KorAP: Find »[drukola/base=izolație & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...51 52 53 ...130 >

3,240 matches

Corola-website/Law/150172_a_151501

contribuie la stocarea mărfii și care sunt susținute de structură adiacenta interioară a corpului navei sau a unui tanc independent. Suprafață interioară a izolației se află în contact cu marfă. 4.2.5.2 Există două categorii de tancuri cu izolație internă: ●1 tancurile de tipul 1, sunt tancuri la care izolația sau o combinație de izolație și una sau mai multe căptușeli (cămăși) funcționează numai că barieră primară. Structura corpului interior sau a unui tanc independent trebuie să funcționeze ca

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
interioară a corpului navei sau a unui tanc independent. Suprafață interioară a izolației se află în contact cu marfă. 4.2.5.2 Există două categorii de tancuri cu izolație internă: ●1 tancurile de tipul 1, sunt tancuri la care izolația sau o combinație de izolație și una sau mai multe căptușeli (cămăși) funcționează numai că barieră primară. Structura corpului interior sau a unui tanc independent trebuie să funcționeze ca barieră secundară, dacă se prevede; ●2 tancurile de tipul 2, sunt

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
a unui tanc independent. Suprafață interioară a izolației se află în contact cu marfă. 4.2.5.2 Există două categorii de tancuri cu izolație internă: ●1 tancurile de tipul 1, sunt tancuri la care izolația sau o combinație de izolație și una sau mai multe căptușeli (cămăși) funcționează numai că barieră primară. Structura corpului interior sau a unui tanc independent trebuie să funcționeze ca barieră secundară, dacă se prevede; ●2 tancurile de tipul 2, sunt tancuri la care izolația sau

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de izolație și una sau mai multe căptușeli (cămăși) funcționează numai că barieră primară. Structura corpului interior sau a unui tanc independent trebuie să funcționeze ca barieră secundară, dacă se prevede; ●2 tancurile de tipul 2, sunt tancuri la care izolația sau o combinație de izolație și una sau mai multe căptușeli (cămăși) funcționează atât că barieră primară, cât și ca barieră secundară și acolo unde se află aceste bariere ele se disting clar. Termenul "căptușeala" înseamnă un material subțire, neautoportant

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
mai multe căptușeli (cămăși) funcționează numai că barieră primară. Structura corpului interior sau a unui tanc independent trebuie să funcționeze ca barieră secundară, dacă se prevede; ●2 tancurile de tipul 2, sunt tancuri la care izolația sau o combinație de izolație și una sau mai multe căptușeli (cămăși) funcționează atât că barieră primară, cât și ca barieră secundară și acolo unde se află aceste bariere ele se disting clar. Termenul "căptușeala" înseamnă un material subțire, neautoportant, metalic, nemetalic sau compozit, care

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
cămăși) funcționează atât că barieră primară, cât și ca barieră secundară și acolo unde se află aceste bariere ele se disting clar. Termenul "căptușeala" înseamnă un material subțire, neautoportant, metalic, nemetalic sau compozit, care face parte dintr-un tanc cu izolație internă pentru a-i mari rezistență la rupere sau pentru a-i îmbunătăți alte proprietăți mecanice. O căptușeala diferă de o membrana prin faptul că ea nu este destinată să funcționeze numai că o barieră pentru lichid. 4.2.5

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-i mari rezistență la rupere sau pentru a-i îmbunătăți alte proprietăți mecanice. O căptușeala diferă de o membrana prin faptul că ea nu este destinată să funcționeze numai că o barieră pentru lichid. 4.2.5.3 Tancurile cu izolație internă trebuie să fie construite din materiale adecvate care să permită proiectarea sistemului de stocare a mărfii prin utilizarea de încercări pe modele, ca și a unor metode de analiză precisă conform prevederilor paragrafului 4.4.7. 4.2.5

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
25 bar. Dacă, totuși, sistemul de stocare a mărfii este conceput pentru o presiune de calcul a vaporilor P(0) mai ridicată, aceasta poate fi majorată la respectiva valoare, cu condiția să nu depășească 0,7 bar, daca tancurile cu izolație internă sunt susținute de structură interioară a corpului. Administrația poate, cu toate acestea, să accepte o presiune de calcul a vaporilor mai mare de 0,7 bar, cu condiția ca tancurile cu izolație internă să fie susținute de structurile țancurilor

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
depășească 0,7 bar, daca tancurile cu izolație internă sunt susținute de structură interioară a corpului. Administrația poate, cu toate acestea, să accepte o presiune de calcul a vaporilor mai mare de 0,7 bar, cu condiția ca tancurile cu izolație internă să fie susținute de structurile țancurilor independente. 4.2.6 Presiune de calcul a vaporilor 4.2.6.1 Presiunea de calcul a vaporilor P(0) este presiunea maximă efectivă în partea superioară a țancului, care a fost utilizată

