7,716 matches
-
lung (ACAS) 17 10001 27 sau 83 AP:24 … Rezervat 18 10010 27 sau 83 AP:24 … Rezervat 19 10011 27 sau 83 AP:24 … Rezervat pentru utilizare militară 20 10100 PC:3 RR:5 DI:3 SD:16 MA:56 AP:24 …Comm A, cerere de raportare a altitudinii 21 10101 PC:3 RR:5 DI:3 SD:16 MA:56 AP:24 …Comm A, cerere de raportare a identității 22 10110 27 sau 83 AP:24 … Rezervat pentru utilizare militară 23 10111 27 sau 83 AP:24 … Rezervat 24 11 RC:2 1 NC:4 MC:80 AP:24 …Comm-C
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
aer-aer de tip scurt (ACAS) 1 00001 27 sau 83 P:24 …Rezervat 2 00010 27 sau 83 P:24 …Rezervat 3 00011 27 sau 83 P:24 … Rezervat 4 00100 FS:3 DR:5 UM:6 AC:13 AP:24 …Supraveghere, răspuns de raportare a altitudinii 5 00101 FS:3 DR:5 UM:6 AC:13 AP:24 … Supraveghere, răspuns de raportare a identității 6 00110 27 sau 83 P:24 … Rezervat 7 00111 27 sau 83 P:24 … Rezervat 8 01000 27 sau 83 P:24 … Rezervat 9 01001 27 sau 83
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
CA:3 AA:24 ME:56 PI:24 … Squitter extins 18 10010 CF:3 AA:24 ME:56 PI:24 … Squitter extins /non transporter 19 10011 AF:3 104 … Squitter extins utilizare militară 20 10100 FS:3 DR:5 UM:6 AC:13 MB:56 AP:24 …Comm B, raportare a altitudinii (a se vedea Nota 5) DP 24 21 10101 FS:3 DR:5 UM:6 ID:13 MB:56 AP:24 …Comm B, raportare a identității (a se vedea Nota 5) DP 24 22 10110 27 sau 83 P:24 … Rezervat pentru utilizare militară 23 10111
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Paritatea datelor (DP) (3.1.2.3.2.1.5) este utilizată dacă a fost comandată de OVC (3.1.2.6.1.4.1.i), conform paragrafului 3.1.2.6.11.2.5. ... Figura 3-8. Sumarul răspunsurilor de Mod S sau al formatelor downlink APENDIX LA CAPITOLUL 3 Codul SSR de transmisie automată a altitudinii barometrice (alocarea poziției impulsurilor)) Domeniu POZIȚIA IMPULSURILOR (0 sau 1 într-o anumită poziție a impulsurilor denotă absența, respectiv prezența impulsului) trepte (ft) D2 D4 A1 A2 A4 B1 B2 B4 C1 C2 C4 De la la - 1000 -950 0
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
RAC este activă dacă restrânge la momentul respectiv selectarea avertizării de decizie (RA). Informațiile RAC care au fost recepționate în ultimele șase secunde și nu au fost anulate în mod explicit, sunt active. Avertizare de decizie (RA) privind intersectarea în altitudine (trecerea la o anumită altitudine). O avertizare de decizie (RA) de intersectare în altitudine apare în momentul când aeronava proprie echipată cu ACAS se află cu cel puțin 30 m (100 ft) dedesubtul sau deasupra aeronavei reprezentând pericolul, avertizările având
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
la momentul respectiv selectarea avertizării de decizie (RA). Informațiile RAC care au fost recepționate în ultimele șase secunde și nu au fost anulate în mod explicit, sunt active. Avertizare de decizie (RA) privind intersectarea în altitudine (trecerea la o anumită altitudine). O avertizare de decizie (RA) de intersectare în altitudine apare în momentul când aeronava proprie echipată cu ACAS se află cu cel puțin 30 m (100 ft) dedesubtul sau deasupra aeronavei reprezentând pericolul, avertizările având sens de "urcare", respectiv de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
RAC care au fost recepționate în ultimele șase secunde și nu au fost anulate în mod explicit, sunt active. Avertizare de decizie (RA) privind intersectarea în altitudine (trecerea la o anumită altitudine). O avertizare de decizie (RA) de intersectare în altitudine apare în momentul când aeronava proprie echipată cu ACAS se află cu cel puțin 30 m (100 ft) dedesubtul sau deasupra aeronavei reprezentând pericolul, avertizările având sens de "urcare", respectiv de "coborâre". Avertizare de decizie (RA) de urcare. O avertizare
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
accentuată. Traiectorie stabilită. O traiectorie generată de supravegherea ACAS aer-aer, care este considerată traiectoria aeronavei reale. Avertizare de decizie (RA) de creștere a ratei. O avertizare de decizie (RA) cu o intensitate care recomandă creșterea ratei de modificare a altitudinii, la o valoare care o depășește pe cea recomandată de o avertizare de decizie (RA) precedentă de urcare sau coborâre. Aeronavă intrusă. O aeronavă echipată cu transponder SSR aflată în zona de supraveghere ACAS, pentru care ACAS a stabilit o
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
pilotului fie să urce, fie să coboare (se aplică pentru ACAS II). Amenințare potențială. O aeronavă intrusă care necesită o atenție specială, fie datorită prezenței în imediata apropiere a aeronavei proprii, fie pentru că măsurătorile succesive ale distanței și ale altitudinii arată că s-ar putea afla pe o traiectorie de coliziune sau aproape de coliziune cu aeronava proprie. Timpul de avertizare asigurat pentru evitarea unei amenințări potențiale este suficient de mic pentru a justifica o avertizare de trafic (TA), dar
