marco Polo)11 și ar trebui să se bazeze pe aceleași criterii. Cu toate acestea, acordarea asistenței financiare în temeiul celor două instrumente nu ar trebui să fie cumulativă. (17) Este necesar ca proiectele prioritare să fie declarate de
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
impactului recomandărilor grupului la nivel înalt. Rezultatele arată că realizarea proiectelor identificate de acest grup, combinată cu mai multe din măsurile adoptate în temeiul politicii comune a transporturilor, precum aplicarea de tarife pentru utilizarea infrastructurii și liberalizarea transporturilor feroviare de mărfuri ar prezenta beneficii semnificative, precum economisirea timpului, reducerea emisiilor și a aglomerației, îmbunătățirea accesului la statele membre periferice și la noile state membre, precum și a bunăstării generale. (24) Pentru a respecta obiectivele rețelei transeuropene de transport și pentru a face
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
regiunile centrale ale Comunității, pe de altă parte, în special pentru a reduce costurile ridicate ale transportului în aceste regiuni; (c) măsurile necesare pentru realizarea progresivă a unei rețele feroviare interoperabile, inclusiv, dacă este posibil, rute adaptate pentru transportul de mărfuri; (d) măsurile necesare pentru promovarea transportului maritim pe distanțe lungi și pe distanțe scurte și a transportului pe căile navigabile interioare; (e) măsurile necesare pentru integrarea transportului feroviar și aerian, în special prin accesul feroviar la aeroporturi, după caz, precum și
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
de terminale intermodale și a infrastructurii de acces a acestora și/sau prin utilizarea de sisteme inteligente; (g) integrarea preocupărilor privind siguranța și mediul în proiectarea și implementarea rețelei transeuropene de transport; (h) dezvoltarea unei mobilități durabile a persoanelor și mărfurilor în conformitate cu obiectivele Uniunii Europene privind dezvoltarea durabilă."; 4) Articolul 8 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 8 Protecția mediului (1) La planificarea și derularea proiectelor, statele membre trebuie să țină seama de protecția mediului, prin realizarea, în temeiul Directivei 85
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
de mare viteză*. Statele membre informează în prealabil Comisia cu privire la deschiderea oricărei linii ferate de mare viteză și la caracteristicile tehnice ale acestei linii. (3) Rețeaua feroviară convențională este formată din linii pentru transportul feroviar convențional de pasageri și de mărfuri, inclusiv din tronsoanele de cale ferată ale rețelei transeuropene de transport combinat prevăzute la articolul 14, din legăturile de acces la porturile maritime și interioare de interes comun și din terminalele de mărfuri deschise tuturor operatorilor. Cerințele esențiale și specificațiile
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
transportul feroviar convențional de pasageri și de mărfuri, inclusiv din tronsoanele de cale ferată ale rețelei transeuropene de transport combinat prevăzute la articolul 14, din legăturile de acces la porturile maritime și interioare de interes comun și din terminalele de mărfuri deschise tuturor operatorilor. Cerințele esențiale și specificațiile tehnice pentru interoperabilitate aplicabile liniilor ferate convenționale sunt definite în conformitate cu Directiva 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional**. (4) Rețeaua feroviară
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
feroviară îndeplinește cel puțin una din următoarele funcții: (a) joacă un rol important în traficul de călători pe distanțe mari; (b) permite, după caz, interconexiunea cu aeroporturile; (c) permite accesul la rețelele feroviare regionale și locale; d) facilitează transportul de mărfuri prin identificarea și dezvoltarea rutelor principale pentru marfă sau a rutelor pe care au prioritate trenurile de marfă; (e) are un rol important în transportul combinat; (f) permit interconexiunea, prin intermediul porturilor de interes comun, cu transportul maritim pe distanțe scurte
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
a) joacă un rol important în traficul de călători pe distanțe mari; (b) permite, după caz, interconexiunea cu aeroporturile; (c) permite accesul la rețelele feroviare regionale și locale; d) facilitează transportul de mărfuri prin identificarea și dezvoltarea rutelor principale pentru marfă sau a rutelor pe care au prioritate trenurile de marfă; (e) are un rol important în transportul combinat; (f) permit interconexiunea, prin intermediul porturilor de interes comun, cu transportul maritim pe distanțe scurte și cu căile navigabile interioare. (6) Rețeaua feroviară
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
