14,576 matches
-
ambarcațiunea plutitoare de salvare pe navă. .2 Mijlocul de transfer al supraviețuitorilor pe navă poate face parte dintr-un sistem de evacuare în mare sau dintr-un sistem conceput în scopuri de salvare. Acest mijloc trebuie aprobat de statul de pavilion în conformitate cu recomandările adoptate de OMI prin CSM/Circ. 810. .3 În cazul în care linia de alunecare a unui sistem de evacuare în mare este menită să asigure mijloacele de transferare a supraviețuitorilor pe puntea navei, linia de alunecare trebuie
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
cu redresare automată, ori reversibilă și dotată cu copertină, să fie stabilă pe mare și să poată funcționa în siguranță, indiferent pe ce parte plutește. Plutele de salvare reversibile deschise pot fi admise în cazul în care administrația statului de pavilion consideră acest lucru adecvat, având în vedere caracterul sigur al călătoriei și condițiile climatice favorabile din zonă, precum și perioada de exploatare și cu condiția ca astfel de plute de salvare să respecte în totalitate cerințele anexei 10 la Codul ambarcațiunilor
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
plutelor de salvare se stabilește pe baza diferenței dintre numărul total de persoane aflate la bord și numărul de persoane care au loc în bărcile de salvare. Fiecare plută de salvare de acest tip este aprobată de administrația statului de pavilion în conformitate cu recomandările adoptate de OMI prin CSM/Circ. 809. .7 Șalupe de salvare rapide .1 Cel puțin una din șalupele de salvare de pe o navă de pasageri ro-ro trebuie să fie o șalupă de salvare rapidă aprobată de administrația statului
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
recomandările adoptate de OMI prin CSM/Circ. 809. .7 Șalupe de salvare rapide .1 Cel puțin una din șalupele de salvare de pe o navă de pasageri ro-ro trebuie să fie o șalupă de salvare rapidă aprobată de administrația statului de pavilion pe baza recomandărilor adoptate de OMI prin CSM/Circ. 809. .2 Fiecare șalupă de salvare rapidă este deservită de un dispozitiv de lansare corespunzător, aprobat de administrația statului de pavilion. La aprobarea acestor dispozitive, statul de pavilion ține seama de
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
o șalupă de salvare rapidă aprobată de administrația statului de pavilion pe baza recomandărilor adoptate de OMI prin CSM/Circ. 809. .2 Fiecare șalupă de salvare rapidă este deservită de un dispozitiv de lansare corespunzător, aprobat de administrația statului de pavilion. La aprobarea acestor dispozitive, statul de pavilion ține seama de faptul că șalupa de salvare rapidă trebuie să fie lansată și recuperată chiar în condiții meteorologice extrem de nefavorabile și, de asemenea, ține cont de recomandările adoptate de OMI. .3 Cel
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
administrația statului de pavilion pe baza recomandărilor adoptate de OMI prin CSM/Circ. 809. .2 Fiecare șalupă de salvare rapidă este deservită de un dispozitiv de lansare corespunzător, aprobat de administrația statului de pavilion. La aprobarea acestor dispozitive, statul de pavilion ține seama de faptul că șalupa de salvare rapidă trebuie să fie lansată și recuperată chiar în condiții meteorologice extrem de nefavorabile și, de asemenea, ține cont de recomandările adoptate de OMI. .3 Cel puțin două echipaje pentru fiecare șalupă de
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
ambarcațiunea plutitoare de salvare pe navă. .2 Mijlocul de transfer al supraviețuitorilor pe navă poate face parte dintr-un sistem de evacuare în mare sau dintr-un sistem conceput în scopuri de salvare. Acest mijloc trebuie aprobat de statul de pavilion în conformitate cu recomandările adoptate de OMI prin CSM/Circ. 810. .3 În cazul în care linia de alunecare a unui sistem de evacuare în mare este menită să asigure mijloacele de transferare a supraviețuitorilor pe puntea navei, linia de alunecare trebuie
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
în conformitate cu capitolul V, regla 14 alin. (4) din Convenția SOLAS." 3. Art. 18 alin. (3) se înlocuiește cu următorul text: "3. Navigatorii care nu sunt titulari ai brevetelor prevăzute în art. 4 pot fi autorizați să lucreze pe nave sub pavilionul unui stat membru, dacă s-a adoptat o decizie privind recunoașterea brevetelor adecvate ale acestora în conformitate cu procedura următoare: (a) Un stat membru care intenționează să recunoască, prin aprobare, brevetele adecvate eliberate de o țară terță unui căpitan, ofițer sau operator
jrc6032as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91204_a_91991]
-
decizie privind recunoașterea brevetelor adecvate ale acestora în conformitate cu procedura următoare: (a) Un stat membru care intenționează să recunoască, prin aprobare, brevetele adecvate eliberate de o țară terță unui căpitan, ofițer sau operator radio, pentru a lucra pe o navă sub pavilionul respectivului stat membru, prezintă Comisiei o cerere motivată de recunoaștere a acelei țări terțe. Comisia, asistată de Agenția europeană pentru securitate maritimă (denumită în continuare "agenția") și cu posibila implicare a oricărui stat membru interesat, colectează informațiile prevăzute în anexa
