128,667 matches
-
vizibilitate. Dezvoltarea motorului cu reacție conduce la apariția avioanelor de linie supersonice. În prezent, cel mai mare avion de pasageri din lume este un Airbus A380, cu o capacitate de circa 800 de pasageri, iar cel mai mare avion de marfă este un Antonov An-225, care poate ridica 700 de tone. Realizările lui Aurel Vlaicu, Traian Vuia și Henri Coandă au determinat nașterea aviației românești simultan cu cea mondială. În 1906 Traian Vuia reușește primul zbor autopropulsat cu un aparat de
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
a făcut parte dintr-un convoi de trei nave, cu scopul de a transporta grupuri mari de evrei care emigrau din România spre Palestina. Vasul "Mefküre" de 53 tdw, era de origine turcească, construit în 1929 și destinat transportului de marfă. A fost achiziționat de organizațiile evreiești care s-au ocupat în timpul războiului cu salvarea evreilor din Europa și a fost destinat împreună cu vasele "Bulbul" și "Morino", să asigure evacuarea din România a cca 1000 de evrei, majoritatea din România și
MV Mefküre () [Corola-website/Science/330203_a_331532]
-
l (sau Embargo) este în politica și economia internațională interzicerea de către un grup de state sau de un stat a exportului sau importului de mărfuri/produse într-o sau dintr-o țară. l este văzut ca o sancțiune pentru încălcarea unor reguli sau principii de drept internațional sau și ca mijloc de presiune politică. Tot ca sancțiune pentru încălcarea unor reguli sau principii de drept
Embargou () [Corola-website/Science/330229_a_331558]
-
de drept internațional sau și ca mijloc de presiune politică. Tot ca sancțiune pentru încălcarea unor reguli sau principii de drept internațional sau ca mijloc de presiune politică, embargoul constă în reținerea de către un stat a navelor comerciale sau a mărfurilor altui stat aflate pe teritoriul său, în condițiile în care a survenit un conflict între statele respective. Embargoul, ca acțiune a unui stat de a interzice importurile, exporturile sau ieșirea navelor comerciale ale altui stat din porturile sale sau din
Embargou () [Corola-website/Science/330229_a_331558]
-
- transferul activelor CFR Marfă aflate în proprietatea unei societăți comerciale cu capital majoritar de stat către un investitor privat. CFR Marfă a scos la licitație în iunie 2013 un pachet cu 51% din acțiunile sale contra sumei de 202 milioane de euro, cu 20
Privatizarea CFR Marfă () [Corola-website/Science/330265_a_331594]
-
- transferul activelor CFR Marfă aflate în proprietatea unei societăți comerciale cu capital majoritar de stat către un investitor privat. CFR Marfă a scos la licitație în iunie 2013 un pachet cu 51% din acțiunile sale contra sumei de 202 milioane de euro, cu 20 de milioane mai mult decât prețul inițial. La 8 mai 2013, au depus documentația de participare la
Privatizarea CFR Marfă () [Corola-website/Science/330265_a_331594]
-
OmniTRAX (care s-a retras), asocierea Transferoviar Grup - Donau Finan (care s-a retras) și GFR, parte a grupului Grampet, controlat de omul de afaceri Gruia Stoica. Grup Feroviar Român (GFR) a rămas singurul concurent în cursa pentru privatizarea CFR Marfă și a câștigat licitația. De asemenea GFR a intenționat să preia divizia de marfă a Companiei Naționale Feroviare BDZ (Bulgaria). Însă, între timp, Bulgaria a renunțat la privatizarea companiei feroviare de marfă. Guvernul României a stabilit că 13 octombrie 2013
Privatizarea CFR Marfă () [Corola-website/Science/330265_a_331594]
-
și GFR, parte a grupului Grampet, controlat de omul de afaceri Gruia Stoica. Grup Feroviar Român (GFR) a rămas singurul concurent în cursa pentru privatizarea CFR Marfă și a câștigat licitația. De asemenea GFR a intenționat să preia divizia de marfă a Companiei Naționale Feroviare BDZ (Bulgaria). Însă, între timp, Bulgaria a renunțat la privatizarea companiei feroviare de marfă. Guvernul României a stabilit că 13 octombrie 2013 este data limită pentru finalizarea privatizării CFR Marfă. Prima încercare de privatizare a eșuat
Privatizarea CFR Marfă () [Corola-website/Science/330265_a_331594]
-
rămas singurul concurent în cursa pentru privatizarea CFR Marfă și a câștigat licitația. De asemenea GFR a intenționat să preia divizia de marfă a Companiei Naționale Feroviare BDZ (Bulgaria). Însă, între timp, Bulgaria a renunțat la privatizarea companiei feroviare de marfă. Guvernul României a stabilit că 13 octombrie 2013 este data limită pentru finalizarea privatizării CFR Marfă. Prima încercare de privatizare a eșuat, iar Ministerul Transporturilor va înapoia garanția de 10 milioane de euro depusă de GFR pentru participarea la această privatizare
