3,551 matches
-
realizasem o performanță, pe care cu greu ar fi înțeles-o cineva din afară, chiar din provincie. Bucureștiul n-avea reguli de circulație, iar dacă vreun polițist pretindea că ele există undeva, trecute în vreun catastif, nu-l credea nimeni. Pietonii săreau din toate părțile, ca în jocurile video; problema nu părea cum să-i eviți, ci când să-i lovești. Îi găseai după mașini, în alveole, pe banda patru, între tramvaie, chiar și pe linia de metrou. Șoferii îți prezentau
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
dacă ratai virajul. Când schimbai direcția și nu semnalizai, spumega: „Fu-tu-i mama mă-sii de condus! Las’ că scot eu mâna pe geam și fac cu batista!“ Te mai freca și cu-o regulă de-a lui cu pietonii, dar asta nu se putea povesti. I-a picat fața când l-am lăsat fără frâna de mână la Dacie. „Trage frâna de mână!“ Am tras-o; nimic. „Trage-o mai tare!“ Tot nimic. Daciile sunt mașini robuste, nu le
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
arme, presând și înghiontindu-te. Oricând se putea urca o roată pe tine, așa, preventiv. Nu așteptai decât o scânteie, un pretext, explozia plutea în aer. Se lăsau geamurile sau se deschideau portierele, șoferii gesticulau între ei sau săreau la pietoni, participau și pasagerii din dreapta la acțiune. Scenele începeau și se terminau în același fel: „Du-te-n pula mea!“ Fiecare pleca apoi la mașina lui și coloana se punea în mișcare. Orașul mai fusese împânzit de niște bicicliști demenți, care
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
trotuar pe banda patru, întorceau în intersecție, învârtind de zor la pedale, ca niște roboți scăpați în stradă. Un pocnet sec te anunța că îți loviseră o aripă sau plecaseră cu oglinda. Răsplata se împărțea prompt și binemeritat: șoferii și pietonii își dădeau mâna aici, pentru a-și face dreptate cu portiera, un potop de înjurături sau chiar un pumn. Am depășit clădirea Istoriei și ne-am apropiat de Litere. De data asta, am intrat pe la Matematică. Mihnea știa o ușă
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
chemau pompos, „lectorate“ sau „tutorate“, unii veneau, alții plecau, dacă nu-ți puneai în mișcare conexiunile, nici nu aflai că există. Am luat ca reper biserica Votiv și-am pornit-o pe jos. Traversam regulamentar, pe verde, la trecerile de pietoni. Ne uitam pe unde călcăm, mergeam corect, în șir indian, pe dreapta trotuarului. Votivkirche domina un sfert din Viena, cu turnurile ei gotice, negre, poleite cu verdele poluării. Acum era spuzită în alb, fulgii crocanți se depuseseră într-o crustă
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
culoarea pe verde. Unde nu întâlneai semafoare, mașinile opreau la zece metri de zebră și ți se făcea semn cu mâna să traversezi. Șoferii așteptau să ajungi pe partea cealaltă, abia atunci mișcau mașina. M-a umflat râsul. La noi, pietonii se obișnuiseră altfel: când ignorați, când alergați de-a dreptul pe treceri, cu-accelerări bruște și succesive. Manevra era calculată, ambalarea motorului se făcea din timp, audibil, în trepte. Dacă mai existau totuși dubii, claxonai puternic, de mai multe ori
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
părea mulțumită: pensionarii încremenau, iar când un elev imprudent, prins în mișcare, se trezea cu pasul pe zebră, trăgea repede piciorul înapoi. Învățai regula încă de la școala de șoferi, îți explica instructorul: „Nu oprești la treceri decât dacă sunt trei pietoni! Dacă vezi mai puțini, claxonezi și treci!“ Am ocolit Burgtheater-ul, lăsând în urmă parcurile și grădinile înghețate. În spatele lor, pâlpâia Muzeul Fluturilor, care l-ar fi făcut invidios pe orice prozator: o hală imensă, jilavă, încărcată cu-o junglă adevărată
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