jrc6032as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91204_a_91991]
-
terțe în cauză, statul membru care prezintă cererea poate decide să recunoască țara terță în mod unilateral până când se ia o decizie în conformitate cu procedura prevăzută în art. 23 alin. (2). (d) Un stat membru poate decide, în ceea ce privește navele aflate sub pavilionul său, să aprobe brevetele eliberate de țări terțe recunoscute de către Comisie, luându-se în considerare dispozițiile anexei II alin. (4) și (5). (e) Recunoașterile brevetelor eliberate de țări terțe recunoscute și publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria C
jrc6032as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91204_a_91991]
-
siguranța acestor nave și trebuie să facă parte din cadrul comun de siguranță maritimă. (17) În vederea îmbunătățirii siguranței și a evitării denaturării concurenței, normele comune de siguranță privind stabilitatea ar trebui să se aplice tuturor navelor de pasageri ro-ro, indiferent de pavilionul sub care navighează, care efectuează curse internaționale regulate înspre sau dinspre un port din statele membre. (18) Siguranța navelor este în primul rând responsabilitatea statelor de pavilion, de aceea fiecare stat membru ar trebui să asigure respectarea cerințelor de siguranță
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
stabilitatea ar trebui să se aplice tuturor navelor de pasageri ro-ro, indiferent de pavilionul sub care navighează, care efectuează curse internaționale regulate înspre sau dinspre un port din statele membre. (18) Siguranța navelor este în primul rând responsabilitatea statelor de pavilion, de aceea fiecare stat membru ar trebui să asigure respectarea cerințelor de siguranță aplicabile navelor de pasageri ro-ro care arborează pavilionul respectivului stat membru. (19) Statele membre au, de asemenea, responsabilități în calitate de state gazdă. Responsabilitățile care le revin în această
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
regulate înspre sau dinspre un port din statele membre. (18) Siguranța navelor este în primul rând responsabilitatea statelor de pavilion, de aceea fiecare stat membru ar trebui să asigure respectarea cerințelor de siguranță aplicabile navelor de pasageri ro-ro care arborează pavilionul respectivului stat membru. (19) Statele membre au, de asemenea, responsabilități în calitate de state gazdă. Responsabilitățile care le revin în această calitate se bazează pe responsabilități specifice de stat de port, care sunt aliniate în totalitate la Convenția Organizației Națiunilor Unite din
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
în domeniul de aplicare al prezentei directive ar trebui să îndeplinească cerințele de stabilitate privind înălțimile semnificative ale valurilor stabilite pentru zona de exploatare a acesteia. Nava ar trebui să dețină un certificat de conformitate eliberat de administrația statului de pavilion, certificat care ar trebui acceptat de toate celelalte state membre. (23) Standardul SOLAS 90 asigură un nivel de siguranță echivalent cu cerințele de stabilitate specifice stabilite prin prezenta directivă pentru navele exploatate în zone maritime în care înălțimea semnificativă a
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
Acordul de la Stockholm" reprezintă acordul încheiat la Stockholm la 28 februarie 1996 în urma Rezoluției 14 "Acorduri regionale privind cerințele de stabilitate specifice pentru nave de pasageri ro-ro" din cadrul Conferinței SOLAS 95, adoptată la 29 noiembrie 1995; (h) "administrația statului de pavilion" reprezintă autoritățile competente ale statului al cărui pavilion nava de pasageri ro-ro este autorizată să îl arboreze; (i) "stat gazdă" reprezintă un stat membru înspre sau dinspre porturile căruia o navă de pasageri ro-ro efectuează servicii regulate; (j) "cursă internațională
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
la 28 februarie 1996 în urma Rezoluției 14 "Acorduri regionale privind cerințele de stabilitate specifice pentru nave de pasageri ro-ro" din cadrul Conferinței SOLAS 95, adoptată la 29 noiembrie 1995; (h) "administrația statului de pavilion" reprezintă autoritățile competente ale statului al cărui pavilion nava de pasageri ro-ro este autorizată să îl arboreze; (i) "stat gazdă" reprezintă un stat membru înspre sau dinspre porturile căruia o navă de pasageri ro-ro efectuează servicii regulate; (j) "cursă internațională" reprezintă o cursă pe mare dintr-un port
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
