1,520 matches
-
mineral răspândit în natură face parte din categoria sulfurilor, având raportul sulf, metal de 1:1. Cristalizează în sistemul ortorombic, cu formula chimică FeS, apare mai frecvent sub formă rombica sau cristale prismatice, piramidale, dar și sub formă de concrețiuni radiale sau ca agregate. Culoarea diferită de la alb, galben până la cenușiu negru este definită de conținutul în alte metale. Cristalele idiomorfe apar sub forme tabulare, până la prisme scurte, frecvent apar și forme de cristale gemene sub formă lanceolată sau pieptene, pseudomorfoza
Marcasită () [Corola-website/Science/307802_a_309131]
-
traiectorie în timpul deplasării spre și dinspre Lună "Modulul de serviciu" râmănea atașat de "Modulul de comandă" până în momentul premergător reintrării vehiculului în atmosfera terestră. Structura "Modulului de serviciu" era destul de simplă, constituită dintr-un ax central și șase sectoare despărțite radial. Componentele de bază erau un perete frontal și un compartiment de legătură cu margini aerodinamice, șase grinzi radiale, patru panouri cu structură tip fagure și peretele și scutul termic anterior. Compartimentul frontal avea 864 de mm lungime și conținea computerul
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
premergător reintrării vehiculului în atmosfera terestră. Structura "Modulului de serviciu" era destul de simplă, constituită dintr-un ax central și șase sectoare despărțite radial. Componentele de bază erau un perete frontal și un compartiment de legătură cu margini aerodinamice, șase grinzi radiale, patru panouri cu structură tip fagure și peretele și scutul termic anterior. Compartimentul frontal avea 864 de mm lungime și conținea computerul SCR ("Sistemul de control cu reacție"), conexiuni ombilicale, blocul de distribuție electrică, controlerul pentru separarea modulelor și componente
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
De aici deducem: și obținem relațiile pentru accelerațiile tangențială și normală: În mișcarea plană, utilizând coordonatele polare formula 42 și vectorii corespunzători formula 43 și formula 44 expresia accelerației este: Proiecțiile accelerației pe formula 43 și formula 47, adică: formula 48 și formula 49 se numesc "accelerație radială" și, respectiv, "accelerație transversală". Factorul formula 50 se numește "accelerație unghiulară" și se măsoară în formula 51 "Accelerația absolută" a unui punct material, notată formula 52 este accelerația punctului material în raport cu un sistem de referință fix și este suma vectorială a: Avem deci
Accelerație liniară () [Corola-website/Science/302393_a_303722]
-
etnică nu este cunoscută. Din punct de vedere confesional, majoritatea locuitorilor sunt ortodocși (96,32%). Pentru 1,74% din populație, nu este cunoscută apartenența confesionala. Reședința comunei este Satul Neagră Șarului. Este organizată administrativ în 7 sate ce sunt dispuse radial pe cursul unor pârâuri de munte: Șaru Dornei, Neagră Șarului, Gura Hâiții, Sărișor, Plaiu Șarului, Sărișoru Mare, Șaru Bucovinei . Comună este străbătuta de drumul județean DJ174 , care vine de la Vatră Dornei , intră în comuna prin satul Plaiu Șarului, străbate parțial
Comuna Șaru Dornei, Suceava () [Corola-website/Science/302003_a_303332]
-
expresie din limba engleză, și desemnează un model de transport caracterizat de una sau mai multe locații centrale, fiecare conectată la niște locații „secundare”. Numele derivă de la modelul roții de bicicletă care constă într-un număr de spițe (spokes) dispuse radial în jurul butucului roții (hub). În sensul abstract, locația centrală este asimilată butucului, iar ceea ce o unește cu destinația sunt considerate spițe. Datorită eficienței acestui model și a relativei inflexibilități, acesta a fost adoptat în mai multe industrii ca de exemplu
