1,737 matches
-
nr. 272 bl. 16, sc. C, et. 1, ap. 63 sector 2 țel: 6193214; 0745077772 1490 S.C. EVICONT.EXPERT S.R.L. 15249 IORGA C. CARMEN Str. Valea Roșie nr. 7, bl. Z6, ap. 4, sector 6 țel: 7456069; 0724541216 876 S.C. CÂRMA EXPERT S.R.L. 15519 IORGA CRISTINA MARIOARA (n. 1970) Sos. Giurgiului nr. 123 bl. 4B, sc. 2, et. 9, ap. 75 sector 4 țel: 4506249; 0723164366 977 S.C. LALI CONSULT S.R.L. 11348 IORGOAEA EUGENIA (n. 1956) Str. Ileana Cosânzeana nr. 3
TABLOU din 28 aprilie 2006 cuprinzand membrii activi ai Corpului Expertilor Contabili şi Contabililor Autorizati din România*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/181859_a_183188]
-
în caz de urgență. Operațiuni pe puntea de comandă 5.5.35. Inspectorul PSC poate determina dacă ofițerii de cart sunt familiarizați cu controlul comenzii de navigație și cu utilizarea echipamentului de navigație (inclusiv hărți electronice, unde exist��), cu schimbarea cârmei de la automat la manual și viceversa, precum și cu caracteristicile de manevrare a navei. 5.5.36. Ofițerul de cart trebuie să aibă cunoștințe despre poziționarea și funcționarea întregului echipament de navigație și de siguranță. Mai mult decât atât, acest ofițer
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
listele de verificare cu privire la procedurile de la puntea de comandă, instrucțiuni, manuale etc. 5.5.38. Inspectorul PSC poate să verifice cunoștințele ofițerilor referitoare la proceduri, precum testele periodice și verificarea echipamentului, pregătirea pentru sosire și plecare, modalități de schimbare a cârmei, semnalizare, comunicare, manevrare, cazurile de urgență și înregistrarea în jurnalul de bord. 5.5.38.1. Permisul de operare pentru ambarcațiunile de mare viteză (POHSC) include limitări ale pragului maxim de înălțime a valului (și forța vântului pentru ambarcațiunile pe
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
7. Bărcile de urgență rapide trebuie să fie guvernate cu o timonă situată în postul de guvernare departe de eche. Trebuie să fie prevăzută de asemenea o instalație de guvernare pentru caz de urgență, care să asigure comanda directă a cârmei, a jetului de apă sau a motorului exterior. 5.1.4.8. Motoarele bărcii de urgență rapide trebuie să se oprească automat sau să fie oprite cu ajutorul întrerupătorului pentru caz de avarie situat în postul de comandă, dacă barca de
ORDIN nr. 992 din 11 august 2008 pentru publicarea acceptării amendamentelor la Codul internaţional al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptate de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.218(82) a Comitetului Securităţii Maritime din 8 decembrie 2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/202232_a_203561]
-
pentru caz de avarie situat în postul de comandă, dacă barca de urgență se răstoarnă. Dacă barca de urgență a fost redresată, fiecare motor trebuie să poată fi repornit, cu condiția ca maneta de decuplare în caz de urgență a cârmei, dacă este prevăzută, să fi fost repusă în poziția inițială. Proiectarea instalațiilor de combustibil și ungere trebuie să prevină pierderea a mai mult de 250 ml de combustibil sau ulei de ungere de la instalația de propulsie dacă barca de urgență
ORDIN nr. 992 din 11 august 2008 pentru publicarea acceptării amendamentelor la Codul internaţional al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptate de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.218(82) a Comitetului Securităţii Maritime din 8 decembrie 2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/202232_a_203561]
-
7. Bărcile de urgență rapide trebuie să fie guvernate cu o timonă situată în postul de guvernare departe de eche. Trebuie să fie prevăzută de asemenea o instalație de guvernare pentru caz de urgență, care să asigure comanda directă a cârmei, a jetului de apă sau a motorului exterior. 5.1.4.8. Motoarele bărcii de urgență rapide trebuie să se oprească automat sau să fie oprite cu ajutorul întrerupătorului pentru caz de avarie situat în postul de comandă, dacă barca de