de apă acumulat pe puntea ro-ro avariată. Articolul 3 Domeniul de aplicare (1) Prezenta directivă se aplică tuturor navelor de pasageri ro-ro care efectuează servicii regulate de curse internaționale înspre sau dinspre un port al unui stat membru, indiferent de pavilionul arborat. (2) Fiecare stat membru, în calitate de stat gazdă, se asigură că navele de pasageri ro-ro care arborează pavilionul unui stat care nu este stat membru respectă în totalitate cerințele prezentei directive înainte ca acestea să poată fi angajate în curse
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
navelor de pasageri ro-ro care efectuează servicii regulate de curse internaționale înspre sau dinspre un port al unui stat membru, indiferent de pavilionul arborat. (2) Fiecare stat membru, în calitate de stat gazdă, se asigură că navele de pasageri ro-ro care arborează pavilionul unui stat care nu este stat membru respectă în totalitate cerințele prezentei directive înainte ca acestea să poată fi angajate în curse dinspre sau înspre porturi ale statului membru respectiv, în conformitate cu articolul 4 din Directiva 1999/35/CE. Articolul 4
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
în anexa I până la 1 octombrie 2015 cel târziu. (3) Prezentul articol nu aduce atingere articolului 4 alineatul (1) litera (e) din Directiva 1999/35/CE. Articolul 8 Certificate (1) Toate navele de pasageri ro-ro noi și existente care arborează pavilionul unui stat membru trebuie să dețină un certificat care să ateste conformitatea cu cerințele de stabilitate prevăzute la articolul 6 și în anexa I. Acest certificat, care se eliberează de către administrația statului de pavilion și care poate fi combinat cu
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
ro-ro noi și existente care arborează pavilionul unui stat membru trebuie să dețină un certificat care să ateste conformitatea cu cerințele de stabilitate prevăzute la articolul 6 și în anexa I. Acest certificat, care se eliberează de către administrația statului de pavilion și care poate fi combinat cu alte certificate conexe, indică înălțimea semnificativă a valurilor până la care nava poate respecta cerințele de stabilitate specifice. Certificatul rămâne valabil atât timp cât nava este exploatată într-o zonă cu o valoare a înălțimii semnificative a
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
la locul avariei în cazul avariei respective, fără a se ține seama de efectul cantității presupuse de apă acumulată pe puntea ro-ro avariată. 1.2. În cazul în care este instalat un sistem de scurgere foarte eficient, administrația statului de pavilion poate permite o reducere a înălțimii suprafeței apei. 1.3. În cazul navelor exploatate în zone delimitate geografic, administrația statului de pavilion poate reduce înălțimea suprafeței apei prevăzute în conformitate cu punctul 1.1, înlocuind această înălțime a suprafeței apei cu: 1
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
avariată. 1.2. În cazul în care este instalat un sistem de scurgere foarte eficient, administrația statului de pavilion poate permite o reducere a înălțimii suprafeței apei. 1.3. În cazul navelor exploatate în zone delimitate geografic, administrația statului de pavilion poate reduce înălțimea suprafeței apei prevăzute în conformitate cu punctul 1.1, înlocuind această înălțime a suprafeței apei cu: 1.3.1. 0,0 m, în cazul în care înălțimea semnificativă a valurilor (hs) care definește zona în cauză este egală sau
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
cazul în care înălțimea semnificativă a valurilor (hs) care definește zona în cauză este egală sau mai mare de 1,5 m, dar mai mică de 4,0 m; sub rezerva îndeplinirii următoarelor condiții: 1.3.4. administrația statului de pavilion s-a asigurat că zona delimitată prezintă o înălțime semnificativă a valurilor (hs) care nu este depășită cu o probabilitate mai mare de 10 %; și 1.3.5. zona de exploatare și, după caz, partea din an pentru care s-
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
de exploatare și, după caz, partea din an pentru care s-a stabilit o anumită înălțime semnificativă a valurilor (hs) sunt menționate în certificate. 1.4. Ca alternativă la cerințele de la punctul 1.1 sau 1.3, administrația statului de pavilion poate scuti de la aplicarea cerințelor de la punctul 1.1 sau 1.3 și să accepte dovezi, stabilite prin teste efectuate pe model, realizate individual pentru o navă dată, în conformitate cu metoda menționată în testul efectuat pe model prezentat în apendice, care
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
în ceea ce privește sănătatea și securitatea, cu scopul de a prezenta, dacă este cazul, modificările corespunzătoare. Articolul 21 Lucrătorii de pe navele de pescuit maritime 1. Art. 3-6 și art. 8 nu se aplică lucrătorilor de la bordul navelor de pescuit maritime aflate sub pavilionul unui stat membru. Statele membre iau totuși măsurile necesare pentru a asigura că orice lucrător de la bordul navelor de pescuit maritime aflate sub pavilionul unui stat membru are dreptul la un repaus suficient și pentru a limita numărul de ore
jrc6024as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91196_a_91983]