Hub and spoke () [Corola-website/Science/302186_a_303515]
-
însă menținând unele elemente de stânga. S-au manifestat două tendințe opuse, cea moderată a lui Eduard Herriot și cea agresivă, a lui Eduard Daladier, iar pentru a rezolva conflictul, J Zay, P. Coty sau P. Mendes-France au renovat doctrina radială propunând un rol crescut al statului intervenționist în viață economică. Dreapta parlamentară era conservatoare, având atașament față de ordinea socială, liberalism economic și era împotriva statului intervenționist. Curentul politic de "dreapta' nu se organiza în partide, ci în grupuri parlamentare denumite
Perioada interbelică () [Corola-website/Science/303086_a_304415]
-
40 km/s. Comparat cu valoarea modernă de −7.6 km/s, acestea au fost exagerate și au avut semnul invers; minusul de la valoare înseamnă că de fapt steaua se apropie de Soare. Totuși, este notabil pentru introducerea studiului vitezei radiale celestiale. În 1844, astronomul german Friedrich Bessel a dedus datorită fluctuație în mișcarea proprie a stelei că aceasta are o pereche neobservată. Aproape două decenii mai târziu, pe 31 ianuarie 1862, producătorul de telescoape și astronomul american Alvan Graham Clark
Sirius () [Corola-website/Science/303223_a_304552]
-
înregistrată a SNCF. După lansarea în 1981 a primei linii TGV între Paris și Lyon, rețeaua TGV a fost dezvoltată progresiv pentru a asigura un serviciu regulat între principalele orașe din Franța, eliminând aproape complet trenurile Corail de pe principalele linii radiale ale sistemului. Succesul primei linii a antrenat o expansiune rapidă a rețelei, prin construirea de noi linii de mare viteză spre sudul, vestul și nordul țării. Dornice de a împărtăși succesul rețelei franceze, țările vecine, ca Belgia, Italia și Elveția
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
de 340 metri lungime, comparat deseori cu acoperișul unei catedrale. Serviciile TGV folosesc noile linii pe o parte din parcursul lor și continuă pe rețeaua clasică pe distanțe destul de mari, inclusiv în tările vecine Franței. Mare parte din servicii sunt radiale, cu plecarea din Paris, altele sunt relații transversale care folosesc "Interconexiunea Est" (prin estul orașului) sau "Linia de mare centură" în sud. TGV-ul deservește peste 150 de gări în Franța, din care 8 în Île-de-France și mai mult de
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
o treaptă gradului de "Standartenführer". Însemnele gradului de "Obersturmbannführer" erau cele patru pătrate argintii, așezate paralel, dar ușor rotite în sens orar pe un câmp paralelogramic. Fiecare din aceste pătrate aveau câte un dublu cerc centrat, de la care porneau linii radiale spre toate direcțiile. Câmpul era completat cu o linie dublă, paralelă cu latura din stânga a paralelogramului câmpului însemnului. Câmpul petlițelor era bordat cu același împletitură ornamentală ca și a gradului de "Oberstleutnant" al armatei germane. Printre "Obersturmbannführer"-ii de marcă
Obersturmbannführer () [Corola-website/Science/302967_a_304296]
-
organizarea, structura și stilul de viață al britanicilor. Printre acestea, deloc surprinzător, se regăsește și barocul, sub varianta sa insulară. Drumul triumfal al barocului în timp, spațiu și conștiința umană a continuat adânc până în secolul al XX-lea. Planificarea stradală radială, influențată de modul de organizare al grădinilor baroce se regăsește în arhitectura a numeroase orașe răspândite pretutindeni în lume. Faptul că structura stradală concepută intenționat radial, adică baroc, se regăsește în Arcul de Triumf din București, respectiv în Arcul de
Baroc () [Corola-website/Science/299451_a_300780]
-
