128,667 matches
-
artizanatului și comerțului maritim din vremea tiraniei pisistrate. Desființarea formelor de dependență obligă Atena să se orienteze către procurarea pe piață a forței de muncă, ceea ce împiedică o dezvoltare în ansamblu a schimbului de mărfuri și un statut aparte pentru marfă ce constă în sclavi. După încheierea reformele sale , Solon a renunțat puterea lui și a părăsit orașul, făgăduind atenienilor să mențină sistemul sau 10 ani , înainte de a face orice modificări. Cu toate acestea, în mai puțin de cinci ani , aristocrații
Grecia clasică () [Corola-website/Science/320929_a_322258]
-
și a regatelor Poloniei, Boemiei și Ungariei, realizată de Marcus Beneventanus și Bernard Wapowski. La acea vreme, orașul era al patrulea ca mărime din Țara Românească, și partener comercial al Brașovului. Între 1503 și 1515, negustorii din Buzău au comercializat marfă în valoare de 2.245.835 aspri (o monedă otomană). Un document datat 1536 arată că orașul era administrat de un "județ" (primar) și 12 "pârgari" aleși. Complexul episcopiei este legat de centrul orașului și de parcul Crâng (la vremea
Istoria Buzăului () [Corola-website/Science/315274_a_316603]
-
la Bodø. Portul din Narvik nu îngheață și rămâne funcțional pe timp de iarnă. El este format din trei secțiuni: portul principal LKAB, portul central cu chei și portul de apă adâncă de la Fagernes. Aproximativ 20.000.000 tone de mărfuri sunt expediate anual din porturile acestui oraș. Majoritatea sunt minereuri de fier. Autoritățile portuare au inițiat o expansiune a zonei de depozitare de aproximativ 45.000 m.p., ceea ce e dublu față de cel mai mare terminal din Oslo. Companiile miniere LKAB
Narvik () [Corola-website/Science/315441_a_316770]
-
Mamaia în 1906, la ordinul regelui Carol I a fost dată în exploatare linia de cale ferată cu utilizare sezonieră, care făcea legătura între Constanța și Mamaia, realizând un transport mixt, ziua transport de persoane și noaptea pentru transport de marfă. Mai târziu, sub conducerea inginerului Radu Stoica, Societatea de Transport Constanța (S.T.P.) inaugurează, în data de 30 Mai 1920, prima linie de autobuze pe ruta Constanța - Techirghiol. În anul 1925 orașul Constanța este declarat municipiu și avea o populație de
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
românești tip TV 2E. Tot în același an se înființează unitatea de transport în comun de persoane denumită I.T.C. Constanța. La sfârșitul anului 1969, I.T.C. Constanța deține spre exploatare 239 autobuze, 109 troleibuze, 27 taximetre și 72 autovehicule de transport marfă și speciale. În 1979 I.T.C. Constanța se transformă în Întreprinderea Județeană de Transport Local Constanța (I.J.T.L. Constanța), avându-l ca director pe ing. Teodor Voineagu și preluând autovehiculele de la unitățile subordonate Consiliului Popular Județean Constanța . Tot în același an este
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
introdusă autotaxarea în mijloacele de transport in comun . La 1 Ianuarie 1980 I.J.T.L. Constanța avea 5300 de angajați și 1784 de autovehicule din care 811 deserveau transportului în comun: 640 autobuze , 123 troleibuze , 48 taximetre și 973 autovehicule de transport marfă . În 1984 se inaugurează prima linie de tramvai (100) , cu traseul Gară - Sat Vacanță , cu o lungime de 11,8 km cale simplă , deservită de 10 tramvaie dublu - articulate tip ITB V3A - C. Între 1984 și 1986 se dau în
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
km cale simplă , precum și depoul de tramvaie situat la capătul Străzii Industriale , cu halele de reparații și întreținere . În 1990 I.J.T.L. Constanța se transformă în Regie Autonomă , iar activitatea de transport persoane cu taximetrul și cea a autoutilitarelor de transport marfă și speciale se desprind , formând un agent separat . O nouă linie de transport persoane cu tramvaiul este dată în folosință la 21 Octombrie 1996 , cu o lungime de 4,8 km cale simplă (linia 104) . În perioada 2001 - 2004, sub
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
