3,471 matches
-
5,50 m și platforma de 7 m, iar cele secundare vor avea lățimea carosabilă de 3,50 m și platforma de 5 m. Articolul 32 Platformele străzilor din localitățile rurale vor fi mărginite de șanțuri sau rigole. Pentru circulația pietonilor se prevăd trotuare cu o lățime de 0,75 m. Articolul 33 Distanțele între garduri sau construcții situate de o parte și de alta a străzilor din localitățile rurale vor fi de 11 m la străzile principale și de 8
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266921_a_268250]
-
PĂRȚILE LATERALE ALE STRĂZII ┌─────────���──────┬─────────────────────────────────────────┬───────────────────┐ │Nr. benzilor de NOTĂ: Distanțele între fronturile construcțiilor se reduc în cazul prevederii de trotuare cu lățimi mai mici decît cele stabilite în mod curent și se majorează cînd se prevăd zone verzi mediane, refugii de pietoni, amenajări pentru intersecții și pentru asigurarea vizibilității, precum și în cazul terenului accidentat, în vederea reducerii volumelor terasamentelor, ziduri de sprijin și a soclurilor clădirilor. Distanța între fronturile clădirilor de locuit, altele decît cele amplasate pe străzile de categoria I și a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266921_a_268250]
-
anexa 1 a fost modificată de pct. 33 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 22 din 16 iunie 2016 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 463 din 22 iunie 2016. d) utilizatorii drumurilor, inclusiv utilizatorii vulnerabili cum ar fi pietoni, bicicliști, motocicliști și alții asemenea; ... ---------- Lit. d) a pct. 2 din anexa 1 a fost modificată de pct. 33 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 22 din 16 iunie 2016 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 463 din 22
EUR-Lex () [Corola-website/Law/204767_a_206096]
-
al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 22 din 16 iunie 2016 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 463 din 22 iunie 2016. f) obstacole fixe la marginea drumului; ... g) parcări sigure; ... h) utilizatori vulnerabili ai căilor rutiere (de exemplu, pietoni, cicliști, motocicliști); ... i) adaptarea sistemelor rutiere de restricționare într-un mod ușor de utilizat (spații care separă sensurile de mers și parapete de siguranță pentru evitarea pericolelor la care sunt expuși utilizatorii vulnerabili). ... 3. Criterii aplicabile în stadiul anterior dării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/204767_a_206096]
-
unor obiective de importanță publică și/sau culturală pentru comunitatea locală (primărie, școli, spitale, biserici etc.); 8. sistemul de iluminat pietonal are ca scop realizarea unui nivel de iluminat corespunzător, prevăzut de normele în vigoare, al căilor de acces destinate pietonilor; 9. sistemul de iluminat ornamental are rolul de a asigura un nivel de iluminare și un confort vizual ridicate, impuse de normele în vigoare pentru zonele destinate parcurilor, spații de agrement, piețe, târguri etc.; 10. sistemul de iluminat ornamental festiv
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147509_a_148838]
-
laterală, pentru a nu stânjeni circulația celorlalte vehicule. Pe timpul nopții, aceste locuri trebuie să fie iluminate. ... (2) Nu se permite oprirea vehiculelor pentru control în curbe, pe sectoare de drum înclinat, unde vizibilitatea este redusă, în intersecții, pe trecerile pentru pietoni, pe porțiuni de drumuri înguste, precum și în orice alte locuri unde s-ar împiedica desfășurarea normală a traficului. ... (3) În interiorul localităților, oprirea se face lângă și paralel cu trotuarul, iar în lipsa acestuia, cât mai aproape de marginea din partea dreaptă a drumului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276610_a_277939]
-
3.2.10. Se vor efectua verificări asupra persoanelor aflate la bordul navelor feribot care efectuează curse spre porturi situate în țări terțe. Se aplică următoarele dispoziții: (a) în funcție de posibilități, statele membre amenajează culoare separate, în conformitate cu articolul 9; b) pasagerii pietoni trebuie să facă separat obiectul unor verificări; (c) verificările asupra pasagerilor din vehicule se efectuează în timp ce aceștia se află în vehicul; (d) pasagerii autocarelor trebuie tratați la fel ca pasagerii pietoni. Respectivii pasageri trebuie să coboare din autocar pentru a
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
membre amenajează culoare separate, în conformitate cu articolul 9; b) pasagerii pietoni trebuie să facă separat obiectul unor verificări; (c) verificările asupra pasagerilor din vehicule se efectuează în timp ce aceștia se află în vehicul; (d) pasagerii autocarelor trebuie tratați la fel ca pasagerii pietoni. Respectivii pasageri trebuie să coboare din autocar pentru a face obiectul verificărilor; (e) verificările asupra șoferilor de camioane și asupra eventualilor însoțitori se efectuează în timp ce persoanele respective se află în vehicul. În principiu, aceste verificări se organizează separat de verificările
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
