KorAP: Find »[drukola/base=pic & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...514 515 516 ...572 >

14,286 matches

Corola-website/Law/230549_a_231878

se revizuiește periodic*). ... (2) Procesul de identificare și desemnare a ICE se încheie până la 12 ianuarie 2011 și se revizuiește periodic. ... (3) După finalizarea activităților prevăzute la alin. (2) CE va fi informată de îndată, de către Centrul de coordonare a PIC din cadrul M.A.I., asupra măsurilor dispuse pentru transpunerea prevederilor directivei, transmițând totodată textele și tabelul de concordanță. ... ------------ *) NOTA C.T.C.E. S.A. Piatra-Neamț: Conform alin. (1) al art. II din LEGEA nr. 18 din 11 martie 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr.

ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 98 din 3 noiembrie 2010 (*actualizată*) privind identificarea, desemnarea şi protecţia infrastructurilor critice. In: EUR-Lex (2010) [Corola-website/Law/230549_a_231878]
Corola-website/Law/237360_a_238689

care România a aderat prin Legea nr. 91/2003 , precum și cu prevederile comunitare din acest domeniu. ... (2) Procedura de consimțământ prealabil în cunoștința de cauza pentru controlul importului și exportului anumitor substanțe și preparate chimice periculoase, denumita în continuare procedura PIC, se aproba prin hotărâre a Guvernului, în termen de un an de la data intrării în vigoare a prezentei legi. Articolul 10 Producția, importul, exportul, introducerea pe piața, utilizarea, recuperarea, distrugerea și prevenirea emisiilor în atmosfera ale substanțelor care epuizează stratul

LEGE nr. 360 din 2 septembrie 2003 (*actualizată*) privind regimul substanţelor şi preparatelor chimice periculoase. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/237360_a_238689]
ecotoxicității substanțelor chimice periculoase, prin hotărâre a Guvernului, în termen de un an de la data intrării în vigoare a prezentei legi. Articolul 14 Ministerul Agriculturii, Pădurilor, Apelor și Mediului are următoarele atribuții: a) este autoritatea națională competența pentru aplicarea procedurii PIC pentru controlul importului și exportului anumitor substanțe și preparate chimice periculoase; ... b) inițiază, împreună cu celelalte autorități competente, acte normative specifice referitoare la restricționarea introducerii pe piața a anumitor substanțe și preparate chimice periculoase; evaluează controlul riscului pentru om și mediu

LEGE nr. 360 din 2 septembrie 2003 (*actualizată*) privind regimul substanţelor şi preparatelor chimice periculoase. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/237360_a_238689]
să folosească substanțele și preparatele chimice periculoase restricționate la utilizare numai cu respectarea condițiilor de restricționare stabilite de actele normative specifice. Articolul 21 Importatorii și exportatorii de substanțe și preparate chimice periculoase al căror import/export este controlat prin procedura PIC sunt obligați să efectueze importul/exportul numai pe bază de notificare, conform acestei proceduri. Articolul 22 (1) Producătorii, distribuitorii, utilizatorii, importatorii și exportatorii au obligația să permită personalului împuternicit conform prezentei legi să efectueze inspecții asupra modului în care aplica

LEGE nr. 360 din 2 septembrie 2003 (*actualizată*) privind regimul substanţelor şi preparatelor chimice periculoase. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/237360_a_238689]
Corola-website/Law/237976_a_239305

lungul lungimii L a navei. 9. Pereți de la extremități și pereți care limitează încăperea de mașini (R 10) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Trebuie să se prevadă un perete al picului prova sau perete de coliziune care va fi etanș până la puntea pereților etanși. Acest perete trebuie situat la o distanță față de perpendiculara prova de cel puțin 5 % din lungimea navei și de cel mult 3 metri plus 5% din lungimea