Privatizarea CFR Marfă () [Corola-website/Science/330265_a_331594]
-
a intenționat să preia divizia de marfă a Companiei Naționale Feroviare BDZ (Bulgaria). Însă, între timp, Bulgaria a renunțat la privatizarea companiei feroviare de marfă. Guvernul României a stabilit că 13 octombrie 2013 este data limită pentru finalizarea privatizării CFR Marfă. Prima încercare de privatizare a eșuat, iar Ministerul Transporturilor va înapoia garanția de 10 milioane de euro depusă de GFR pentru participarea la această privatizare. Comisia de privatizare a comunicat către GFR că privatizarea nu poate avea loc deoarece unele bănci
Privatizarea CFR Marfă () [Corola-website/Science/330265_a_331594]
-
privatizare a eșuat, iar Ministerul Transporturilor va înapoia garanția de 10 milioane de euro depusă de GFR pentru participarea la această privatizare. Comisia de privatizare a comunicat către GFR că privatizarea nu poate avea loc deoarece unele bănci creditoare ale CFR Marfă nu și-au dat acordul pentru schimbarea acționariatului. De asemenea, potrivit GFR, Consiliul Concurenței nu a avut timpul necesar pentru a se pronunța asupra tranzacției. Traian Băsescu a acuzat Guvernul condus de Victor Ponta de corupție în cadrul procesului de privatizare
Privatizarea CFR Marfă () [Corola-website/Science/330265_a_331594]
-
au dat acordul pentru schimbarea acționariatului. De asemenea, potrivit GFR, Consiliul Concurenței nu a avut timpul necesar pentru a se pronunța asupra tranzacției. Traian Băsescu a acuzat Guvernul condus de Victor Ponta de corupție în cadrul procesului de privatizare a CFR Marfă:
Privatizarea CFR Marfă () [Corola-website/Science/330265_a_331594]
-
lui Alfred. Timp de trei ani, tânărul, istovit și pe jumătate înfometat, le-a cerut topitorilor săi să muncească fără răgaz, iar după aceea se cufunda în hârtii. Două obstacole păreau insuportabile. Primul era că comis-voiajorii englezi străbăteau continentul oferind mărfurile lor de o calitate superioară și, al doilea, de fiecare dată când Alfred primea câte o comandă și își mobiliza pe cei 6 topitori să o execute îi lipsea forța motrice. Când anotimpul era prea secetos, inspecta albia râului secată
Alfred Krupp () [Corola-website/Science/330290_a_331619]
-
unui bloc economic european unic. Totuși, principala țintă a blocadei era de natură militară, nu economică. Napoleon dorea să impună un embargou asupra Imperiului Britanic. Amestecul dintre război și izolaționism economic a distrus excedentul comercial pozitiv european, iar comerțul cu mărfuri și materii prime a fost afectat semnificativ, ceea ce a dus Europa Centrală pe marginea colapsului economic. Economia Țărilor de Jos și economia Renaniei au fost afectate în mod special, deoarece aceste state se bazau pe importul de materii prime și
Zollverein () [Corola-website/Science/330291_a_331620]
-
cântărit (adică întregul vehicul trebuie să fie așezat pe suprafața cântarului auto). Cântărirea secvențiala (pe bucăți) a vehiculelor nu este permisă ca metoda de cântărire statică a vehiculelor în scopul tranzacțiilor comerciale. Dimensiunile standard ale vehiculelor pentru transport internațional de mărfuri nu depășesc 18 m lungime și 2,55 m lățime. Vehiculele destinate altor activități (camion cu remorcă, basculantă, autobetonieră, cisterne auto) sunt de obicei mai scurte și au aceeași lățime maximă de 2,55 m. În mod uzual, cântarele auto
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
în aceeași zi. Această adaptare a procedurii arată că drepturile Magdeburgului erau în esență un cod de legi alcătuit de negustori. În domeniul dreptului comercial, dreptul urban Magdeburg regla chestiunile juridice cu legături cu economia, cum ar fi responsabilitatea privind mărfurile, obligația negustorilor de a ține evidențe contabile, ordinea de contabilitate, chestiuni relative la capitalul asociaților și la activitatea agențiilor. Conform drepturilor Magdeburg, soțul era considerat tutore al soției. Astăzi, se presupune că exista o separare a bunurilor, totuși soțul era
Drepturile Magdeburg () [Corola-website/Science/329134_a_330463]
-
și respectiv porțiuni din statele Montană, Wyoming, Colorado la est Continental Divide, și respectiv largi porțiuni din statul Louisiana de ambele părți ale fluviului Mississippi, incluzând orașul New Orleans. Originile distinctive ale caravanelor de căruțe (sau "Wagon Train", vagon de marfă cunoscut sub numele de "Conestoga wagon") pot fi urmărite din zona Râul Conestoga din Pennsylvania Lancaster County, de la mijlocul secolului al XVIII-lea. Vagoanele Conestoga, căruțe cu curbe distincte de lemn etajate și acoperite cu pânză arcuita, au devenit un