AMENDAMENTE din 8 decembrie 2006 la Codul internaţional al mijloacelor de salvare (Codul LSA). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/202234_a_203563]
-
pentru caz de avarie situat în postul de comandă, dacă barca de urgență se răstoarnă. Dacă barca de urgență a fost redresată, fiecare motor trebuie să poată fi repornit, cu condiția ca maneta de decuplare în caz de urgență a cârmei, dacă este prevăzută, să fi fost repusă în poziția inițială. Proiectarea instalațiilor de combustibil și ungere trebuie să prevină pierderea a mai mult de 250 ml de combustibil sau ulei de ungere de la instalația de propulsie dacă barca de urgență
AMENDAMENTE din 8 decembrie 2006 la Codul internaţional al mijloacelor de salvare (Codul LSA). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/202234_a_203563]
-
7. Bărcile de urgență rapide trebuie să fie guvernate cu o timonă situată în postul de guvernare departe de eche. Trebuie să fie prevăzută de asemenea o instalație de guvernare pentru caz de urgență, care să asigure comanda directă a cârmei, a jetului de apă sau a motorului exterior. 5.1.4.8. Motoarele bărcii de urgență rapide trebuie să se oprească automat sau să fie oprite cu ajutorul întrerupătorului pentru caz de avarie situat în postul de comandă, dacă barca de
REZOLUŢIA nr. MSC.218(82) din 8 decembrie 2006 adoptarea amendamentelor la Codul internaţional al mijloacelor de salvare (Codul LSA). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/202233_a_203562]
-
pentru caz de avarie situat în postul de comandă, dacă barca de urgență se răstoarnă. Dacă barca de urgență a fost redresată, fiecare motor trebuie să poată fi repornit, cu condiția ca maneta de decuplare în caz de urgență a cârmei, dacă este prevăzută, să fi fost repusă în poziția inițială. Proiectarea instalațiilor de combustibil și ungere trebuie să prevină pierderea a mai mult de 250 ml de combustibil sau ulei de ungere de la instalația de propulsie dacă barca de urgență
REZOLUŢIA nr. MSC.218(82) din 8 decembrie 2006 adoptarea amendamentelor la Codul internaţional al mijloacelor de salvare (Codul LSA). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/202233_a_203562]
-
specifice. Articolul 50 În cazul bunurilor disponibilizate, scoase din funcțiune/declasate, în anumite situații specifice păstrării/demilitarizării acestora până la preluarea de către cumpărător, se alocă fonduri pentru: a) navele care prezintă pericol iminent de scufundare -infiltrații de apă la liniile axiale, cârme, prize de fund, clapeți de bord, sudură file de bordaj- inclusiv la bord, coliziuni cu ambarcațiuni sau obiecte plutitoare, lucrări pentru ridicarea la suprafață a navelor, prevenirea unor accidente, măsuri tehnice pentru respectarea normelor de protecție a muncii pe timpul controalelor
INSTRUCŢIUNI din 22 septembrie 2009 (*actualizate*) de aplicare a Regulamentului privind organizarea procedurilor pentru valorificarea bunurilor aflate în administrarea Ministerului Apărării Naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/216492_a_217821]
-
acțiunii de evitare trebuie executată astfel: Cu nava sau convoiul pe direcția de drum la o viteză constantă V(0) = 13 Km/h față de apă, la începerea manevrei (timpul t(0) = 0 sec, viteza de girație Gamma = 0°/min, unghiul cârmei delta(0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
față de apă, la începerea manevrei (timpul t(0) = 0 sec, viteza de girație Gamma = 0°/min, unghiul cârmei delta(0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
apă, la începerea manevrei (timpul t(0) = 0 sec, viteza de girație Gamma = 0°/min, unghiul cârmei delta(0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord) trebuie
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
de girație Gamma = 0°/min, unghiul cârmei delta(0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord) trebuie să fie menținut până la atingerea valorii Gamma(1) a vitezei
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord) trebuie să fie menținut până la atingerea valorii Gamma(1) a vitezei de girație determinate conform punctului 2.2, corespunzător
