128,667 matches
-
de euro, fiind cel mai bogat sibian. În timpul regimului comunist a fost șef de coloană la Transcom Sibiu. După 1989 a înființat holdingul Atlassib, din care fac parte compania de transport internațional de persoane Atlassib, precum și firmele de transport de marfă Transcar, Comtram și Transcom. Holdingul cuprinde încă patru firme de legumicultură, pomicultură, zootehnie și industria cărnii, precum și două firme de comerț, Comat Sibiu și Bricomat. În luna mai a anului 2000, cu câteva zile înainte de prăbușirea fondului, a retras peste
Ilie Carabulea () [Corola-website/Science/321043_a_322372]
-
mod deliberat deorbitata ca să fie dezintegrata în timpul reintrării în atmosferă. Mir bazat pe seria de stații spațiale [[Salyut]] lansat anterior de [[Uniunea Sovietică]], [[1971]]), a fost alimentată în principal de navete [[Program Soyuz|Soyuz]] cu echipaj de transfer și de marfă [[Progress]]. Cu transfer andocata, a fost la acel moment cea mai mare structura în spațiu, cu o masă combinată de 250 [[tonă|ț]] [[File:Mirdream sts76.jpg|thumb|195px|right|Mir fotografiată de Atlantis]] Shuttle este utilizat de către [[NAȘĂ]], al
Programul Shuttle-Mir () [Corola-website/Science/321071_a_322400]
-
140.000 de euro. După ce au preluat societatea, sirienii nu au făcut nici o investiție. S-a vorbit la un moment dat doar de camioane care plecau din întreprindere încărcate cu „fier vechi”. Societatea siriană avea obiect de activitate import-export de mărfuri generale și de construcții, neavând ca obiect principal de activitate domeniul tehnologiei informațiilor. De asemenea, societatea fusese înființată în anul 2001, astfel că, și în situația în care ar fi avut acest obiect de activitate, nu ar fi îndeplinit un
IPRS () [Corola-website/Science/321098_a_322427]
-
SC TMC SA este o companie de transport maritim din România. A fost înființată în anul 2007, printr-o hotărâre de guvern, ca filială a CFR Marfă. Firma deține două nave ferry-boat, respectiv Eforie și Mangalia, construite în 1991 și 1988 pentru a asigura transportul vagoanelor, containerelor și camioanelor TIR între porturile Constanța și Samsun (Turcia), în condițiile în care, până în anul 1990, exista un trafic important
CFR Ferry-Boat () [Corola-website/Science/321120_a_322449]
-
se bucure de un anumit grad de autonomie. În cele din urmă, în regiune a fost proclamtă Republica Autonomă Sovietică Socialistă Adjară (Agearia contemporană). În plus, Turcia a primit „dreptul de tranzit liber spre portul Batumi pentru toate materialele și mărfurile destinate sau provenind din Turcia, fără obligațiuni sau taxe vamale și cu dreptul Turciei să utilizeze portul Batumi fără nicio taxă specială”. Tratatul modifica de asemenea și frontiera dintre Turcia și Armenia pe cursul râurilor Akhurian și Aras. Turcia primea
Tratatul de la Kars () [Corola-website/Science/321227_a_322556]
-
decizie din 24 mai 2005, a Curții Permanente de Arbitraj. În 2004, Belgia a cerut redeschiderea Rinului de Fier, ca rezultat al intensificării transportului de bunuri între portul Anvers și regiunea Ruhr. Ca parte a politicii europene privind transportul de marfă, transportul pe calea ferată este preferat celui rutier. Cererea belgienilor s-a bazat pe tratatul din 1839, și pe tratatul Rinului de Fier din 1873. După o serie de negocieri nereușite, guvernele Belgiei și Țărilor de Jos s-au prezentat
Tratatul de la Londra (1839) () [Corola-website/Science/321259_a_322588]
-
ocupante, care pot include: complicitatea cu ocupantul în persecutarea cetățenilor proprii, jaful și exploatarea economică sau participarea la un guvern marionetă. Termenul „colaboraționism” provine din franceză din anul 1802, din perioada războaielor napoleoniene, când "collaborateur" erau numiți contrabandiștii care comercializau mărfuri britanice și îi ajutau pe monarhiști să fugă din țară. Colaboraționismul în sens de „cooperare perfidă cu inamicul” datează din 1940, termenul referindu-se la început la guvernul de la Vichy și la cei care îi ajutau pe naziști, după înfrângerea