Extinderea și divizarea Statelor Unite ale Americii (1789–1860) () [Corola-website/Science/329129_a_330458]
-
Canalul unește orașul Albany, New York, de pe fluviul Hudson cu orașul Buffalo, New York situat la Lacul Erie. Astfel stabilește legătură pe apă între Marile Lacuri și orașul New York și a contribuit semnificativ la colonizarea regiunii Midwest, înlesnind transportul oamenilor și al mărfurilor. Lărgit de mai multe ori, canalul are lungimea de 547 km, lățimea de 46 m și o adâncime de 4 m. În prezent, este folosit mai ales pentru agrement și face parte din sistemul de canale al statului New York. În
Extinderea și divizarea Statelor Unite ale Americii (1789–1860) () [Corola-website/Science/329129_a_330458]
-
Criză Seldon. De această dată, criza implică un război iminent cu lumea Korell și rămășițele Imperiului Galactic care o susțin. Soluția lui Mallow, reminiscență a ideilor lui Salvor Hardin cu mulți ani înainte, este să facă economia Korelliană dependentă de mărfurile Fundației. Războiul se termină trei ani mai târziu ca unul „care a fost cu siguranță cel mai pașnic din câte avem cunoștință”, după cum se precizează în "Encyclopedia Galactica", iar Mallow transferă puterea și influența Fundației de la conducerea religioasă la cea
Hober Mallow () [Corola-website/Science/329165_a_330494]
-
nu își știau rolul lor corect . Tipic confuziei, a fost lipsa de cărbune care a lovit în decembrie 1917. Deoarece cărbunele a fost de departe principala sursă de energie și căldura , a urmat o criză gravă. 44000 de vagoane de marfă cu cărbune încărcate au avut blocaje de trafic oribile pe calea ferată de pe Coasta de Est. Două sute de nave de marfă au fost în așteptarea mărfii în portul New York , care erau în întârziere. Soluția a inclus naționalizarea minelor de cărbuni
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
a fost de departe principala sursă de energie și căldura , a urmat o criză gravă. 44000 de vagoane de marfă cu cărbune încărcate au avut blocaje de trafic oribile pe calea ferată de pe Coasta de Est. Două sute de nave de marfă au fost în așteptarea mărfii în portul New York , care erau în întârziere. Soluția a inclus naționalizarea minelor de cărbuni și căile ferate pe durata, închiderea fabricilor o zi pe saptamana pentru a economisi combustibil, precum și aplicarea unui sistem riguros de
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
sursă de energie și căldura , a urmat o criză gravă. 44000 de vagoane de marfă cu cărbune încărcate au avut blocaje de trafic oribile pe calea ferată de pe Coasta de Est. Două sute de nave de marfă au fost în așteptarea mărfii în portul New York , care erau în întârziere. Soluția a inclus naționalizarea minelor de cărbuni și căile ferate pe durata, închiderea fabricilor o zi pe saptamana pentru a economisi combustibil, precum și aplicarea unui sistem riguros de priorități. În martie 1918 , criza
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
care se epuizau rapid, statele s-au cufundat în propriile lor crize fiscale. Republicanii, în urma presiunilor în masă , împreuna au adoptat Legea tarifului Smoot-Hawley, care a ridicat tarifele. Canada și alte națiuni s-au răzbunat prin creșterea tarifelor lor pe mărfuri americane și deplasarea comerțului lor în alte direcții. Importurile americane și exporturile au scăzut cu mai mult de două treimi, dar din moment ce comerțul internațional a reprezentat mai puțin de 5% a economiei americane, prejudiciul făcut a fost limitat. Întreaga economie
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
deportării era unul foarte rapid, deportații având la dispoziție doar câteva ore să se pregătească, fiindu-le permis să ia cu ei doar un număr limitat de bunuri proprii. Deportații erau transportați departe de locurile de baștină în vagoane de marfă. Aprovizionarea cu hrană a deportaților a fost neregulată, condițiile de transport foarte grele, iar călătoria pe cale ferată a durat mult mai mult decât se plănuise inițial. Numeroși deportați au pierit în timpul tranzitului. [[Intelectual]]i și membrii [[cler]]ului ucrainean, (atât
Operațiunea Vistula () [Corola-website/Science/329209_a_330538]
-
la 184 de calorii, în comparație cu cele 2.613 calorii pentru germani. Șomajul era o problemă majoră în Ghetou. Au fost create ateliere de lucru ilegale pentru a putea produce bunuri ce erau vândute ilegal sau se realizau schimburi cu alte mărfuri de contrabandă. Aceste tranzacții erau în mare parte realizate de către copii. Sute de copii evrei cu vârste cuprinse între patru și opt ani mergeau pe partea cealaltă și de câteva ori pe zi. Contrabanda era singura sursă de subzistență pentru
Ghetoul Varșoviei () [Corola-website/Science/329248_a_330577]