atât spre oraș, cât și spre linii. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea s-au mai construit și alte legături feroviare către orașul Sibiu: Odată cu extinderea căilor ferate pe teritoriul Transilvaniei și spre Regatul României, fluxul de călători și de mărfuri din a crescut mult. Clădirea gării devenise neîncăpătoare, astfel că edificiul a trebuit să fie extins. În Proiectul de iluminare al gării elaborat la 13 decembrie 1898 este reprezentată o aripă laterală în extremitatea stângă a edificiului având un rezalit
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
Design for Environment) sau Ecodesign este un concept general ce se referă la o varietate de abordări de proiectare care încearcă să reducă impactul general asupra mediului, exercitat de un produs sau proces; ٭"dezvoltarea produsului" -selectarea caracteristicilor și componentelor unei mărfi industriale sau comerciale. Aplicațiile includ sortarea materialelor de ambalaj și materiei prime. Una dintre categoriile de impact este reprezentată de "schimbarea climatului" care este definită în studiile LCA ca impactul emisiilor activităților umane asupra forțajului radiativ al atmosferei (adică absorbției
Evaluarea ciclului de viață () [Corola-website/Science/317347_a_318676]
-
din Siret au fost uciși. La 20 iulie 1941, când a început războiul antisovietic, toți evreii din Siret au fost concentrați într-un ghetou și au fost duși pe jos la Dornești. Acolo au fost urcați într-un tren de marfă și, după 14 zile, au ajuns la Calafat. După două luni, în octombrie 1941 au fost trimiși din nou în Bucovina, unde au făcut două săptămâni de muncă forțată, apoi au fost deportați în Transnistria, în lagărele Berșad și Moghilev
Templul Mare din Siret () [Corola-website/Science/317396_a_318725]
-
noile legi adoptate de guvernul Ion Gigurtu au prevăzut confiscarea proprietăților, expulzarea din școli și din funcțiile publice a persoanelor de etnie evreiască și interzicerea medicilor evrei să trateze pacienți de alte etnii. În semn de protest, evreii au boicotat mărfurile germane. După instalarea în România a guvernului național-legionar condus de generalul Ion Antonescu au fost eliminați toți evreii din pozițiile guvernamentale. Începând din iulie 1941, când a început războiul antisovietic, toți evreii de peste 16 ani din Suceava au fost obligați
Sinagoga Gah din Suceava () [Corola-website/Science/317401_a_318730]
-
au fost eliminați toți evreii din pozițiile guvernamentale. Începând din iulie 1941, când a început războiul antisovietic, toți evreii de peste 16 ani din Suceava au fost obligați să efectueze muncă forțată în construcții, la căile ferate și la încărcarea/descărcarea mărfurilor din gările Ițcani și Burdujeni. În oraș au fost aduși și evreii din zonele rurale (Cacica, Solca, Ilișești, Arbore, Bălăceana, Comănești, Hatna etc.), aceștia fiind cazați în casele de rugăciune. Toate proprietățile evreiești (case, terenuri, mori și gatere, inclusiv mașini
Sinagoga Gah din Suceava () [Corola-website/Science/317401_a_318730]
-
1667, când Razin este menționat ca lider al unor briganzi, care-și aveau cartierul general la Panșinskoie, în zona mlăștinoasă dintre râurilel Tișina și Ilolia. Razin și oamenii lui se ocupau cu perceperea unor taxe de protecție pentru vasele de marfă care navigau pe Volga. Războaiele îndelungate cu Polonia din 1654-1667 și Suedia din 1656-1658 au dus la înrăutățirea situației sociale și economice ale rușilor. Taxele de tot felul au crescut, așa cum s-au înmulțit numărul bărbaților recrutați pentru armată. Numeroși
Stenka Razin () [Corola-website/Science/317447_a_318776]
-
În stațiile de cale ferată, membrii fiecărei familii erau separați în felul următor: capii de familii într-o parte, tinerii peste 18 ani în altă parte, iar femeile cu copii mici și bătrânii - aparte. A urmat îmbarcarea în vagoanele de marfă, câte 70-100 persoane, fără apă și hrană. Pe vagoane scria: "Tren cu muncitori români care au fugit din România, de sub jugul boierilor, ca să vină în raiul sovietic. Ieșiți-le în cale cu flori!" sau "Emigranți voluntari". În Basarabia, 90 vagoane
Deportările din Basarabia și Nordul Bucovinei () [Corola-website/Science/317440_a_318769]
-
trenuri de la Cernăuți, apoi traseul s-a redus la porțiunea de traseu între Adâncata și Storojineț. Pe traseul între Carapciu pe Siret și Ciudei nu au mai circulat de multă vreme trenuri de persoane; este folosit numai de trenuri de marfă care merg până la Fabrica de cherestea de la Crasna Ilschi.