Colaboraționism () [Corola-website/Science/320699_a_322028]
-
Galbae Horrea", se estimează că ar conține rămășițele a cel puțin 53 milioane de amfore de ulei de măsline în care au fost importate aproximativ 6 miliarde de litri de ulei. -urile romane au fost denumite individual, unele cu numele mărfurilor depozitate (și probabil vândute), cum ar fi "candelaria" (ceară), "chartaria" (hârtie) și "piperataria" (piper). Altele au fost numite după împărați sau după persoane în legătură cu familia imperială, cum ar fi Horrea Galbae, care au fost aparent numite după împăratul Galba. Despre
Horreum () [Corola-website/Science/320742_a_322071]
-
distrugerea navei soră "Graese" (condusă de fratele lui Syrinx, Thetis) de către o navă adamistă (numită "Dymasio") cu ajutorul antimateriei, o va determina pe Syrinx să privească mai îndeaproape cultura adamistă. Terminându-și serviciul în Marină, ea va trece la transportul de mărfuri. Un grup de coloniști de pe Pământ sosesc pe lumea de frontieră Lalonde. Suprapopulat cu zeci sau sute de milioane de oameni înghesuiți în domuri numite arcologii, Pământul este un loc de pe care locuitorii visează să evadeze către lumile virgine aflate
Disfuncția realității () [Corola-website/Science/320717_a_322046]
-
Est și-a extins influența. Piața de asigurări Lloyd's of London a început să funcționeze tot în secolul al XVII-lea. În anul 1700 Londra efectua 80% din importurile Angliei, 69% din exporturi și 86% din reexporturi. Multe din mărfurile importate erau bunuri de lux din America și Asia ca mătasea, zahărul, ceaiul și tutunul. Procentul mare de bunuri re-exportate subliniază rolul de "antrepozit" al Angliei: deși avea mulți meșteșugari în secolul al XVII-lea, și va avea fabrici mari
Istoria Londrei () [Corola-website/Science/320692_a_322021]
-
mulți meșteșugari în secolul al XVII-lea, și va avea fabrici mari mai târziu, preeminența economică a Londrei nu a fost niciodată întemeiată în primul rând pe industrie. Londra a fost însă un mare centru de comerț și de redistribuire. Mărfurile erau aduse la Londra de navele comerciale din ce în ce mai mari, nu numai pentru a staisface cererea internă, dar și pentru re-export în Europa și mai departe. Lui William al III-lea al Angliei nu prea i-a păsat de Londra al
Istoria Londrei () [Corola-website/Science/320692_a_322021]
-
complet distrusă de Marele Incendiu din 1666. Catedrala este considerată ca fiind una dintre cele mai frumoase din țară și un exemplu rafinat de arhitectură barocă. Mulți negustori din țări diferite au venit la Londra pentru a face comerț cu mărfuri. De asemenea, tot mai mulți migranți au venit la Londra mărind numărul locuitorilor. Mulți oameni s-au mutat aici pentru a lucra sau a face afaceri, astfel că Londra a devenit un oraș tot mai mare și mai aglomerat. Victoria
Istoria Londrei () [Corola-website/Science/320692_a_322021]
-
Rezerviști și marinarii francezi. Ca urmare, Aliații au instituit [[blocadă|blocada navală]], au pus stăpânire pe flota elenă și au cerut dezarmarea forțelor regaliste și retragerea lor din [[Peloponez]]. Blocada a durat 106 zile, în care timp niciun fel de marfă nu a intrat sau nu au ieșit din porturile controlate de guvernul de la Atena. Blocada aliaților și-a atins până la urmă scopul. În iunie 1917, după ce flota franco-britanică a amenințat că va bombarda Atena dacă regele nu abdică, Constantin a
Schisma Națională () [Corola-website/Science/320749_a_322078]
-