eventual impact cu alte vehicule și cu participanți la trafic. 9.2 Autoturismele și celelalte autovehicule din categoria M(1) nu trebuie să prezinte pe suprafața exterioară părți ascuțite sau tăioase ori părți orientate spre exterior, care ar putea agață pietoni, motocicliști sau cicliști; extremitățile proeminențe exterioare trebuie să fie rotunjite. 9.3 Portbagajele, portschiurile, panourile publicitare sau de itinerar trebuie să fie solid fixate pe vehicul și nu trebuie să prezinte muchii ascuțite cu o rază sub 2,5 mm
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
O(4) trebuie să fie echipate pe părțile laterale cu dispozitive de protecție antiimpanare construite și montate conform prevederilor tehnice ale Directivei 89/297/CEE sau ale Regulamentului nr.73 ECE - UN, care împiedică căderea sub roți a cicliștilor sau pietonilor; excepție fac automobilele și remorcile la care montarea dispozitivelor, inclusiv în varianta rabatabila, nu este posibilă din punct de vedere constructiv sau este incompatibilă cu destinația vehiculului. Începând cu data de 1 ianuarie 2005 este obligatorie echiparea autovehiculelor din categoriile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
19 Suprafață exterioară a vehiculelor cu 2 - 3 roți, inclusiv carenajul acestora, nu trebuie să aibă proeminențe, muchii sau vârfuri ascuțite, care prin formă, dimensiunile și duritatea lor pot prezenta pericol de accidentare pentru ceilalți participanți la trafic, îndeosebi pentru pietoni, conform prevederilor Directivei 97/24/CE , cap. 3. 9.20 Autovehiculele cu 2 - 3 roți trebuie prevăzute cu picior articulat care să le mențină într-o poziție cât mai apropiată de verticală în timpul staționarii lor, în conformitate cu prevederile tehnice ale Directivei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
mai mică sau egală cu 2,5 tone, și din categoria N(1), cu masa maximă tehnic admisibila mai mică sau egală cu 2,5 tone, si care provin din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția pietonilor, prevăzute la secțiunea 3.1 sau 3.2 din anexă I la Directivă 2003/102/CE ; 9.1.9^1.1. Cerințele subpct. 9.1.9^1 nu se aplică autovehiculelor care nu diferă, în ceea ce privește elementele esențiale de construcție și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164844_a_166173]
-
mai mică sau egală cu 2,5 tone, și din categoria N(1), cu masa maximă tehnic admisibila mai mică sau egală cu 2,5 tone, si care provin din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția pietonilor, prevăzute la secțiunea 3.2 din anexă I la Directivă 2003/102/CE . 9.1.9^1.3. Prescripțiile tehnice necesare pentru efectuarea încercărilor specificate la secțiunea 3.1 sau 3.2 din anexă I la Directivă 2003/102/CE
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164844_a_166173]
-
mai mică sau egală cu 2,5 tone, și din categoria N(1) , cu masa maximă tehnic admisibila mai mică sau egală cu 2,5 tone, si care provin din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția pietonilor, prevăzute la secțiunea 3.1 sau 3.2 din anexă I din Directivă 2003/102/CE ; 9.6^1.1. Începând cu 1 septembrie 2015, la primă înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi din categoria M(1), cu masa maximă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164844_a_166173]
-
mai mică sau egală cu 2,5 tone, și din categoria N(1), cu masa maximă tehnic admisibila mai mică sau egală cu 2,5 tone, si care provin din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția pietonilor, prevăzute la secțiunea 3.2 din anexă I la Directivă 2003/102/CE ." 12. La capitolul IV secțiunea 9, punctul 9.7.1 va avea următorul cuprins: "9.7.1. La omologarea individuală, vehiculele înmatriculate în România și la care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164844_a_166173]
-
neîngrădit al persoanelor cu handicap, în conformitate cu prevederile normativului menționat la art. 12. ... (5) Până la data de 31 decembrie 2005 autoritățile administrației publice locale au obligația să monteze sisteme de semnalizare sonoră și vizuală pentru persoanele cu handicap la trecerile de pietoni, precum și panouri de afișaj în mijloacele de transport public și pe drumurile publice. ... --------------- Art. 16 a fost modificat de LEGEA nr. 519 din 12 iulie 2002 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 555 din 29 iulie 2002. Articolul 17 (1) Începând
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146203_a_147532]
-
din anexa I la această directivă. (3) Întrucât încercările menționate anterior se bazează pe activitatea științifică desfășurată de Comitetul european pentru îmbunătățirea siguranței vehiculelor (EEVC), cerințele tehnice detaliate se bazează de asemenea pe recomandările EEVC. (4) Pentru a garanta siguranța pietonilor și a altor utilizatori ai drumurilor, este posibil ca un sistem de protecție frontală care a fost proiectat pentru mai mult de un tip de vehicul să fie omologat separat pentru fiecare tip. Cu toate acestea, autoritatea care efectuează încercarea
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