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
fondatori sau de lideri (ce tind să dețină controlul), având și mici subgrupuri, formate după prietenii, localizare sau ideologii politice. Ultrașii aleg diferite stiluri și mărimi pentru steagurile de gard ce poartă numele grupului lor. Unele grupări își vând propria marfă pentru a strânge fonduri pentru coregrafii sau pirotehnii. Un grup de ultrași poate avea de la câțiva suporteri la câteva mii, cu grupări numeroase cerând sectoare sau chiar peluze întregi rezervate doar pentru ei. Multe grupuri de suporteri au un "purtător
Ultras () [Corola-website/Science/321885_a_323214]
-
porțile erau ferecate din interior cu drugi sau bârne. Interiorul era format dintr-o curte interioară ("șandramaua"), aflată sub un acoperiș sprijinit pe grinzi groase de stejar și prevăzută cu două porți mari. Aici erau adăpostiți călătorii și căruțele cu mărfuri ale negustorilor, care intrau seara pe una din porți și plecau a doua zi pe cealaltă. De o parte și de alta a curții interioare se aflau câteva încăperi rezervate cârciumii, bucătăriei și locuinței călătorilor de vază. Pe jumătate din
Hanul de la Șerbești () [Corola-website/Science/321893_a_323222]
-
finalizat printr-o companie parentala, Pullman Incorporated, ce deținea Pullman Company (care deținea și opera vagoanele de dormit) și Pullman-Standard Car Manufacturing Company. Pullman-Standard a continuat să fabrice vagoane de dormit și alte tipuri de vagoane de călători și de marfă până în 1980. Astăzi, Amtrak operează două tipuri principale de vagoane de dormit: vagoanele de dormit "Superliner" cu două nivele, construite de la sfârșitul anilor 1970 până la mijlocul anilor 1990, si vagoanele "Viewliner" cu un singur nivel, construite la mijlocul anilor 1990. În
Vagon de dormit () [Corola-website/Science/321898_a_323227]
-
parte, media are într-adevăr nevoie de informații pentru a-și completa paginile și buletinele, iar pe de altă parte, organizațiile sportive au nevoie de publicitate pentru a atrage masele să participe la evenimentele lor și pentru a le cumpăra marfa. Cea mai bună formă de publicitate este gratis, iar media sunt desigur interesate să o furnizeze. Majoritatea cluburilor și organizațiilor de sport profesionist angajează un agent de presă sau de relații cu publicul care să se ocupe de cerințele mass-media
Sursele media () [Corola-website/Science/321981_a_323310]
-
fi revândut, fără taxe, Coroanei Portugheze. I s-a permis și să importe 10 lăzi de orice fel de mirodenie, fără taxe. Deși călătoria era extrem de periculoasă, Cabral avea perspectiva de a se îmbogăți dacă se întorcea în Portugalia cu marfa. Mirodeniile erau pe atunci rare în Europa și mult căutate. O flotă anterioară ajunsese în India ocolind Africa. Acea expediție fusese condusă de Vasco da Gama și revenise în Portugalia în 1499. Timp de mai multe devenii Portugalia căutase o
Pedro Álvares Cabral () [Corola-website/Science/321401_a_322730]
-
află la o distanță de 16 km de orașul Câmpulung Moldovenesc. Aflat la intrarea în Carpații Orientali și străjuit de Obcina Feredeului, acest sat a îndeplinit rolul de localitate de vamă între Principatul Moldovei și Principatul Transilvaniei. Aici erau vămuite mărfurile care veneau dinspre Ardeal sau plecau într-acolo. În vatra veche a satului s-au descoperit două monede romane, ceea ce atestă faptul că zona era locuită în primele secole ale mileniului I și că localnicii făceau schimburi comerciale probabil cu
Stâlpul lui Vodă () [Corola-website/Science/316491_a_317820]
-
Astfel, se poate afirma că localitatea este mai veche decât prima sa atestare documentară. Inițial, localitatea se numea Vama Moldoviței și apare într-un privilegiu comercial din 6 octombrie 1408 în care se stabilește ca toți negustorii care vor duce mărfuri din Țara Ungurească în Moldova să plătească taxe vamale de „câte un groș și jumătate din grivnă” de povară - la dus și „câte doi groși” de povară la întoarcerea din Ardeal. Domnitorul Alexandru cel Bun (1400-1432), printr-un document din
Stâlpul lui Vodă () [Corola-website/Science/316491_a_317820]
-
un ritm de creștere continuu, pe masura ce mediul de afaceri s-a maturizat. După un secol de existență, centrele de afaceri au evoluat în special în trei mari direcții: 1. Bursele financiare și de marfuri, cu scop declarat de a tranzacționa mărfuri sau valori. La cele mai mari burse ale lumii: Tokio, Londra sau New York se stabilește prețul mondial al celor mai importante mărfuri, rata de schimb a principalelor valute și valoarea acțiunilor celor mai importante companii din lume.( În România Bursă
Centru de afaceri () [Corola-website/Science/322489_a_323818]
-
în special în trei mari direcții: 1. Bursele financiare și de marfuri, cu scop declarat de a tranzacționa mărfuri sau valori. La cele mai mari burse ale lumii: Tokio, Londra sau New York se stabilește prețul mondial al celor mai importante mărfuri, rata de schimb a principalelor valute și valoarea acțiunilor celor mai importante companii din lume.( În România Bursă de Valori București, Bursa Română de Marfuri, Bursa Monetar Financiară și de Marfuri Sibiu etc.) 2. Centrele de comerț, care au dezvoltat
Centru de afaceri () [Corola-website/Science/322489_a_323818]
-
Italienii au folosit de asemenea porturile controlate de naționaliști și pe cele portugheze pentru debarcarea și aprovizionarea trupelor naționaliste spaniole. Submarinele au început să atace și să scufunde vasele de transnport spaniole, sovietice și ale altor națiuni, care transportau diferite mărfuri către porturile controlare de republicani. Liga Națiunilor a clasificat aceste atacuri drept „piraterie” și italienii au trebuit să întrerupă torpilările în Mediterana sub amenințarea intervenției în conflict a flotelor militare franceze și britanice. 3 septembrie: forțele republicane din Catalonia de sub
Corpo Truppe Volontarie () [Corola-website/Science/316907_a_318236]