128,667 matches
-
Pentru o perioadă nu mai mare de patru ani începând cu 29 aprilie 1999 această politică a capacității include condițiile de punere în funcțiune de capacități noi, conform prezentului regulament. Articolul 2 1. Prezentul regulament se aplică navelor care transportă marfă și remorcherelor împingătoare care furnizează servicii pe cont propriu sau contra cost și sunt înregistrate într-un stat membru sau, dacă nu sunt înregistrate, sunt operate de o întreprindere stabilită într-un stat membru. În cadrul prezentului regulament, "întreprindere" reprezintă orice
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
părăsească; d) remorcherele-împingătoare cu o forță motrice care nu depășește 300 kilowați; (e) navele fluvio-maritime și barjele îmbarcate utilizate exclusiv pentru operațiuni de transport naționale și internaționale pentru călătoriile care includ traversarea unei mări; (f) navele utilizate exclusiv pentru depozitarea mărfurilor, adică nave utilizate pentru încărcarea și ulterior descărcarea bunurilor în același loc; g) echipamentele de dragare, cum ar fi navele cu magazie de material dragat și pontoanele și instalațiile plutitoare ale întreprinderilor, cu condiția ca aceste echipamente să nu fie
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
pentru încărcarea și ulterior descărcarea bunurilor în același loc; g) echipamentele de dragare, cum ar fi navele cu magazie de material dragat și pontoanele și instalațiile plutitoare ale întreprinderilor, cu condiția ca aceste echipamente să nu fie folosite pentru transportul mărfurilor în sensul art. 1; (h) feriboturile; (i) nave care furnizează un serviciu public non-profit. 3. Fiecare stat membru interesat în sensul art. 3 alin. 1 poate exclude navele sale cu capacitate de încărcare mai mică de 450 d.w.t
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
membre interesate administrează Fondul. Fiecare stat membru implică organizațiile sale naționale reprezentând transportatorii ce utilizează căile navigabile interioare în această administrare. 3. Fiecare Fond trebuie să aibă un fond de rezervă format din trei conturi separate; unul pentru navele pentru mărfuri uscate, unul pentru nave cisternă și unul pentru remorchere-împingătoare. Acest fond de rezervă este finanțat de: - surplusurile de fonduri provenite din programele de îmbunătățire structurală administrate până la 28 aprilie 1999, care constau doar din contribuții provenite din industrie, - contribuțiile speciale
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
proprietarul taie un tonaj mai mic decât cel cerut de raportul menționat mai sus, plătește diferența dintre tonajul noi nave și tonajul tăiat. 2. Raportul se poate stabili la nivele diferite pentru diferite sectoare ale pieței, de exemplu nave pentru marfă uscată, nave cisterne și remorchere-împingătoare. Raportul se reduce în mod constant pentru a ajunge la zero cât mai repede posibil și în etape regulate nu mai târziu de 29 aprilie 2003. De îndată ce raportul se stabilește la zero, reglementările devin un
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
care au un tonaj mai mare decât este necesar pentru tăiere nu primesc compensații financiare pentru acest surplus. Oricare stat membru interesat poate permite retragerea definitivă din uz a navelor de pe piață pentru folosirea în alte scopuri decât transportul de marfă, cum sunt navele pentru scopuri umanitare, navele muzeu, navele pentru țările în curs de dezvoltare din afara Europei sau navele puse la dispoziția organizațiilor non-profit, pentru a fi socotite ca tonaj compensatoriu, adică considerate ca și cum ar fi fost tăiate pentru fier
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
reprezintă transportul pe căi navigabile interioare la nivelul Comunității, Comisia poate excepta navele specializate din sfera alin. (1). Navele specializate trebuie să fie concepute în mod special și din punct de vedere tehnic pentru a transporta un singur fel de mărfuri și să fie concepute ca nepotrivite tehnic să transporte alte mărfuri, trebuie să fie imposibil să se transporte acest unic tip de mărfuri în nave fără instalații tehnice speciale, iar proprietarii navelor trebuie să și ia un angajament scris că
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
excepta navele specializate din sfera alin. (1). Navele specializate trebuie să fie concepute în mod special și din punct de vedere tehnic pentru a transporta un singur fel de mărfuri și să fie concepute ca nepotrivite tehnic să transporte alte mărfuri, trebuie să fie imposibil să se transporte acest unic tip de mărfuri în nave fără instalații tehnice speciale, iar proprietarii navelor trebuie să și ia un angajament scris că nu se vor transporta alte mărfuri în navele lor atât timp cât se
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
concepute în mod special și din punct de vedere tehnic pentru a transporta un singur fel de mărfuri și să fie concepute ca nepotrivite tehnic să transporte alte mărfuri, trebuie să fie imposibil să se transporte acest unic tip de mărfuri în nave fără instalații tehnice speciale, iar proprietarii navelor trebuie să și ia un angajament scris că nu se vor transporta alte mărfuri în navele lor atât timp cât se aplică regula "vechi pentru nou". Articolul 5 1.Pentru navele înregistrate în