distanțe mari; (b) permite, după caz, interconexiunea cu aeroporturile; (c) permite accesul la rețelele feroviare regionale și locale; d) facilitează transportul de mărfuri prin identificarea și dezvoltarea rutelor principale pentru marfă sau a rutelor pe care au prioritate trenurile de marfă; (e) are un rol important în transportul combinat; (f) permit interconexiunea, prin intermediul porturilor de interes comun, cu transportul maritim pe distanțe scurte și cu căile navigabile interioare. (6) Rețeaua feroviară oferă utilizatorilor un nivel ridicat de calitate și de siguranță
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
20.4.2001, p. 1."; 7) Articolul 11 se modifică după cum urmează: (a) se inserează următorul alineat: "(3b) Porturile pentru navigația interioară din rețea dotate cu instalații de transbordare pentru transportul intermodal sau care au un volum de trafic de marfă anual de cel puțin 500 000 tone sunt prevăzute în anexa I."; (b) alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text: "(4) Rețeaua include și infrastructura de gestionare a traficului. Acest lucru presupune în special înființarea unui sistem interoperabil și inteligent
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
optimizeze capacitatea și securitatea existente ale rețelei de căi navigabile interioare și să îmbunătățească interoperabilitatea cu alte moduri de transport."; 8) se inserează următorul articol: "Articolul 12a Autostrăzile maritime (1) Rețeaua transeuropeană de autostrăzi maritime vizează concentrarea fluxului transportului de mărfuri pe rutele logistice maritime de așa manieră încât să se îmbunătățească legăturile maritime existente sau să se stabilească noi legături maritime viabile, regulate și frecvente pentru transportul de mărfuri între statele membre, pentru a reduce aglomerația și/sau pentru a
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
1) Rețeaua transeuropeană de autostrăzi maritime vizează concentrarea fluxului transportului de mărfuri pe rutele logistice maritime de așa manieră încât să se îmbunătățească legăturile maritime existente sau să se stabilească noi legături maritime viabile, regulate și frecvente pentru transportul de mărfuri între statele membre, pentru a reduce aglomerația și/sau pentru a îmbunătăți accesul la regiunile și statele periferice și insulare. Autostrăzile maritime nu ar trebui să excludă transportul combinat de persoane și de mărfuri, cu condiția ca transportul de mărfuri
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
regulate și frecvente pentru transportul de mărfuri între statele membre, pentru a reduce aglomerația și/sau pentru a îmbunătăți accesul la regiunile și statele periferice și insulare. Autostrăzile maritime nu ar trebui să excludă transportul combinat de persoane și de mărfuri, cu condiția ca transportul de mărfuri să fie predominant. (2) Rețeaua transeuropeană de autostrăzi maritime este formată din instalații și infrastructuri care implică cel puțin două porturi din două state membre diferite. Echipamentele și infrastructurile includ, în cel puțin un
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
mărfuri între statele membre, pentru a reduce aglomerația și/sau pentru a îmbunătăți accesul la regiunile și statele periferice și insulare. Autostrăzile maritime nu ar trebui să excludă transportul combinat de persoane și de mărfuri, cu condiția ca transportul de mărfuri să fie predominant. (2) Rețeaua transeuropeană de autostrăzi maritime este formată din instalații și infrastructuri care implică cel puțin două porturi din două state membre diferite. Echipamentele și infrastructurile includ, în cel puțin un stat membru, elemente cum ar fi
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
un tronson transfrontalier; (b) sunt de o asemenea anvergură încât planificarea pe termen lung la nivel european va fi de un ajutor semnificativ; (c) prezintă, în linii mari, beneficiile nete socio-economice potențiale și alte avantaje socio-economice; d) îmbunătățesc considerabil mobilitatea mărfurilor și a persoanelor între statele membre și contribuie astfel la interoperabilitatea rețelelor naționale; (e) contribuie la coeziunea teritorială a Uniunii Europene prin integrarea rețelelor noilor state membre și prin îmbunătățirea legăturilor cu regiunile periferice și insulare; (f) contribuie la dezvoltarea
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
european sau a unuia dintre tronsoanele acestuia, statele membre în cauză efectuează o evaluare a impactului socio-economic al acestuia și a impactului pe care îl are asupra mediului, inclusiv a impactului asupra comerțului și a liberei circulații a persoanelor și mărfurilor între statele membre, asupra coeziunii teritoriale și asupra dezvoltării durabile. Statele membre informează Comisia cu privire la rezultatele acestei evaluări. (7) În cazul în care un proiect declarat a fi de interes european include un tronson transfrontalier indivizibil din punct de vedere
