13,766 matches
-
Entartete Kunst"), organizată de regimul nazist în 1937. După repetate episoade de depresiune, devenit între timp din nou dependent de morfină, pe 15 iunie 1938, Kirchner se sinucide. Kirchner opune artei academiste un colorit viu, un desen viguros, o compoziție dinamică inspirată din experiența nemijlocită. Studierea nudului este pentru el un lucru fundamental. În "Fată cu umbrelă japoneză" voluptatea modelului este sugerată grație tratării aproape brutale a culorii, chipul fetei este modelat ca o mască primitivă, în timp ce trupul este conturat pe
Ernst Ludwig Kirchner () [Corola-website/Science/304050_a_305379]
-
în lupta pentru independență din țările respective. În vreme ce toate aceste popoare aveau și organizații politice cu caracter pur național, partidele socialiste, datorită faptului că asociau lupta pentru independență cu lupta pentru reforme sociale în Rusia, s-au dovedit cele mai dinamice. Până la urmă, popoarele bazinului Mării Baltice - Polonia, Finlanda, Estonia, Letonia și Lituania - și-au cucerit independența și, până la începutul celui de-al doilea război mondial, au și reușit să și-o apere. Popoarele bazinului Mării Negre și Mării Caspice - Ucraina, Crimeea, Georgia
Prometeism () [Corola-website/Science/304089_a_305418]
-
0) PR = reacția statică normală totală dintre suprafața șoselei și roțile vehiculului 1.2.3.3. Dacă remorca are sistem de frânare continuu sau semi-continuu, atunci când pre siunea activatorilor de frână nu se schimbă în timpul frânării indiferent de mișcarea punții dinamice, și în cazul semiremorcilor, doar remorca poate fi frânata. Rata de frânare a remorcii va fi calculată dupa următoarea formulă: (PM + PR) ZR = (ZR +M - R) x ------ + R PR unde: R = valoarea rezistenței la rulare = 0,01 PM = reacția statică
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de tractare a semiremorcilor 3.1.5.1 Unități de tractare cu semiremorci neîncărcate O îmbinare articulată neîncărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă neîncărcată. Încărcarea dinamică a semiremorcii pe unitatea de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică amplasată pe pivotul de direcție al cuplajului celei de-a cincea roți, egală cu 15% din masa maximă de pe cuplaj. Forțele de frânare trebuie să continue
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O îmbinare articulată încărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă încărcată .Încărcătura dinamică a semiremorcii pe unitate de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică Ps amplasată la locația pivotului de direcție a cuplajului celei de a cincea roți, egală cu: unde Pso reprezintă diferența dintre masa de încărcare maximă a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rotația cilindrului Cmax = maximul tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă și carosabil M = forța de rotație a frânei =T*R z = rata de frânare T/P = M/RP s = mișcarea centrifugă stimulatoare (forța centrifugă folosită plus cea nefolosită) sp = forța
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Grosime Suprafață Mod de atașare Geometria frânei (se atașează schița dimensionată ca în figura 2) 1.2. Roata(I) Singure/duble (1) Diametrul prim (D) (se va atașa schița dimensionată ca în figura 1) 1.3. Anvelope Raza de rotație dinamică (Re) la greutatea de referință (Pe) 1.4. Sistem de activare Producător Tip (cilindru/diafragmă) (1) Model Lungimea pârghiei (l) 2. INREGISTRAREA REZULTATELOR TESTULUI (corectate pentru a ține cont de rezistența de rulare, 0.01*Pe)2 2.1.In
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unei forțe de frânare cu 1,2 și maximul razei anvelopei, 2rA diametrul exterior al discului frânei (V60 în cm3, FRZ în cm2 și rA în mm) 2.2.23. M: momentul de frânare 2.2.24. R: raza anvelopei dinamice în mișcare în metri, rotunjit pentru centimentri 2.2.25. n: numărul frânelor 2.2.26. DA: forța aplicată la partea internă a dispozitivului de comandă, la care protectorul pentru supraîncarcare este activat 2.2.27. MA: la care protectorul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
specificat de producator conform punctului 6.2 din această anexă) 5.1. Momentul de torsiune al sistemului de frânare testat = ................................ Nm (conform punctelor 6.2.1. si respectiv 6.2.2. din aceasta anexa) 6. Raza de rulare a anvelopei dinamice Rmin = ............... m; Rmax= ................. m 7. Scurta descriere (Lista planurilor și a graficelor dimensionale) 8. Diagrama principala a frânei 9. Rezultatul testului Frâna mecanică(1) 9.1. Raportul de reducere Ig = (2) 9.2. Centrul de ridicare a sabotului mijlociu SB