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de 1,5 % din lungimea navei în prova perpendicularei prova; sau .3 la o distanță de 3 metri în prova perpendicularei prova, care din ele dau distanța cea mai mică. .3 Dacă este prevăzută o suprastructură lungă la prova, peretele picului prova sau peretele de coliziune trebuie să fie etanș la intemperii până la puntea completă următoare situată deasupra punții pereților etanși. Prelungirea trebuie să fie astfel dispusă încât să se excludă posibilitatea ca poarta prova să determine deteriorarea ei în cazul

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
se excludă posibilitatea ca rampa să determine deteriorarea ei în cazul avarierii sau desprinderii rampei. .5 Rampele care nu respectă cerințele de mai sus nu trebuie considerate ca extensie a peretelui de coliziune. .6 Se vor prevedea un perete la picul pupa, precum și pereți care separă compartimentul mașini de spațiul pentru marfă și pasageri spre prova și spre pupa; acești pereți trebuie să fie etanși până la puntea pereților etanși. Totuși peretele picului pupa poate să fie în baionetă sub puntea pereților

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de coliziune. .6 Se vor prevedea un perete la picul pupa, precum și pereți care separă compartimentul mașini de spațiul pentru marfă și pasageri spre prova și spre pupa; acești pereți trebuie să fie etanși până la puntea pereților etanși. Totuși peretele picului pupa poate să fie în baionetă sub puntea pereților etanși, cu condiția ca gradul de siguranță al navei, în ceea ce privește compartimentarea, să nu fie diminuat din aceasta cauză. .7 În toate cazurile, tuburile etambou trebuie incluse în spații etanșe. Presetupa pupa

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
fie imersată. 10. Dublu-fund (R-12) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B .1 Navele cu lungimea mai mică de 50 metri, trebuie să fie prevăzut un dublu-fund între peretele de coliziune și peretele picului pupa, în măsura în care acest lucru este posibil și compatibil cu caracteristicile și condițiile de exploatare proprii ale navei. .2 Navele cu lungimea mai mare sau egală cu 50 metri dar sub 61 metri, trebuie să fie prevăzute cu un dublu-fund care

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
caracteristicile și condițiile de exploatare proprii ale navei. .2 Navele cu lungimea mai mare sau egală cu 50 metri dar sub 61 metri, trebuie să fie prevăzute cu un dublu-fund care se extinde cel puțin de la compartimentul mașini la peretele picului prova, sau cât mai aproape posibil de acesta. .3 Navele cu lungimea de 61 metri sau mai mare dar sub 76 metri, trebuie să fie prevăzute cu dublu-fund cel puțin în afara compartimentului mașini, care se va extinde până la pereții picurilor

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
picului prova, sau cât mai aproape posibil de acesta. .3 Navele cu lungimea de 61 metri sau mai mare dar sub 76 metri, trebuie să fie prevăzute cu dublu-fund cel puțin în afara compartimentului mașini, care se va extinde până la pereții picurilor prova și pupa sau cât mai aproape posibil de aceștia. .4 Navele cu lungimea de 76 metri sau mai mare trebuie să fie prevăzute la mijloc cu un dublufund, care trebuie să se extindă până la pereții picurilor prova și pupa

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
extinde până la pereții picurilor prova și pupa sau cât mai aproape posibil de aceștia. .4 Navele cu lungimea de 76 metri sau mai mare trebuie să fie prevăzute la mijloc cu un dublufund, care trebuie să se extindă până la pereții picurilor prova și pupa sau cât mai aproape posibil de aceștia. .5 Acolo unde se cere să fie prevăzut un dublu-fund, înălțimea lui trebuie să corespundă regulilor unei organizații recunoscute, iar fundul interior trebuie să fie prelungit lateral spre bordaje astfel încât

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
atentă a îmbinărilor sudate, însoțite unde se consideră necesar de metode cum sunt verificarea cu lichide penetrante sau testul ultrasonic de etanșeitate sau de o altă verificare echivalentă. În orice caz, trebuie efectuat un examen amănunțit al pereților etanși. .4 Picul prova, dublu-fundurile (inclusiv chilele tunel) și bordajul dublu trebuie încercate cu apă la presiunea prescrisă la punctul .1. .5 Tancurile destinate să conțină lichide și care formează o parte din compartimentele navei trebuie să fie probate la etanșeitate cu o