spațiu și conștiința umană a continuat adânc până în secolul al XX-lea. Planificarea stradală radială, influențată de modul de organizare al grădinilor baroce se regăsește în arhitectura a numeroase orașe răspândite pretutindeni în lume. Faptul că structura stradală concepută intenționat radial, adică baroc, se regăsește în Arcul de Triumf din București, respectiv în Arcul de Triumf din Paris este una dintre cele mai clare dovezi de triumf universal uman al barocului peste orice limite sau în ciuda oricăror încercări de a folosi
Baroc () [Corola-website/Science/299451_a_300780]
-
și (re)cunoscute clădiri din Londra și, respectiv, Anglia. Multe alte exemple de arhitectură barocă și de planificare stradală se pot întâlni în alte țări și în orașe diferite din Europa de vest, centrală și chiar de est. Planificarea stradală radială, pornind dintr-o piață centrală sau de la un monument plasat la intersecția a multiple bulevarde, este de inspirație tipică barocă, preluând modelul grădinilor baroce. În cele două Americii, în toate țările situate la sud de Statele Unite ale Americii, foste colonii
Baroc () [Corola-website/Science/299451_a_300780]
-
ține pasul cu creșterea rapidă a pieței motorizării. • Oferirea unor produse de calitate superioară: Motto-ul companiei „servind societatea prin produse de o calitate superioară” a foat adoptat în 1960, ani în care în Japonia s-au dezvoltat primele anvelope radiale pentru camioane și autobuze (1962) și primele anvelope radiale pentru autotuisme (1964). Cu fabrici în Kurume, Yokohama și Tokyo, compania producea o mare varietate de produse pe bază de cauciuc, ca și anvelopele. Era, de asemenea, și cea mai mare
Bridgestone () [Corola-website/Science/304468_a_305797]
-
unor produse de calitate superioară: Motto-ul companiei „servind societatea prin produse de o calitate superioară” a foat adoptat în 1960, ani în care în Japonia s-au dezvoltat primele anvelope radiale pentru camioane și autobuze (1962) și primele anvelope radiale pentru autotuisme (1964). Cu fabrici în Kurume, Yokohama și Tokyo, compania producea o mare varietate de produse pe bază de cauciuc, ca și anvelopele. Era, de asemenea, și cea mai mare companie japoneză producătoare de biciclete și deținea o companie
Bridgestone () [Corola-website/Science/304468_a_305797]
-
obiect este denumită "forță gravitațională". Forța electrostatică a fost descrisă pentru prima oară în 1784 de către Coulomb ca o forță ce există intrinsec între două sarcini electrice. Forța electrostatică avea proprietatea că varia cu o lege invers pătratică, pe direcții radiale, era atât de atragere cât și de respingere (exista polaritate intrinsecă), era independentă de masa obiectelor încărcate electric, și respecta legea superpoziției. Legea lui Coulomb a unificat toate aceste observații într-o singură afirmație succintă. Matematicienii și fizicienii din anii
Forță () [Corola-website/Science/304451_a_305780]
-
Pentru un corp accelerat în mișcare circulară, forța neechilibrată ce acționează asupra unui corp este: unde formula 30 este masa corpului, formula 17 este viteza lui și formula 35 este distanța față de centrul traiectoriei circulare și formula 71 este vectorul unitate îndreptat în direcție radială spre exterior. Aceasta înseamnă că forța centripetă neechilibrată simțită de orice corp este întotdeauna îndreptată spre centrul de curbură al traiectoriei. Asemenea forțe acționează perpendicular pe vectorul viteză asociat cu mișcarea unui corp, și deci nu modifică modulul vitezei obiectului
Forță () [Corola-website/Science/304451_a_305780]
-
direcția acesteia. Forța neechilibrată ce accelerează un corp poate fi rezolvată într-o componentă perpendiculară pe traiectorie și una tangentă la traiectorie. Astfel se obține forța tangențială ce accelerează obiectul fie mărindu-i viteza, fie micșorându-i-o, și forța radială (centripetă), care îi modifică direcția. Există forțe care depind de sistemul de referință, adică apar din cauza adoptării unor sisteme de referință neinerțiale. Asemenea forțe sunt forța centrifugă și forța Coriolis. Aceste forțe sunt considerate fictive, deoarece nu există în sisteme