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu bară de tracțiune rigidă/ remorca cu axuri multiple cu bară de tracțiune pivotată(1) 4.5. Numărul de frâne n = .............. 4.6. Masa maximă admisă din punct de vedere tehnic GA = ................ Kg 4.7. Raza de rulare a anvelopei dinamice R = ................ m 4.8. Forța admisă la cuplare D* = 0,10 x g x GA = .............. N sau D* = 0,067 x g x GA = ............ N Forța de frânare necesară B* = 0,5 x g x GA = ............. N Forța de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
alunecare, în direcția de rotire a roții(lor), la una sau mai multe roți ale vehiculului, în timpul frânării. 2.2. "Senzor" înseamnă o componentă destinată a identificata și transmite punctului de control condițiile de învârtire ale roții (lor) sau condițiile dinamice ale vehiculului. 2.3. "Dispozitiv de control" înseamnă o componentă concepută pentru a evalua datele transmise de senzor(i) și a transmite un semnal către modulator. 2.4. "Modulator" înseamnă o componentă concepută să varieze forța/forțele de frânare, în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
numai axul i al remorcii frânat FbRAL forța de frânare a remorcii, cu sistemul anti-blocaj frână operațional FCd reacția normală pe suprafața de drum la punțile vehiculelor nefrânate și funcționale, în condiții statice Fdyn reacția normală la drum, în condiții dinamice și cu sistemul anti-blocaj frână operațional Fidyn Fdyn asupra axului i, în cazul vehiculelor cu motor sau a remorcilor complete Fi reacția normală la suprafața de drum a axului i , în condiții statice FM reacția normală statică la suprafața de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Utilizarea aderenței 1. METODA DE MASURARE PENTRU VEHICULELE CU MOTOR 1.1 Determinarea coeficientului de aderența (k) 1.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca și câtul dintre forțele maxime de frânare, fără a bloca roțile, și încărcătura dinamică corespunzătoare axei frânate. 1.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe un ax al vehicolului testat, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei pentru a atinge performanța maximă. Sistemul anti-blocare va fi deconectat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sunt calculate începând de la data de frânare calculată și rezistența de rulare al axei nefrânate care este egală cu 0,015 și 0,010 din încărcătura statică pentru o axă condusă și respectiv o axă necondusă. 1.1.5. Încărcătura dinamică pe axă este dată de relațiile din Apendicele la punctul 1.1.4.2. al Anexei 2. 1.1.6. Valoarea lui k este rotunjită la 3 zecimale. 1.1.6. Apoi, testul este repetat pentru alte axe definite începând
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3 teste, după cum am descris în punctul 1.1.3. al acestei anexe, folosind timpul dat pentru a reduce viteza de la 45km/h la 15km/h, după următoarea formulă: 1.2.3. Coeficientul de aderență kM este determinat adăugând încărcăturile dinamice ale axei: unde: 1.2.4. Valoarea lui este rotunjită la două zecimale. 1.2.5. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 1 sau 2, valoarea lui zAL este bazată pe întregul vehicul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
zAL) și coeficientul de aderență (kf), si anume. 2. METODE DE MĂSURARE PENTRU REMORCI 2.1. Aspecte generale 2.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca fiind câtul dintre forțele maxime de frânare fără blocarea roților și încărcarea dinamică corespunzătoare pe axa supusa frânarii. 2.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe axa remorcii testate, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei astfel încât să atingă performanța maxomă. Sistemul de frânare antiblocare va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Pentru o axă din față i: Pentru o axă din spate i: 2.2.2. Valorile lui kf și kr sunt rotunjite la trei zecimale. 2.2.3. Coeficientul de aderență kR este determinat în mod proporțional în funcție de încărcăturile axei dinamice. 2.2.4. Măsurarea lui zRAL (în sistemul operațional de antiblocare) * zRAL este determinat pe o suprafață cu un coeficient ridicat de aderență și, pentru vehiculele din categoria A cu un sistem de frânare antiblocare, pe o suprafață cu un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