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
marfă cu excepția celor prevăzute la punctul 10.1 și în regula 14. .3.2 Exceptând cazurile prevăzute la punctul .3.3 peretele de coliziune poate fi traversat sub linia de supraimersiune de cel mult un tub pentru scurgerea lichidului în picul prova, cu condiția ca acest tub să fie prevăzut cu o valvulă de închidere cu șurub, comandată dintr-un punct situat deasupra punții pereților etanși și având corpul fixat pe peretele de coliziune în interiorul picului prova. Totuși, se poate permite

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
tub pentru scurgerea lichidului în picul prova, cu condiția ca acest tub să fie prevăzut cu o valvulă de închidere cu șurub, comandată dintr-un punct situat deasupra punții pereților etanși și având corpul fixat pe peretele de coliziune în interiorul picului prova. Totuși, se poate permite montarea acestei valvule în partea din pupa a peretelui de coliziune, cu condiția ca valvula să fie ușor accesibilă în orice condiții de exploatare și ca spațiul în care se află să nu fie o

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
acestei valvule în partea din pupa a peretelui de coliziune, cu condiția ca valvula să fie ușor accesibilă în orice condiții de exploatare și ca spațiul în care se află să nu fie o încăpere de marfă. .3.3 Dacă picul prova este împărțit pentru a prelua două feluri de lichide, peretele de coliziune poate să fie traversat sub linia de supraimersiune de două tuburi, fiecare din ele satisfăcând condițiile din punctul .3.1 numai dacă nu există altă alternativă pentru

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
fie traversat sub linia de supraimersiune de două tuburi, fiecare din ele satisfăcând condițiile din punctul .3.1 numai dacă nu există altă alternativă pentru instalarea celui de al doilea tub și că, ținând seama de compartimentarea suplimentară prevăzută în picul prova, se menține siguranța navei. .4 În spațiile care conțin mașinile principale și auxiliare de propulsie, inclusiv căldările care servesc necesităților de propulsie, în fiecare perete transversal principal etanș se poate monta nu mai mult de o ușă, în afară de ușile

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
Dacă mașinile principale de propulsie, mașinile auxiliare și căldările se află în două sau mai multe compartimente etanșe, pompele destinate deservirii santinei trebuie repartizate pe cât posibil în aceste compartimente. .2.3 Cu excepția pompelor suplimentare care pot fi prevăzute numai pentru picuri, fiecare pompă de santină cerută trebuie să fie instalată astfel încât să aspire apa din orice spațiu necesar a fi drenat conform punctului .1.1. .2.4 Fiecare pompă de santină acționată mecanic, trebuie să poată pompa apa prin tubulatura principală

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
tancurile de combustibil de serviciu sau tancurile de decantare sunt prevăzute cu instalații de încălzire, trebuie prevăzută o alarmă pentru temperatură înaltă dacă punctul de inflamabilitate al combustibilului poate fi depășit. .6 Interzicerea transportului de hidrocarburi inflamabile în tancurile din picul prova Combustibilul lichid, uleiul de ungere și alte hidrocarburi inflamabile nu trebuie transportate în tancurile din picul prova. 11. Echipament pentru pompieri (R 17) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Echipamentul

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
o alarmă pentru temperatură înaltă dacă punctul de inflamabilitate al combustibilului poate fi depășit. .6 Interzicerea transportului de hidrocarburi inflamabile în tancurile din picul prova Combustibilul lichid, uleiul de ungere și alte hidrocarburi inflamabile nu trebuie transportate în tancurile din picul prova. 11. Echipament pentru pompieri (R 17) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Echipamentul pentru pompieri trebuie compus din: .1.1 Echipament individual format din: .1 îmbrăcăminte de protecție confecționată dintr-