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord) trebuie să fie menținut până la atingerea valorii Gamma(1) a vitezei de girație determinate conform punctului 2.2, corespunzător dimensiunilor navei sau ale convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
trebuie să fie menținut până la atingerea valorii Gamma(1) a vitezei de girație determinate conform punctului 2.2, corespunzător dimensiunilor navei sau ale convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în babord) astfel încât să se oprească girația și să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei de girație la Gamma(2) = 0 iar prin creșterea din nou
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza de girație este nulă Gamma(2) = 0, trebuie notat timpul t(2). Când este atinsă viteza de girație Gamma(3) prevăzut�� la punctul 2.2, poziția cârmei trebuie să fie inversată la același unghi delta, astfel încât să se încheie mișcarea de girație. Trebuie notat timpul t(3). Când este atinsă viteza de girație Gamma(4) = 0 trebuie notat timpul t(4) și nava sau convoiul trebuie să
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Gamma(4) trebuie să fie înregistrați în raportul din Anexa nr. 2. Valorile t(4) trebuie să nu depășească limitele indicate în tabel. 2.3. Cel puțin patru manevre pentru evitare trebuie efectuate: - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
nr. 2. Valorile t(4) trebuie să nu depășească limitele indicate în tabel. 2.3. Cel puțin patru manevre pentru evitare trebuie efectuate: - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii asupra valorilor măsurate sau în cazul unor manevre nesatisfăcătoare) manevrele
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
indicate în tabel. 2.3. Cel puțin patru manevre pentru evitare trebuie efectuate: - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii asupra valorilor măsurate sau în cazul unor manevre nesatisfăcătoare) manevrele pentru evitare trebuie repetate. Vitezele de girație și timpii limită
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
evitare trebuie efectuate: - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii asupra valorilor măsurate sau în cazul unor manevre nesatisfăcătoare) manevrele pentru evitare trebuie repetate. Vitezele de girație și timpii limită vor trebui să corespundă celor specificate în punctul 2.2
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
de exemplu în cazul incertitudinii asupra valorilor măsurate sau în cazul unor manevre nesatisfăcătoare) manevrele pentru evitare trebuie repetate. Vitezele de girație și timpii limită vor trebui să corespundă celor specificate în punctul 2.2. Pentru sistemul de guvernare cu cârme active sau tipuri speciale de cârme, poziția delta(a) a unității de guvernare sau unghiul cârmei delta(a) se poate realiza și la alte poziții ale cârmelor decât delta = 20° și delta = 45° conform evaluării expertului în funcție de tipul instalației de
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
valorilor măsurate sau în cazul unor manevre nesatisfăcătoare) manevrele pentru evitare trebuie repetate. Vitezele de girație și timpii limită vor trebui să corespundă celor specificate în punctul 2.2. Pentru sistemul de guvernare cu cârme active sau tipuri speciale de cârme, poziția delta(a) a unității de guvernare sau unghiul cârmei delta(a) se poate realiza și la alte poziții ale cârmelor decât delta = 20° și delta = 45° conform evaluării expertului în funcție de tipul instalației de guvernare. 2.4. În vederea determinării vitezei
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
evitare trebuie repetate. Vitezele de girație și timpii limită vor trebui să corespundă celor specificate în punctul 2.2. Pentru sistemul de guvernare cu cârme active sau tipuri speciale de cârme, poziția delta(a) a unității de guvernare sau unghiul cârmei delta(a) se poate realiza și la alte poziții ale cârmelor decât delta = 20° și delta = 45° conform evaluării expertului în funcție de tipul instalației de guvernare. 2.4. În vederea determinării vitezei de girație, la bord trebuie să fie un indicator al
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]