de . După practica acelei vremi, capacitatea sa de transport era estimată la 368 71/94 tone. Designul cu baza plată o făcea foarte potrivită pentru navigația în ape mici și-i permitea să acosteze pe plaje pentru încărcarea și descărcarea mărfii și pentru reparații simple fără a necesita un doc uscat. Coca ei, podelele interioare și picioarele susținătoare erau construite din stejar alb, chila și etamboul din ulm, iar catargele din pin și brad. Planurile navei prezintă și o carlingă dublă
HMS Endeavour () [Corola-website/Science/321533_a_322862]
-
abordare ca sistem, fabricația este un sistem de procese corelate, care interacționează pentru a produce ca rezultat bunuri materiale ce vor satisface așteptările clienților. "Dicționarul explicativ al limbii române" include următoarea definiție: „Fabricația este un proces tehnologic de producere a mărfurilor într-o fabrică, într-o uzină etc; producția unei asemenea unități industriale; tehnica de a fabrica.” „Fabricarea” este acțiunea de a fabrica un produs. În dicționarul Merriam-Webster Online (2010) termenul „fabricație” () este definit ca „acțiunea de a face ceva (un
Fabricație () [Corola-website/Science/321626_a_322955]
-
materiile prime, componentele sau piesele în bunuri finite care satisfac așteptările clienților. Fabricația utilizează, de obicei, o configurație om-mașină, cu diviziunea muncii într-o producție pe scară mare. Dicționarele Oxford (2010) includ o definiție concisă: „fabricația reprezintă producerea de articole (mărfuri) pe scară mare, utilizând mașini”. "Enciclopedia Britanică" menționează următoarea definiție: "fabricația este orice industrie care face produse din materii prime, prin utilizarea forței de muncă manuale sau a mașinilor, efectuate de obicei în mod sistematic cu diviziunea muncii". O definiție
Fabricație () [Corola-website/Science/321626_a_322955]
-
perioadă de industrializare menținându-și statul de cel mai dezvoltat centru din nordul RSSM-ului, de atunci. În anii '90, economia orașului a îndurat mari greutăți din cauza ruperii legăturilor cu sursele de materie primă și a pieței de desfacere a mărfurilor din fosta URSS. Aceasta a dus la emigrații ale persoanelor și, deci, la reducerea populației. În anii 2000 situația social-economică în Bălți a început să se amelioreze. Studiile arheologice demonstrează că primii oameni s-au așezat pe teritoriul actual al
Istoria Bălțiului () [Corola-website/Science/321604_a_322933]
-
Până la 1962, înainte de închiderea pasului, se exportau pe catâri din India în Tibet diverse bunuri, cum ar fi stilouri, ceasuri, cereale, bumbac, uleiuri comestibile, săpunuri, materiale de construcții, mici vehicule demontate. Două sute de catâri, fiecare cărând circa 80 kg de mărfuri, erau utilizați pe ruta dintre Gangtok și Lhasa, iar drumul dura între 20-25 zile. La întoarcere, catârii reveneau în India încărcați cu mătase, lână, păstăi de mosc, plante medicinale, băuturi alcoolice, pietre prețioase, obiecte din aur și argint. Mare parte
Nathu La () [Corola-website/Science/321649_a_322978]
-
când reușește, în sfârșit, să vină în Berhomet. La scurtă vreme, nordul Bucovinei a fost ocupat, din nou, de către sovietici. Familia Borodai, compusă din cei doi soți, copil, soacră și cumnata Maria (Marusia), s-au îmbarcat într-un vagon de marfă, plecând în refugiu spre Oltenia, unde se afla deja refugiat prof. dr. Vladimir Copaciuc, fratele defunctului Ioan Copaciuc. Maria (Marusia) Copaciuc avusese cu câțiva ani în urmă strânse legături de dragoste cu tânărul Taras Chisăliță, student la Politehnica din Cernăuți
Hariton Borodai () [Corola-website/Science/321696_a_323025]
-