apoi în dreapta, apoi am închis mobilul și l-am aruncat într-un tomberon. Nu eram idiot, aș fi putut doar să scot cartela. Îmi plăcea însă să fiu sigur, de-aia nu traversam strada decât pe zebră, împreună cu alți trei-patru pietoni și țineam mereu o lanternă lângă marginea patului. Nu știai niciodată cu ce te pocneau ăștia; la o adică, făceau și soarele să dispară peste noapte. M-am îndreptat cu pași mici spre stația de tramvai. Era 9.30, inginerul
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
strada Liteinaia. Încă mai era moină; un vânt deprimant, călduț, jilav șuiera pe străzi, echipajele își afundau roțile în noroi, trăpașii și gloabele tropăiau sonor, înfundându-și potcoavele prin bălți și lovind cu ele caldarâmul. Mulțimea posacă și plouată a pietonilor rătăcea pe trotuare. Nu lipseau nici bețivii. Vedeți aceste mezanine luminate? întrebă generalul. Aici locuiesc toți foștii mei camarazi, iar eu, cel mai merituos și mai prigonit dintre ei, merg pe jos spre Teatrul Mare, spre casa unei femei dubioase
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2007_a_3332]
-
mele care sunt inerte prin natura lor, canalizeaz] dorința în așa fel încât s] m] duc] mai degrab] într-o direcție (spre mas]) decât într-o altă. Dar lucrurile nu se întâmpl] mereu așa. Când stau într-un refugiu pentru pietoni și m] asigur pentru a putea trece cu bine stradă, nu fac această pentru c] îmi doresc o viat] lung] și s]n]toas]. Nu resimt o dorinț]; pur și simplu m] asigur înainte de a trece stradă. De ce s] insist
[Corola-publishinghouse/Science/2264_a_3589]
-
Logodnica inginerului Virgil își transferă sentimentul asupra prietenu lui acestuia, Sergiu (Există joi ?). Un alt personaj de gen feminin, absent ani în șir din filmele de actualitate, își face simțită prezența : Moartea. Un vatman acuzat pe nedrept de uciderea unui pieton fuge de procuror și moare călcat de o mașină (Sfârșitul nopții). Muncitorul Nelu „Baronul” moare ca urmare a vieții la limita moralei pe care o duce (Zbor planat). Muncitorul Ghiță îi crapă capul prietenului său, muncitorul Mihai, din pricina unei femei
Filmul surd în România mută: politică și propagandă în filmul românesc de ficţiune (1912-1989) by Cristian Tudor Popescu () [Corola-publishinghouse/Science/599_a_1324]
-
accesului între o grupă de semafoare de pe o direcție de acces și începutul accesului unei alte grupe de semafoare de pe o direcție cu circulație antagonistă. Timpii minimi, cuprinși în matrice se referă la fiecare categorie de participanți la trafic (vehicule, pietoni, etc.). Timpii invariabili, reprezintă durata semnalului verde minim pentru fiecare direcție, ținând seama de viteza medie de exploatare și de lungimile de frânare corespunzătoare acestor viteze la apariția semnalului galben. Pe baza celor două grupe de informații se simulează programe
Sisteme video by Codrin Donciu () [Corola-publishinghouse/Science/84097_a_85422]
-
persoanelor care locuiesc în zonele adiacente aglomerațiilor de autovehicule, atât prin diminuarea nivelului zgomotului produs de motoare cât și prin diminuarea concentrațiilor de poluanți emiși în atmosferă. Mai mult decât atât, scad nivelele de expunere la care sunt supuși bicicliștii, pietonii și alte categorii de persoane neprotejate, cum ar fi echipajele de poliție care staționează în intersecții, muncitorii care execută diverse lucrări în imediata apropiere a acestora etc. Presiunile exercitate de traficul urban asupra mediului se manifestă prin: - zgomot stradal și
Sisteme video by Codrin Donciu () [Corola-publishinghouse/Science/84097_a_85422]
-
a autovehiculelor, și planificarea traficului. Problemele inerente apărute în cazul sistemelor video de monitorizare a traficului țin de detecția mișcării, a traiectoriei și clasificarea obiectelor în mișcare. Sistemele video de monitorizare a traficului necesită o clasificare sigură a obiectelor în pietoni, diferite tipuri de vehicule cum ar fi biciclete, motociclete, autovehicule, autobuze și camionete, camioane și zgomote și trebuie să estimeze cu precizie mărită parametrii mișcării pietonilor și vehiculelor. Identificarea obiectelor în mișcare dintr-o secvență video este un obiectiv fundamental