de protecție frontală care urmează să fie încercat. Este necesar să fie urmate instrucțiunile de montare ale sistemului de protecție frontală ale constructorului, care includ cuplurile de strângere pentru toate dispozitivele de prindere. 1.3. Toate dispozitivele proiectate să protejeze pietonii și alți utilizatori vulnerabili ai drumurilor sunt activate corect înainte și/sau să fie active în timpul testului corespunzător. Solicitantul demonstrează că dispozitivele funcționează astfel cum au fost proiectate în cazul în care vehiculul lovește un pieton sau alt utilizator vulnerabil
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
dispozitivele proiectate să protejeze pietonii și alți utilizatori vulnerabili ai drumurilor sunt activate corect înainte și/sau să fie active în timpul testului corespunzător. Solicitantul demonstrează că dispozitivele funcționează astfel cum au fost proiectate în cazul în care vehiculul lovește un pieton sau alt utilizator vulnerabil al drumului. 1.4. Orice componentă a vehiculului care își poate modifica forma sau poziția, cum sunt farurile retractabile, altele decât dispozitivele pentru protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumului, sunt fixate într-o
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
cum au fost proiectate în cazul în care vehiculul lovește un pieton sau alt utilizator vulnerabil al drumului. 1.4. Orice componentă a vehiculului care își poate modifica forma sau poziția, cum sunt farurile retractabile, altele decât dispozitivele pentru protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumului, sunt fixate într-o formă sau poziție pe care autoritățile de testare o consideră ca fiind cea mai adecvată pentru aceste încercări. 2. Încercarea sistemului de protecție frontală ca unitate tehnică separată. 2
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
infrastructura rutieră și feroviară și punctul de control de frontieră; 10. infrastructura rutieră a obiectivului înseamnă drumul (drumurile) pentru circulația autovehiculelor, precum și stația de taxare aflată pe teritoriul României, pavajul, instalațiile subterane, pistele pentru biciclete, spațiile de parcare, amenajările pentru pietoni, sistemele de iluminat și amenajările din afara drumului pe teritoriul podului până la punctul de întâlnire cu infrastructura rutieră de acces existentă, precum și centrul de transport împreună cu instalațiile și rețelele care îl conectează la infrastructura rutieră; 11. infrastructura feroviară a obiectivului înseamnă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/251959_a_253288]
-
unor obiective de importanță publică și/sau culturală pentru comunitatea locală (primărie, școli, spitale, biserici etc.); 8. sistemul de iluminat pietonal are ca scop realizarea unui nivel de iluminat corespunzător, prevăzut de normele în vigoare, al căilor de acces destinate pietonilor; 9. sistemul de iluminat ornamental are rolul de a asigura un nivel de iluminare și un confort vizual ridicate, impuse de normele în vigoare pentru zonele destinate parcurilor, spații de agrement, piețe, târguri etc.; 10. sistemul de iluminat ornamental festiv
EUR-Lex () [Corola-website/Law/174932_a_176261]
-
nr. 413 din 26 iunie 2002 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 490 din 9 iulie 2002. Articolul 2 (1) Drumurile fac parte din sistemul național de transport. ... (2) Drumurile sunt cai de comunicație terestra special amenajate pentru circulația vehiculelor și pietonilor. ... (3) Fac parte integrantă din drum: ampriza și zonele de siguranță, podurile, podețele, viaductele, pasajele denivelate, zonele de sub pasajele rutiere, tunelurile, construcțiile de apărare și consolidare, trotuarele, pistele pentru cicliști, locurile de parcare, oprire și staționare, bretelele de acces, indicatoarele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220877_a_222206]
-
9 iulie 2002. Articolul 4 Din punct de vedere al circulației drumurile se împart în: a) drumuri deschise circulației publice, care cuprind toate drumurile publice și acele drumuri de utilitate privată care asigura, de regula, accesul nediscriminatoriu al vehiculelor și pietonilor; ... b) drumuri închise circulației publice, care cuprind acele drumuri de utilitate privată care servesc obiectivelor la care publicul nu are acces, precum și acele drumuri de utilitate publică închise temporar circulației publice. ... ----------- Art. 4 a fost modificat de pct. 2 al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220877_a_222206]
-
pentru parcaje, staționări sau opriri, precum și suprafețele de teren necesare amplasării anexelor acestora. Pe sectoarele de străzi fără canalizare se va asigura scurgerea apelor prin șanțuri sau rigole amenajate. ... (2) Consiliile locale vor asigura, în intravilan, condițiile de deplasare a pietonilor și cicliștilor, prin amenajări de trotuare și piste. ... (3) Zonele de siguranță și de protecție în intravilan se stabilesc prin studii de circulație și prin documentațiile de urbanism și amenajarea teritoriului, cu avizul administratorului drumului. ... (4) Pentru dezvoltarea capacității de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220877_a_222206]