Forță () [Corola-website/Science/304451_a_305780]
-
râu poate fi considerată a fi o mărime caracteristică a unei zone cu relief denivelat. Forțe conservative sunt gravitația, forța electromagnetică, și forța elastică. Fiecare astfel de forțe au modele dependente de o poziție dată adesea sub formă de vector radial formula 73 centrat într-un potențial cu simetrie sferică. Astfel de exemple sunt: Pentru gravitație: unde formula 90 este constanta gravitațională, iar formula 91 este masa obiectului "n". Pentru forțele electrostatice: unde formula 93 este permitivitatea electrică a vidului, iar formula 94 este sarcina electrică
Forță () [Corola-website/Science/304451_a_305780]
-
singurul pilot din lume care a câștigat o cursă de Formula 1 la volanul unei mașini cu șase roți. În 1977 și-a făcut debutul în Formula 1 echipa Renault promovându-se astfel două inovații tehnice: motorul turbo și pneul radial, acesta din urmă fabricat de Michelin. Dominarea Niki Lauda - Ferrari a luat sfârșit în 1978 când Lotus a revenit la putere, grație unei noi inovații: efectul de sol. Aplicat pentru prima dată pe mașina Lotus 78 în 1976, efectul de
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
și esplanadă. Demersurile au început în 1859, iar în 1868, în timpul primarului Carol Küttel, se iau primele măsuri. La 10 noiembrie 1868 împăratul Franz Joseph aprobă reducerea esplanadei la 569 m, însă cu obligația ca noile străzi să fie amplasate radial față de cetate, din considerente militare. În 1872 se aprobă și demolarea zidurilor fortificațiilor. Fortificațiile și terenul esplanadei erau proprietatea Ministerului de Război de la Budapesta. Pe esplanadă, între anii 1738-1771, spre Iosefin, între cetate și canalul Bega a fost un cimitir
Parcul Central „Anton Scudier” () [Corola-website/Science/303812_a_305141]
-
posibilă. La începutul secolului al XX-lea concernul Bayern trebuia să părăsească orașul în care a luat ființă datorită imposibilității de expansiune, mutându-și sediile la Leverkusen. Rezultă deci un oraș slăbit, mult mai afectat față de o urbe cu centru radial, iar suburbanizarea care încă are loc nu poate decât să contribuie la această decădere. Cauzele pentru care orașul are forma unei benzi coincid cu cele care-i frânează dezvoltarea: topografia pur și simplu nu permite mărirea spațiilor industriale. Aceasta diferențează
Wuppertal () [Corola-website/Science/304230_a_305559]
-
posibilă. La începutul secolului al XX-lea concernul Bayern trebuia să părăsească orașul în care a luat ființă datorită imposibilității de expansiune, mutându-și sediile la Leverkusen. Rezultă deci un oraș slăbit, mult mai afectat față de o urbe cu centru radial, iar suburbanizarea care încă are loc nu poate decât să contribuie la această decădere. Cauzele pentru care orașul are forma unei benzi coincid cu cele care-i frânează dezvoltarea: topografia pur și simplu nu permite mărirea spațiilor industriale. Aceasta diferențează
Wuppertal () [Corola-website/Science/304372_a_305701]
-
-lea și de la începutul secolului al XX-lea se numără Academia de Arte Frumoase Jan Matejko, direcția Căilor Ferate Poloneze precum și complexul inițial al gării Kraków Główny și Academia Economică. Tot prin această perioadă au început să apară primele bulevarde radiale, orașul trecând printr-un program menit să transforme vechea capitală poloneză într-un centru regional sofisticat în Imperiul Austro-Ungar. Noi clădiri guvernamentale reprezentative și clădiri de apartamente cu mai multe etaje au fost construite atunci. Mare parte din planificarea urbană
Cracovia () [Corola-website/Science/297942_a_299271]