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
la o temperatură de 45°C. Totuși, Administrația poate accepta valori mai scăzute ale acestei temperaturi pentru navele exploatate în zone limitate sau care efectuează deplasări cu o durată limitată și, în aceste cazuri, se poate ține seama de orice izolație a țancurilor și invers, pentru navele exploatate permanent în unele zone cu temperatură ridicată a mediului înconjurător se pot cere valori mai ridicate ale acestei temperaturi. 4.2.6.3 În toate cazurile, inclusiv cele menționate la paragraful 4.2

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
sarcini: - presiune internă - presiune externă - sarcini dinamice datorate mișcărilor navei - sarcini termice - sarcini dinamice datorate mișcărilor lichidului (lovituri de berbec) - sarcini care corespund deformărilor datorate încovoierii longitudinale a navei - greutatea țancului și a mărfii cu reacțiunile corespunzătoare în dreptul suportilor - greutatea izolației - sarcini în dreptul pilonilor și altor legături. Măsură în care se vor lua în considerare aceste sarcini depinde de tipul de tanc și acest lucru este detaliat în paragrafele următoare. 4.3.1.2 Se va ține cont de sarcinile corespunzătoare

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
cele cerute în mod normal de aceste norme. 4.4.2 Tancuri cu membrana 4.4.2.1 La tancurile cu membrana, trebuie să se ia în considerare efectele tuturor sarcinilor statice și dinamice pentru asigurarea rezistenței membranei și a izolației aferente la deformarea plastică și la oboseală. 4.4.2.2 Înaintea aprobării, trebuie să se efectueze încercări ale barierei principale și secundare, incluzând colțurile și îmbinările, pentru a se verifică dacă ele pot rezista la tensiunile datorate efectului combinat

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
a corpului navei trebuie să fie făcută pentru satisfacerea Administrației, dacă se ține cont de presiunea internă specificata la paragraful 4.3.2. Totuși, o atenție deosebită trebuie să se acorde deformațiilor corpului navei și implicațiilor lor asupra membranei și izolației aferente. Grosimea învelișului interior trebuie să corespundă cel putin prevederilor normelor recunoscute aplicabile diptancurilor, ținând cont de presiunea internă specificata la paragraful 4.3.2. Tensiunea admisibila pentru membrana, materialul de susținere a membranei și izolația trebuie să fie determinate

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
lor asupra membranei și izolației aferente. Grosimea învelișului interior trebuie să corespundă cel putin prevederilor normelor recunoscute aplicabile diptancurilor, ținând cont de presiunea internă specificata la paragraful 4.3.2. Tensiunea admisibila pentru membrana, materialul de susținere a membranei și izolația trebuie să fie determinate pentru fiecare caz în parte. 4.4.3 Tancuri cu semi-membrana O analiză structurală se va efectua în conformitate cu prevederile aplicabile țancurilor cu membrana sau țancurilor independente, după caz, ținând cont de presiunea internă specificata la paragraful

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
presiunea de reglare a supapelor de siguranță pentru spațiile complet închise care conțin recipiente sub presiune sau părți ale recipientelor sub presiune; în celelalte cazuri, P(2) = 0; P(3) = sarcini de compresiune exercitate asupra peretelui datorate greutății și contractării izolației, greutății peretelui, inclusiv adaosului de coroziune și altor diverse presiuni externe la care este supus recipientul sub presiune. Aceste sarcini includ, dar nu se limitează la greutatea domurilor, greutatea turnurilor și al tubulaturilor, efectele produsului atunci cand recipientul; este parțial umplut

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de coroziune, după fasonare, nu trebuie să fie mai mică de 5 mm pentru otelurile carbon-mangan și pentru otelurile cu nichel, de 3 mm pentru otelurile austenitice sau de 7 mm pentru aliajele de aluminiu. 4.4.7 Tancuri cu izolație internă 4.4.7.1 Efectele tuturor sarcinilor statice și dinamice trebuie avute în vedere la determinarea conformității țancului referitor la: - ruperea la oboseală - propagarea fisurilor care provin atât de la suprafețele libere, cât și de la suprafețele portante - rezistență la aderenta

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
independente, fie în ambele, si trebuie efectuată ținându-se cont, de asemenea, de presiunea internă așa cum se definește la paragraful 4.3.2. Dacă tancurile cu apă de balast sunt adiacente învelișului interior care formează structura portanta a țancului cu izolație internă, analiza trebuie să fie efectuată ținându-se cont de sarcinile dinamice provocate de apă de balast sub influența mișcărilor navei. 4.4.7.2.2 Tensiunile admisibile și deformațiile corespunzătoare pentru tancurile cu izolație internă și structura interioară a