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
nepotrivite tehnic să transporte alte mărfuri, trebuie să fie imposibil să se transporte acest unic tip de mărfuri în nave fără instalații tehnice speciale, iar proprietarii navelor trebuie să și ia un angajament scris că nu se vor transporta alte mărfuri în navele lor atât timp cât se aplică regula "vechi pentru nou". Articolul 5 1.Pentru navele înregistrate în unul din statele membre interesate, contribuția specială se plătește Fondului statului membru în care nava este înregistrată. Pentru navele neînregistrate administrate de o
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
a unuia din statele membre interesate, și - nave care au efectuat cel puțin zece călătorii în perioada de 24 luni ce precede cererea pentru prima de tăiere. "Călătoria" reprezintă realizarea unui transport comercial pe o distanță normală pentru transportul de mărfuri de același tip peste 50 km) și care transportă un volum de încărcătură în proporție rezonabilă față de capacitatea de încărcare a navei (cel puțin 70%). Nu se acordă nici o primă navelor care, în urma unui naufragiu sau altei daune suferite, nu
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
se îndoiască de faptul că nava care a făcut cererea pentru prima de tăiere pentru fier vechi este în stare bună de funcționare, acestea pot solicita un inspector pentru a certifica dacă nava implicată deține condiție tehnică de a transporta mărfuri. Prima de tăiere pentru fier vechi se refuză dacă nava nu îndeplinește această cerință. Articolul 7 După consultarea statelor membre și a organizațiilor care reprezintă transportul pe căile navigabile interioare la nivelul Comunității, Comisia stabilește separat pentru navele pentru marfă
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
mărfuri. Prima de tăiere pentru fier vechi se refuză dacă nava nu îndeplinește această cerință. Articolul 7 După consultarea statelor membre și a organizațiilor care reprezintă transportul pe căile navigabile interioare la nivelul Comunității, Comisia stabilește separat pentru navele pentru marfă uscată, pentru navele cisterne și pentru remorcherele împingătoare: - raporturile pentru regula "vechi pentru nou" pentru navele specificate în art. 2, - cota contribuțiilor speciale, - perioada în timpul căreia primele pentru tăiere pentru fier vechi prevăzute la art. 6 se vor plăti, condițiile
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
și categorie de navă fluvială. 2. Contribuțiile speciale și primele pentru tăiere se exprimă în euro. Cotele care se aplică sunt aceleași pentru fiecare Fond. 3. Contribuțiile speciale și primele pentru tăiere pentru fier vechi se calculează pentru navele de marfă pe baza d. w. t. și pentru remorcherele-împingătoare pe baza forței motrice a navei. 4. După consultarea statelor membre și a organizațiilor care reprezintă transportul pe căile navigabile interioare la nivelul Comunității, Comisia stabilește regulile detaliate pentru sprijinul financiar reciproc
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
DIRECTIVA 2000/18/ CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI din 17 aprilie 2000 privind exigențele minime aplicabile examinării consilierilor de siguranță pentru transportul rutier, feroviar și pe căile navigabile al mărfurilor periculoase PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 71 alin. (1) lit. (c), având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social2, după consultarea Comitetului
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]
-
în vedere avizul Comitetului Economic și Social2, după consultarea Comitetului Regiunilor, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută în art. 251 din Tratat3, întrucât: (1) Îmbunătățirea siguranței transporturilor și a protecției mediului, în particular în ceea ce privește transportul rutier, feroviar și pe căile navigabile al mărfurilor periculoase, este o problemă importantă, ca și aceea a factorului uman implicat în aceste tipuri de transport. (2) Conform Directivei Consiliului 96/35/ CE din 3 iunie 1996 privind desemnarea și calificarea profesională a consilierilor de siguranță pentru transportul rutier
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]
-
aceea a factorului uman implicat în aceste tipuri de transport. (2) Conform Directivei Consiliului 96/35/ CE din 3 iunie 1996 privind desemnarea și calificarea profesională a consilierilor de siguranță pentru transportul rutier, feroviar și pe căile navigabile interioare al mărfurilor periculoase 4, întreprinderile a căror activitate presupune transportul mărfurilor periculoase, precum și operații de încărcare și de descărcare aferente acestui transport, trebuie să desemneze unul sau mai mulți consilieri de siguranță; directiva menționată anterior nu conține dispoziții detaliate privind armonizarea condițiilor
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]
-