harabagiilor, cantonul pentru întreținerea și repararea drumului și podurilor, precum și locul de pază al arnăuților. Marele scriitor român Mihail Sadoveanu (1880-1961) menționează Hanul din Drăgușeni în povestirea "Negustor lipscan" din volumul Hanu-Ancuței (1928). Pe la mijlocul secolului al XIX-lea, pe când aducea marfă de la Lipsca către Iași, negustorul Dămian Cristișor oprește carele la Drăgușeni, unde este nevoit să-i dea "privighetorului" un baider roșu de lână de India pentru ca acesta să-l lase să meargă mai departe. După Unirea Principatelor Române, moșia Callimachi
Hanul Drăgușeni () [Corola-website/Science/321692_a_323021]
-
226 pagini; 16.Păunescu,Coriolan; Păunescu,Oana-Maria, Introducere în merceologia generală, ISBN 978-973-1724-73-7, Editura Zigotto, Galați, 2008 ; 17.Păunescu. Coriolan, Elemente de tehnologie hotelieră și de restaurant, ISBN: ISBN-606-533-000-9, Editura Universitară Danubius, Galați, 2009; 18.Păunescu, Coriolan; Păunescu, Oana Maria, Mărfuri alimentare și securitatea consumatorului, ISBN 978-606-533-124-2, Editura Universitară Danubius, Galați, 2010; 19.Păunescu, Coriolan; Păunescu, Oana Maria, Tehnica negocierii în afaceri, ISBN 978-606-533-111-2, Editura Universitară Danubius, Galați, 2010; 20.Păunescu, Coriolan, Tehnica negocierii în afaceri, suport de curs destinat studenților
Coriolan Păunescu () [Corola-website/Science/321714_a_323043]
-
20.Păunescu, Coriolan, Tehnica negocierii în afaceri, suport de curs destinat studenților ID, Editura Universitară DANUBIUUS, Galați, 2009; 21.Păunescu, Coriolan, Monografia Exploatației Agricole Familiale din județul Galați, Editura Universitară DANUBIUS Galați, 2009; ISBN 978-973-1746-99-9; pagini: 230 22.Păunescu, Coriolan, Mărfuri alimentare și securitatea consumatorului, suport de curs destinat studenților ID, Editura Universitară DANUBIUS, Galați, 2009: 22.Păunescu, Coriolan; Păunescu, Oana Maria, Tehnica negocierii în afaceri, Editura Universitară DANUBIUS Galați, 2010, ISBN 978-606-533-111-2; 23.Păunescu, Coriolan; Păunescu, Oana Maria, Mărfuri alimentare
Coriolan Păunescu () [Corola-website/Science/321714_a_323043]
-
Coriolan, Mărfuri alimentare și securitatea consumatorului, suport de curs destinat studenților ID, Editura Universitară DANUBIUS, Galați, 2009: 22.Păunescu, Coriolan; Păunescu, Oana Maria, Tehnica negocierii în afaceri, Editura Universitară DANUBIUS Galați, 2010, ISBN 978-606-533-111-2; 23.Păunescu, Coriolan; Păunescu, Oana Maria, Mărfuri alimentare și securitatea consumatorului, Editura Universitară Danubius, Galați, 2010; ISBN 978-606-533-124-2. Alte lucrări editoriale 1. Păunescu, Coriolan,dicționarul Protagonioști ai vieții publice, vol.1,colectiv de autori (colaborator la paginile care reflectă viața și activitatea politicienilor din Județul Galați, cu
Coriolan Păunescu () [Corola-website/Science/321714_a_323043]
-
numără scurtarea cu o oră a duratei călătoriei între Zürich și Milano (de la 3 h 40 min. la circa 2 h 40 min.). Trenurile rapide vor putea atinge viteze de 200 până la 270 km/h. De asemenea și trenurile de marfă vor putea circula prin tunel cu o viteză mai mare. Printre altele tunelul va descongestiona circulația rutieră actuală din Tunelul rutier Gotthard (dat în folosință 1980, 16,3 km). Drumul prin tunelul de bază va fi mai scurt cu cca.
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]
-
concentrare urbană care reprezenta premisa înfloririi artizanatului și comerțului maritim din vremea tiraniei pisistrate. Desființarea formelor de dependență obligă Atena să se orienteze către procurarea pe piață a forței de muncă, ceea ce împiedică o dezvoltare în ansamblu a schimbului de mărfuri și un statut aparte pentru marfă ce constă în sclavi. După încheierea reformele sale , Solon a renunțat puterea lui și a părăsit orașul, făgăduind atenienilor să mențină sistemul sau 10 ani , înainte de a face orice modificări. Cu toate acestea, în
Grecia clasică () [Corola-website/Science/320929_a_322258]