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
structura portanta a țancului cu izolație internă, analiza trebuie să fie efectuată ținându-se cont de sarcinile dinamice provocate de apă de balast sub influența mișcărilor navei. 4.4.7.2.2 Tensiunile admisibile și deformațiile corespunzătoare pentru tancurile cu izolație internă și structura interioară a corpului sau cea a țancurilor independente trebuie să fie determinate pentru fiecare caz în parte. 4.4.7.2.3 Grosimea învelișului interior al corpului său a țancului independent trebuie să corespundă cel putin prevederilor

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
seama de variațiile oricăror proprietăți ale materialului din care sunt construite tancurile, de execuție și controlul calității. 4.4.7.4.4 Trebuie să se efectueze probe combinate de întindere și oboseala pentru evaluarea comportării la fisurare a materialului de izolație în cazul apariției unei fisuri pătrunse în învelișul interior al corpului său în structura țancului independent. În timpul acestor încercări zona fisurata trebuie supusă, după caz, presiunii hidrostatice maxime a apei de balast. 4.4.7.5 Efectele sarcinii la oboseală

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
după caz, presiunii hidrostatice maxime a apei de balast. 4.4.7.5 Efectele sarcinii la oboseală trebuie să fie determinate în conformitate cu prevederile paragrafului 4.4.5.6 sau printr-o metodă echivalentă. 4.4.7.6 La tancurile cu izolație internă, metodele de reparație trebuie stabilite în timpul programului de încercare pe prototip atât pentru materialele de izolație, precum și pentru învelișul interior al corpului său pentru structura țancului independent. 4.5 Tensiuni admisibile și adaosul de coroziune 4.5.1 Tensiuni

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
trebuie să fie determinate în conformitate cu prevederile paragrafului 4.4.5.6 sau printr-o metodă echivalentă. 4.4.7.6 La tancurile cu izolație internă, metodele de reparație trebuie stabilite în timpul programului de încercare pe prototip atât pentru materialele de izolație, precum și pentru învelișul interior al corpului său pentru structura țancului independent. 4.5 Tensiuni admisibile și adaosul de coroziune 4.5.1 Tensiuni admisibile 4.5.1.1 Pentru tancurile structurale, tensiunile admisibile trebuie, în mod normal, să fie cele

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
sunt tensiuni statice; 'f3(x.dyn), 'f3(y.dyn) Ț(xy.dyn) sunt tensiuni dinamice, toate determinate separat pornind de la componentele accelerației și de la componentele de deformare ale corpului datorate încovoierii și torsiunii. 4.5.1.10 La tancurile cu izolație internă, se va face referire la prevederile paragrafului 4.4.7.2 4.5.1.11 Tensiunile admisibile pentru materiale, altele decât cele prevăzute la capitolul 6, trebuie să fie supuse aprobării Administrației pentru fiecare caz. 4.5.1.12

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
4.5.2.2 În general, la recipientele sub presiune nu se cere nici un adaos de coroziune dacă conținutul recipientului sub presiune nu este de natură coroziva și dacă suprafață exterioară este protejată de o atmosferă inerta sau de o izolație corespunzătoare cu o barieră de vapori aprobată. Vopseaua sau alte învelișuri subțiri nu trebuie considerate drept protecție. Dacă se utilizează aliaje speciale cu o rezistență acceptabilă la coroziune, nu trebuie cerută nici un adaos de coroziune. Dacă nu sunt respectate condițiile

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
7.7 Eficientă barierei secundare trebuie să se poată verifica la intervale regulate prin intermediul unei încercări la presiune/depresiune, al unei examinări vizuale sau altor metode adecvate considerate acceptabile de către Administrație. Metodă trebuie să fie supusă aprobării Administrației. 4.8 Izolația 4.8.1 Dacă un produs este transportat la o temperatură mai mică de -10°C, trebuie să se prevadă o izolație corespunzătoare pentru a se asigura faptul că temperatura structurii corpului nu scade sub temperatura de calcul minimă admisibila

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
vizuale sau altor metode adecvate considerate acceptabile de către Administrație. Metodă trebuie să fie supusă aprobării Administrației. 4.8 Izolația 4.8.1 Dacă un produs este transportat la o temperatură mai mică de -10°C, trebuie să se prevadă o izolație corespunzătoare pentru a se asigura faptul că temperatura structurii corpului nu scade sub temperatura de calcul minimă admisibila specificata la capitolul 6 pentru gradul oțelului respectiv conform prevederilor de la 4.9, atunci când tancurile sunt la temperatura lor de calcul și

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]