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
TA și RA, nivelul de sensibilitate nu este utilizat în sistemele compatibile cu ACAS-X. Amenințare. O aeronavă intrusă care necesită o atenție specială, fie datorită prezenței în imediata apropiere a aeronavei proprii, fie pentru că măsurătorile succesive ale distanței și altitudinii arată că aceasta s-ar putea afla pe o traiectorie de coliziune sau aproape de coliziune cu aeronava proprie. Timpul de avertizare asigurat în cazul unei avertizări este suficient de mic pentru a se justifice o avertizare de decizie (RA
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
de zbor că o anumită aeronavă intrusă reprezintă o amenințare potențială. Avertizare de decizie (RA) de limitare a vitezei pe verticală (VSL). O avertizare de decizie (RA) care recomandă pilotului să evite un interval dat de rate de modificare a altitudinii. O avertizare de decizie (RA) VSL poate fi atât corectivă, cât și preventivă. Timp de avertizare. Intervalul de timp dintre detecția amenințării potențiale sau a amenințării și apropierea maximă, atunci când niciuna dintre aeronave nu accelerează. ... 4.2. PREVEDERI GENERALE ȘI
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
cu transpondere, atunci când toate condițiile de mai jos sunt îndeplinite: a) unghiurile de elevație ale acestor aeronave sunt în limita a ±10 grade față de planul înclinării longitudinale a aeronavei echipate cu ACAS; ... b) mărimile ratelor de schimbare a altitudinii acestor aeronave sunt mai mici sau egale cu 51 m/s (10 000 ft/min); ... c) transponderele și antenele acestor aeronave îndeplinesc standardele din cap. 3, pct. 3.1.1 și pct. 3.1.2; ... d) vitezele de apropiere și direcțiile acestor aeronave, densitatea locală de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
secundă. Notă. - Rata de interogare de vârf menționată mai sus include interogări de la toate sursele. ... ... 4.3.2.1.2. Probabilitatea de traiectorii false. Probabilitatea ca o traiectorie stabilită de Mod A/C pentru o aeronavă reală să nu corespundă în distanță și altitudine, dacă acestea sunt raportate, trebuie să fie mai mică decât 1,2%. Pentru o traiectorie stabilită de Mod S, această probabilitate trebuie să fie mai mică decât 0,1%. Aceste limite nu trebuie să fie depășite în niciun mediu de trafic. ... 4.3.2.1
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
nu trebuie să depășească 27 dBW. 4.3.2.2.1.1. Puterea radiată nedorită. Când ACAS-ul nu transmite nicio interogare, puterea efectiv radiată în orice direcție nu trebuie să depășească -70 dBm. ... ... 4.3.2.2.2. Limitarea interferenței. Fiecare interogator ACAS care operează sub altitudinea barometrică de 5490 m (18000 ft) trebuie să își controleze rata de interogare sau puterea sau ambele pentru a se conforma cu inegalitățile specifice (pct. 4.3.2.2.2.2). 4.3.2.2.2.1. Determinarea numărului de alte unități ACAS. ACAS-ul trebuie să numere
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
și ACAS III în operare (în zbor sau pe sol) pe o distanță de 11,2 Km (6 NM) și 5,6 Km (3 NM) respectiv, al propriului ACAS (bazat pe supravegherea ACAS). Aeronava echipată cu ACAS la sol sau sub o altitudine radio de 610 m (2.000 ft) AGL, trebuie să includă la valorile nb și nc, aeronavele echipate cu ACAS II și ACAS III aflate atât în zbor cât și pe sol. Altfel, ACAS-ul trebuie să includă în valoarea nb
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
de spate. Reducerea suplimentară a puterii de Mod A/C trebuie să fie realizată prin reducerea secvențială a puterilor de interogare de față, laterale și de spate. ... 4.3.2.2.2.2.3. Transmisii de la unități ACAS aflate la peste 5490 m (18000 ft) altitudine. Fiecare interogator ACAS care operează la o altitudine barometrică de peste 5490 m (18000 ft) trebuie să își controleze rata de interogare sau puterea sau pe amândouă, astfel încât inegalitățile (1) și (3) de la pct. 4.3 .2.2.2.2 să rămână
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
A/C trebuie să fie realizată prin reducerea secvențială a puterilor de interogare de față, laterale și de spate. ... 4.3.2.2.2.2.3. Transmisii de la unități ACAS aflate la peste 5490 m (18000 ft) altitudine. Fiecare interogator ACAS care operează la o altitudine barometrică de peste 5490 m (18000 ft) trebuie să își controleze rata de interogare sau puterea sau pe amândouă, astfel încât inegalitățile (1) și (3) de la pct. 4.3 .2.2.2.2 să rămână adevărate atunci când valorile na și α sunt
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