Sisteme video by Codrin Donciu () [Corola-publishinghouse/Science/84097_a_85422]
-
mișcare. Sistemele video de monitorizare a traficului necesită o clasificare sigură a obiectelor în pietoni, diferite tipuri de vehicule cum ar fi biciclete, motociclete, autovehicule, autobuze și camionete, camioane și zgomote și trebuie să estimeze cu precizie mărită parametrii mișcării pietonilor și vehiculelor. Identificarea obiectelor în mișcare dintr-o secvență video este un obiectiv fundamental în multe aplicații de supravegherea video, monitorizarea și analiza traficului rutier, detecția pietonilor și traiectoriei, recunoașterea gesturilor în interfața om-mașină. O abordare comună în interpretarea imaginilor
Sisteme video by Codrin Donciu () [Corola-publishinghouse/Science/84097_a_85422]
-
camionete, camioane și zgomote și trebuie să estimeze cu precizie mărită parametrii mișcării pietonilor și vehiculelor. Identificarea obiectelor în mișcare dintr-o secvență video este un obiectiv fundamental în multe aplicații de supravegherea video, monitorizarea și analiza traficului rutier, detecția pietonilor și traiectoriei, recunoașterea gesturilor în interfața om-mașină. O abordare comună în interpretarea imaginilor presupune modelarea și separarea fundalului, identificarea obiectelor în mișcare din partea de imagine care diferă în mod semnificativ de modelul de fundal, considerată prim plan. Separarea fundalului de
Sisteme video by Codrin Donciu () [Corola-publishinghouse/Science/84097_a_85422]
-
parte din mersul firesc al vieții... Idei și fapte 13 ianuarie 2007. O zi însorită încă de la primele ore ale dimineții, cu aspect primăvăratic, deși calendaristic ne aflăm în mijlocul iernii. Fiind sâmbătă, zi nelucrătoare, pe Copou circulă puține mașini iar pietoni, ici și colo câte unul. La ora 10, spre blocul cu cinci nivele din strada Titu Maiorescu nr. 4 se îndreaptă în grupuri mici persoane vârstnice, bărbați și femei. Sunt invitații profesoarei Veronica Păduraru, pensionari de la Școala Normală „Vasile Lupu
Acorduri pe strune de suflet by Vasile Fetescu () [Corola-publishinghouse/Science/83169_a_84494]
-
accesului între o grupă de semafoare de pe o direcție de acces și începutul accesului unei alte grupe de semafoare de pe o direcție cu circulație antagonistă. Timpii minimi, cuprinși în matrice se referă la fiecare categorie de participanți la trafic (vehicule, pietoni, etc.). Timpii invariabili, reprezintă durata semnalului verde minim pentru fiecare direcție, ținând seama de viteza medie de exploatare și de lungimile de frânare corespunzătoare acestor viteze la apariția semnalului galben. Pe baza celor două grupe de informații se simulează programe
Sisteme video by Codrin Donciu () [Corola-publishinghouse/Science/84096_a_85421]
-
persoanelor care locuiesc în zonele adiacente aglomerațiilor de autovehicule, atât prin diminuarea nivelului zgomotului produs de motoare cât și prin diminuarea concentrațiilor de poluanți emiși în atmosferă. Mai mult decât atât, scad nivelele de expunere la care sunt supuși bicicliștii, pietonii și alte categorii de persoane neprotejate, cum ar fi echipajele de poliție care staționează în intersecții, muncitorii care execută diverse lucrări în imediata apropiere a acestora etc. Presiunile exercitate de traficul urban asupra mediului se manifestă prin: - zgomot stradal și
Sisteme video by Codrin Donciu () [Corola-publishinghouse/Science/84096_a_85421]
-
a autovehiculelor, și planificarea traficului. Problemele inerente apărute în cazul sistemelor video de monitorizare a traficului țin de detecția mișcării, a traiectoriei și clasificarea obiectelor în mișcare. Sistemele video de monitorizare a traficului necesită o clasificare sigură a obiectelor în pietoni, diferite tipuri de vehicule cum ar fi biciclete, motociclete, autovehicule, autobuze și camionete, camioane și zgomote și trebuie să estimeze cu precizie mărită parametrii mișcării pietonilor și vehiculelor. Identificarea obiectelor în mișcare dintr-o secvență video este un obiectiv fundamental