transport. (2) Conform Directivei Consiliului 96/35/ CE din 3 iunie 1996 privind desemnarea și calificarea profesională a consilierilor de siguranță pentru transportul rutier, feroviar și pe căile navigabile interioare al mărfurilor periculoase 4, întreprinderile a căror activitate presupune transportul mărfurilor periculoase, precum și operații de încărcare și de descărcare aferente acestui transport, trebuie să desemneze unul sau mai mulți consilieri de siguranță; directiva menționată anterior nu conține dispoziții detaliate privind armonizarea condițiilor de examinare a consilierilor de siguranță și nici dispoziții
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]
-
care să permită candidaților să-și dovedească aptitudinile în ceea ce privește îndeplinirea sarcinilor de consilier de siguranță. (5) Statele membre dispun ca acei candidați, care doresc să lucreze în întreprinderi care au ca singur obiect de activitate în transportul anumitor tipuri de mărfuri periculoase, să nu fie examinați decât din subiectele referitoare la activitatea lor. În acest caz, certificatul CE trebuie să indice în mod clar limitele de valabilitate. (6) Examenul organizat de organismele examinatoare se aprobă de către autoritățile competente din statele membre
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]
-
la punerea în practică a prezentei directive, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: CAPITOLUL I Domeniul de aplicare și definiții Articolul 1 1. Prezenta directivă stabilește exigențele minime aplicabile examinării necesare pentru obținerea certificatului CE de formare a consilierilor de siguranță pentru transportul mărfurilor periculoase prevăzut în Directiva 96/35/CE. 2. Statele membre iau măsurile necesare pentru a se asigura că toți consilierii de siguranță pentru transportul mărfurilor periculoase sunt examinați pentru a satisface aceste exigențe minimale. Articolul 2 În sensul prezentei directive
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]
-
aplicabile examinării necesare pentru obținerea certificatului CE de formare a consilierilor de siguranță pentru transportul mărfurilor periculoase prevăzut în Directiva 96/35/CE. 2. Statele membre iau măsurile necesare pentru a se asigura că toți consilierii de siguranță pentru transportul mărfurilor periculoase sunt examinați pentru a satisface aceste exigențe minimale. Articolul 2 În sensul prezentei directive, se înțelege prin: a) "consilier de siguranță pentru transportul mărfurilor periculoase", denumit în continuare "consilier": orice persoană menționată în art. 2 lit. (b) din Directiva
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]
-
membre iau măsurile necesare pentru a se asigura că toți consilierii de siguranță pentru transportul mărfurilor periculoase sunt examinați pentru a satisface aceste exigențe minimale. Articolul 2 În sensul prezentei directive, se înțelege prin: a) "consilier de siguranță pentru transportul mărfurilor periculoase", denumit în continuare "consilier": orice persoană menționată în art. 2 lit. (b) din Directiva 96/35/CE; b) "mărfuri periculoase": mărfurile definite în art. 2 din Directiva 94/55/CE5 și în art. 2 din Directiva 96/49/CE6
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]
-
a satisface aceste exigențe minimale. Articolul 2 În sensul prezentei directive, se înțelege prin: a) "consilier de siguranță pentru transportul mărfurilor periculoase", denumit în continuare "consilier": orice persoană menționată în art. 2 lit. (b) din Directiva 96/35/CE; b) "mărfuri periculoase": mărfurile definite în art. 2 din Directiva 94/55/CE5 și în art. 2 din Directiva 96/49/CE6; c) "întreprindere": întreprinderile menționate la art. 2 lit. (a) din Directiva 96/35/CE; d) "examinare": examenul menționat la art.
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]
-
aceste exigențe minimale. Articolul 2 În sensul prezentei directive, se înțelege prin: a) "consilier de siguranță pentru transportul mărfurilor periculoase", denumit în continuare "consilier": orice persoană menționată în art. 2 lit. (b) din Directiva 96/35/CE; b) "mărfuri periculoase": mărfurile definite în art. 2 din Directiva 94/55/CE5 și în art. 2 din Directiva 96/49/CE6; c) "întreprindere": întreprinderile menționate la art. 2 lit. (a) din Directiva 96/35/CE; d) "examinare": examenul menționat la art. 5 alin
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]
-
multiple de răspuns. În acest caz, două întrebări cu variante multiple de răspuns sunt echivalentul unei întrebări libere. Dintre aceste teme, se acordă o atenție deosebită următoarelor, în funcție de modul de transport în cauză: - măsuri generale de prevenire și siguranță, - clasificarea mărfurilor periculoase, - condiții generale de ambalare, inclusiv cisterne, containere-cisternă și vagoane-cisternă, - inscripții și etichete indicând pericol, - mențiuni în documentul de transport, - manipulare și stivare, - pregătirea profesională a echipajelor, - documentele de bord și certificatele de transport, - consemnele de siguranță, - exigențele referitoare la
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]