exercitată asupra roții staționare și fără a provoca aplicarea automată a oricărui sistem de frânare care nu este controlat de un sistem de frânare anti-deviere. 6.3 Verificarea funcției 6.3.1. Aceasta va fi limitată la o verificare funcțională dinamică a sistemului de frânare anti-deviere. Pentru a asigura pompajul integral poate fi necesară reglarea dispozitivului de detectare a greutății sau folosirea unei suprafețe cu aderență între cauciuc și drum mică. Apendice I Raport de aprobare a sistemului anti-blocare a frânelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.2.2.Viteza de rotație inițială a dinamometrului trebuie să corespundă vitezei liniare a vehiculului, așa cum se enunță la punctele 2.2.3. și 2.2.4. ale prezentului Apendice, și trebuie să se bazeze pe raza de rulare dinamică a cauciuculuiu. 2.2.2.3. Garniturile de frână supuse testării trebuie să fie montate pe frânele relevante și, până când se stabilește un procedeu de finisare, acestea trebuie să fie finisate conform instrucțiunilor fabricantului în consonanță cu serviciul tehnic 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
respectiv(e) de vehicul(e). 2.1.2. Viteza de rotație a dinamometrului inerțial trebuie să corespundă vitezei liniare a vehiculului așa cum se menționează la punctul 3.1. al prezentului Apendice și trebuie să se bazeze pe raza de rulare dinamică a celui mai mic pneu, care este autorizat pentru acest tip de vehicul. 2.1.3. Ansamblurile de garnituri de frână destinate testării trebuie să fie montate la frâna relevantă, și până ce va fi stabilită o procedură de finisare, ele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
când se poate produce un dezechilibru marcant între solicitările mediului și posibilitățile de răspuns reale ale individului. Adaptarea presupune păstrarea integrității organismului care este în permanență amenințată de agenții stresori de toate tipurile. În plus adaptarea presupune realizarea unui echilibru dinamic cu mediul. ul apare în momentul când acest echilibru al adaptării se perturbă. Această perturbare este reversibilă. Stresul reprezintă, după Landy, un dezechilibru intens perceput subiectiv de către individ între cerințele organismului și ale mediului și posibilitățile de răspuns individuale. În funcție de
Stres () [Corola-website/Science/304126_a_305455]
-
termice (creșterea cu înalțimea a temperaturii aerului) la sol. Dacă una din aceste condiții nu e realizată șansele de formare a ceții sunt foarte mici. Din punct de vedere al cauzei formării ceții pot fi distinse cauze termice și cauze dinamice. Astfel, răcirea radiativă produsă în timpul nopții poate fi enumerată ca principală cauză termică, iar advecția termică (deplasarea unei mase de aer cu o anumită temperatură peste o masă de aer cu temperatură diferită), ca principală cauză dinamică, însă pot exista
Ceață () [Corola-website/Science/304195_a_305524]
-
termice și cauze dinamice. Astfel, răcirea radiativă produsă în timpul nopții poate fi enumerată ca principală cauză termică, iar advecția termică (deplasarea unei mase de aer cu o anumită temperatură peste o masă de aer cu temperatură diferită), ca principală cauză dinamică, însă pot exista și cauze complexe, având ca și origine mai mulți factori.
Ceață () [Corola-website/Science/304195_a_305524]
-
și impure. Se acordă atenție descrierii metodelor care folosesc detecția fotoelectrică și analiza termică deoarece acestea permit determinarea nu numai a punctului de fierbere, ci și a punctului de topire. În plus, măsurile se pot efectua în mod automat. "Metoda dinamică" are avantajul că poate fi folosită și pentru determinarea presiunii vaporilor, iar aducerea temperaturii de fierbere la condiții normale de presiune (101,325 kPa) nu este necesară, deoarece se poate menține presiunea normală pe parcursul măsurării. folosind un manometru de contact
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
și pentru măsurarea exactă a punctului de fierbere. Un aparat foarte simplu este descris în standardul ASTM D 1120-72 (vezi apendicele). Lichidul se încălzește în acest aparat în condiții de echilibru la presiune atmosferică, până la fierbere. 1.4.2. Metoda dinamică Această metodă prevede măsurarea temperaturii de recondensare a vaporilor cu ajutorul unui termocuplu montat în reflux în timpul fierberii. În această metodă se poate modifica presiunea. 1.4.3. Metoda distilării pentru punctul de fierbere Această metodă prevede distilarea lichidului, măsurarea temperaturii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]