trebuie afișate în culoarea chihlimbarului sau în galben. Nota 1. - Aceste culori sunt considerate în general potrivite pentru a indica o condiție de atenționare. Nota 2. - Informații suplimentare care se referă la preluarea vizuală, cum ar fi trendul vertical și altitudinea relativă, pot fi de asemenea afișate. Nota 3. - Prezentarea situației de trafic este îmbunătățită atunci când track-urile pot fi suplimentate prin afișarea informațiilor de heading (ex. așa cum sunt ele extrase din mesajele ADS-B recepționate). ... ... 4.3.3.2. Afișarea traficului de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
4.3.3.2. Afișarea traficului de proximitate 4.3.3.2.1. În timp ce sunt afișate avertizări de decizie (RA) și/sau de trafic (TA), trebuie să fie afișat traficul de proximitate în limita distanței de 11 km (6 NM), iar dacă se raportează și altitudinea în limita de ±370 m (1200 ft), trebuie să fie afișat și acest trafic. Acest trafic de proximitate trebuie să fie distinct (de ex. prin culoare sau prin tipul simbolului) de amenințările sau amenințările potențiale și trebuie să fie astfel
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
poate face ca timpul de anticipare pentru avertizarea de trafic (TA) să fie mai mic decât un ciclu. 4.3.3.3.1. Timpul de avertizare de trafic (TA). 4.3.3.3.1.1. Pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1, pentru aeronavele intruse care raportează altitudinea, timpul nominal de avertizare de trafic (TA) nu trebuie să fie mai mare de (T+20 s), unde T este timpul nominal de avertizare pentru generarea avertizării de decizie (RA). ... 4.3.3.3.1.2. Pentru sistemele compatibile ACAS X, timpul de avertizare TA
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
caracteristicile corespunzătoare ale fiecărei aeronave intruse pentru a determina dacă aceasta reprezintă sau nu o amenințare. 4.3.4.1.1. Caracteristicile aeronavei intruse. Ca cerințe minime, caracteristicile unei aeronave intruse care sunt folosite pentru a identifica o amenințare, trebuie să includă: a) altitudinea observată; ... b) rata de schimbare a altitudinii observată; ... c) distanța oblică observată; ... d) rata observată de variație a distanței oblice; și ... e) pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: nivelul de sensibilitate al ACAS-ului intrusului, Si. ... Pentru o aeronavă
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
a determina dacă aceasta reprezintă sau nu o amenințare. 4.3.4.1.1. Caracteristicile aeronavei intruse. Ca cerințe minime, caracteristicile unei aeronave intruse care sunt folosite pentru a identifica o amenințare, trebuie să includă: a) altitudinea observată; ... b) rata de schimbare a altitudinii observată; ... c) distanța oblică observată; ... d) rata observată de variație a distanței oblice; și ... e) pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: nivelul de sensibilitate al ACAS-ului intrusului, Si. ... Pentru o aeronavă intrusă neechipată cu ACAS II sau ACAS
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
o aeronavă intrusă neechipată cu ACAS II sau ACAS III, Si trebuie să fie setat la 1. ... 4.3.4.1.2. Caracteristicile aeronavei proprii. Ca cerințe minime, caracteristicile aeronavelor proprii, care sunt folosite pentru a identifica o amenințare, trebuie să includă: a) altitudinea; ... b) rata de schimbare a altitudinii; și ... c) nivelul de sensibilitate al ACAS-ului propriu (pct. 4.3.4.3). ... ... ... 4.3.4.2. Niveluri de sensibilitate. ACAS-ul trebuie să fie capabil să opereze la oricare dintre nivelurile de sensibilitate. Acestea trebuie să includă: a
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
II sau ACAS III, Si trebuie să fie setat la 1. ... 4.3.4.1.2. Caracteristicile aeronavei proprii. Ca cerințe minime, caracteristicile aeronavelor proprii, care sunt folosite pentru a identifica o amenințare, trebuie să includă: a) altitudinea; ... b) rata de schimbare a altitudinii; și ... c) nivelul de sensibilitate al ACAS-ului propriu (pct. 4.3.4.3). ... ... ... 4.3.4.2. Niveluri de sensibilitate. ACAS-ul trebuie să fie capabil să opereze la oricare dintre nivelurile de sensibilitate. Acestea trebuie să includă: a) S = 1, un mod "în așteptare
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
-ului propriu trebuie să fie determinată prin comenzi privind controlul nivelului de sensibilitate (SLC) care trebuie să fie acceptate de la un număr de surse, după cum urmează: a) comanda SLC generată automat de ACAS în funcție de banda de altitudine sau de alți factori externi; ... b) comanda SLC din datele introduse de pilot; și ... c) pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: comanda SLC de la stațiile de Mod S de la sol. ... Notă. - Sistemele compatibile ACAS X recunosc comenzile
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]