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
Helsinki-Turku (2010); Calea ferată Kerava-Lahti (2006); • Autostrada Helsinki-Vaalimaa (2015); • Calea ferată Helsinki-Vainikkala (frontiera rusă) (2014). 13. Axa rutieră Regatul Unit/Irlanda/Benelux (2010) 14. Linia principală a coastei de vest (2007) 15. Galileo (2008) 16. Axa feroviară pentru transportul de mărfuri Sines-Madrid-Paris • Noua axă feroviară de mare capacitate peste Pirinei; Calea ferată Sines-Badajoz (2010); • Calea ferată Algeciras-Bobadilla (2010). 17. Axa feroviară Paris-Strasbourg-Stuttgart-Wien-Bratislava • Baudrecourt-Strasbourg-Stuttgart (2015) cu podul Kehl ca tronson transfrontalier; • Stuttgart-Ulm (2012); • München-Salzburg (2015), tronson transfrontalier; • Salzburg-Wien (2012); • Wien-Bratislava (2010), tronson
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
definițiile stabilite prin Directiva 70/156/CEE privind vehiculele, sistemele de vehicule, componentele și unitățile tehnice separate se aplică prezentei directive. (3) S-a constatat că dispozitivele de limitare a vitezei pentru vehiculele utilizate în transportul de călători și de mărfuri, având o masă maximă de peste 10 tone, au avut o influență pozitivă asupra siguranței rutiere și au redus gravitatea vătămărilor corporale în cazul accidentelor, reducând în același timp poluarea aerului și consumul de carburant. (4) Directiva 92/6/CEE a
32004L0011-ro () [Corola-website/Law/292635_a_293964]
-
vitezei"; 2. prima teză din al treilea paragraf de la punctul 1.1. din anexa I se înlocuiește cu următorul text: Scopul prezentei directive este de a limita la o valoare specificată viteza maximă pe șosea a vehiculelor pentru transportul de mărfuri din categoriile N2 și N3 și a vehiculelor pentru transportul de călători din categoriile M2 și M3." Articolul 2 (1) De la 17 noiembrie 2004, pentru motive privind dispozitivele de limitare a vitezei sau sistemele similare, statele membre nu pot: - să
32004L0011-ro () [Corola-website/Law/292635_a_293964]
-
3. vehiculele utilizate pentru transportul de persoane cu plată, inclusiv pentru serviciile de taximetrie; 4. vehiculele utilizate pentru prestarea de servicii cu plată, inclusiv pentru închirierea către alte persoane sau pentru instruire de către școlile de șoferi; 5. vehiculele utilizate ca mărfuri în scop comercial. Cheltuielile care intră sub incidența acestor prevederi nu includ cheltuielile privind amortizarea. În cazul cheltuielilor aferente vehiculelor rutiere motorizate reprezentând diferențe de curs valutar înregistrate ca urmare a derulării unui contract de leasing, limita de 50% se
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/279976_a_281305]
-
rezerve se înțelege și majorarea unui provizion sau a unei rezerve. ... (11) Prevederile alin. (1) lit. c) și j) se aplică pentru creanțele, altele decât cele asupra clienților reprezentând sumele datorate de clienții interni și externi pentru produse, semifabricate, materiale, mărfuri vândute, lucrări executate și servicii prestate, înregistrate începând cu data de 1 ianuarie 2016. ... ---------- Alin. (11) al art. 26 a fost introdus de pct. 2 al art. unic din LEGEA nr. 358 din 31 decembrie 2015 , publicată în MONITORUL OFICIAL
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/279976_a_281305]
-
3. vehiculele utilizate pentru transportul de persoane cu plată, inclusiv pentru serviciile de taximetrie; 4. vehiculele utilizate pentru prestarea de servicii cu plată, inclusiv pentru închirierea către alte persoane sau pentru instruire de către școlile de șoferi; 5. vehiculele utilizate ca mărfuri în scop comercial. Cheltuielile care intră sub incidența acestor prevederi nu includ cheltuielile privind amortizarea. În cazul vehiculelor rutiere motorizate, aflate în proprietate sau în folosință, care nu fac obiectul limitării deducerii cheltuielilor, se vor aplica regulile generale de deducere
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/279976_a_281305]
-
alte sume solicitate pentru neîndeplinirea totală sau parțială a obligațiilor contractuale, dacă sunt percepute peste prețurile și/sau tarifele negociate; ... c) dobânzile, percepute după data livrării sau prestării, pentru plăți cu întârziere; ... d) valoarea ambalajelor care circulă între furnizorii de marfă și clienți, prin schimb, fără facturare; ... e) sumele achitate de o persoană impozabilă în numele și în contul altei persoane și care apoi se decontează acesteia, inclusiv atunci când locatorul asigură el însuși bunul care face obiectul unui contract de leasing financiar
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/279976_a_281305]