Sisteme video by Codrin Donciu () [Corola-publishinghouse/Science/84096_a_85421]
-
mișcare. Sistemele video de monitorizare a traficului necesită o clasificare sigură a obiectelor în pietoni, diferite tipuri de vehicule cum ar fi biciclete, motociclete, autovehicule, autobuze și camionete, camioane și zgomote și trebuie să estimeze cu precizie mărită parametrii mișcării pietonilor și vehiculelor. Identificarea obiectelor în mișcare dintr-o secvență video este un obiectiv fundamental în multe aplicații de supravegherea video, monitorizarea și analiza traficului rutier, detecția pietonilor și traiectoriei, recunoașterea gesturilor în interfața om-mașină. O abordare comună în interpretarea imaginilor
Sisteme video by Codrin Donciu () [Corola-publishinghouse/Science/84096_a_85421]
-
camionete, camioane și zgomote și trebuie să estimeze cu precizie mărită parametrii mișcării pietonilor și vehiculelor. Identificarea obiectelor în mișcare dintr-o secvență video este un obiectiv fundamental în multe aplicații de supravegherea video, monitorizarea și analiza traficului rutier, detecția pietonilor și traiectoriei, recunoașterea gesturilor în interfața om-mașină. O abordare comună în interpretarea imaginilor presupune modelarea și separarea fundalului, identificarea obiectelor în mișcare din partea de imagine care diferă în mod semnificativ de modelul de fundal, considerată prim plan. Separarea fundalului de
Sisteme video by Codrin Donciu () [Corola-publishinghouse/Science/84096_a_85421]
-
orizontală, observăm câteva diferențe fundamentale. Mai întâi, deosebim dimensiunea verticală ca aparținând domeniului vederii, în timp ce planul orizontal constituie sfera acțiunii. Elevația este sectorul electiv al ochilor noștri. Ne sunt necesare înlesnirile puse la dispoziție de scări și lifturi pentru ca noi, pietonii, să ne mișcăm în sus și în jos, dar ochii noștri pot urca și coborî nestingherit de-a lungul și de-a latul zidurilor. Altminteri ne mișcăm singuri pe pământ, în timp ce desenul planului de bază este vizibil cu claritate doar
Forţa centrului vizual: un studiu al compoziţiei în artele vizuale by Rudolf Arnheim () [Corola-publishinghouse/Science/600_a_1427]
-
gări, centre sportive etc.); - de descurajare - pentru evitarea aglomerărilor din centrul orașului, se amplasează parcări la periferia zonelor centrale, cu legături directe la traseele unor mijloace de transport rapide către centrul localităților). O mențiune specială pentru sistemul de indicatoare pentru pietoni din cadrul localităților - din păcate, prea multe orașe nu au un asemenea sistem de orientare; inclusiv marile obiective turistice nu sunt semnalizate corespunzător, nu au un sistem special de iluminare nocturnă, ceea ce le scade mult din potențial. Faptul că traseele și
AMENAJAREA TURISTIC? A TERITORIULUI by Irina Teodora MANOLESCU [Corola-publishinghouse/Science/83493_a_84818]
-
a intensifica circulația turistică, de a asigura cazarea și servirea mesei turiștilor care se vor afla în zonă și a celor cazați în stațiunea de bază. Câteva principii importante de urbanism în amenajarea stațiunilor montane sunt • reducerea deplasărilor schiorului și pietonului; • separarea funcțiilor (circulația schiorilor -pietonilor - vehiculelor); • expunerea la soare și protecția contra vântului; • crearea unui centru atractiv și animat; • urbanizarea în „potcoavă" în jurul recepției principale de schi, încălzită de soare, regrupând unitățile comerciale și de servicii „în terasă" spre domeniul
AMENAJAREA TURISTIC? A TERITORIULUI by Irina Teodora MANOLESCU [Corola-publishinghouse/Science/83493_a_84818]