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
Corola-website/Law/219055_a_220384

fitosanitar conținând anumite substanțe active, publicat în Monitorul Oficial al Rom��niei, Partea I, nr. 829 din 18 noiembrie 2002; ... c) Regulamentul Parlamentului și al Consiliului Uniunii Europene nr. 304/2003/CE privind exportul și importul produșilor chimici periculoși (procedura PIC). ... ------------ Litera c) a art. 9 a fost modificată de pct. 4 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 545 din 21 mai 2008 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 416 din 3 iunie 2008. d) Ordinul ministrului muncii și solidarității sociale și

HOTĂRÂRE nr. 956 din 18 august 2005 (*actualizată*) privind plasarea pe piaţă a produselor biocide. In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/219055_a_220384]
Corola-website/Law/229847_a_231176

permite stabilirea profilului de risc al companiei și al țării importatoare. Articolul 16 (1) PIC este obligatoriu pentru obținerea licențelor globale de export [art. 11 alin. (3) din Ordonanță]. ... (2) Solicitantul licenței globale de export este obligat să implementeze un PIC, utilizând modelul pus la dispoziție de ANCEX, sau alt program care răspunde cerințelor prevăzute la art. 17 alin. (2). ... Articolul 17 (1) PIC trebuie certificat de către ANCEX. (2) În cadrul certificării PIC, ANCEX va evalua următoarele elemente: ... a) elementele administrative: ... - declarația

NORME METODOLOGICE din 8 februarie 2011 de aplicare a prevederilor Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 119/2010 privind regimul de control al operaţiunilor cu produse cu dublă utilizare. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/229847_a_231176]
licenței globale de export este obligat să implementeze un PIC, utilizând modelul pus la dispoziție de ANCEX, sau alt program care răspunde cerințelor prevăzute la art. 17 alin. (2). ... Articolul 17 (1) PIC trebuie certificat de către ANCEX. (2) În cadrul certificării PIC, ANCEX va evalua următoarele elemente: ... a) elementele administrative: ... - declarația de principii: reprezintă o declarație emisă de către conducerea companiei, în care se face cunoscută politica companiei de a respecta prevederile legale referitoare la desfășurarea operațiunilor cu produse cu dublă utilizare; - selectarea

NORME METODOLOGICE din 8 februarie 2011 de aplicare a prevederilor Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 119/2010 privind regimul de control al operaţiunilor cu produse cu dublă utilizare. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/229847_a_231176]
și funcționare, acte adiționale ale societății, în copie; ... f) autorizația eliberată de CNCAN, în cazul exportului sau al transferului intracomunitar de produse cu dublă utilizare din domeniul nuclear, în original și în copie certificată de solicitant; ... g) dovada existenței unui PIC certificat de ANCEX și a unei administrări a transferurilor pentru o perioadă de cel puțin 3 ani. În acest sens, solicitantul va prezenta la ANCEX un raport privind derularea operațiunilor cu produse cu dublă utilizare care să cuprindă: date privind

NORME METODOLOGICE din 8 februarie 2011 de aplicare a prevederilor Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 119/2010 privind regimul de control al operaţiunilor cu produse cu dublă utilizare. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/229847_a_231176]
copie: licențe, declarații vamale, facturi; ... h) alte documente pe care ANCEX le poate solicita, în funcție de specificul operațiunii și de produsele cu dublă utilizare care fac obiectul cererii de licență. ... (2) ANCEX efectuează verificări la sediul exportatorilor privind implementarea și derularea PIC și întocmește un raport de evaluare în vederea eliberării licenței. ... (3) Valabilitatea licenței globale de export este de 3 ani de la data emiterii. Termenul de valabilitate al licenței poate fi prelungit de către ANCEX pentru o perioadă de maximum un an, în

NORME METODOLOGICE din 8 februarie 2011 de aplicare a prevederilor Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 119/2010 privind regimul de control al operaţiunilor cu produse cu dublă utilizare. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/229847_a_231176]