3,538 matches
-
dețină un brevet de ofițer de punte maritim I pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, corespunzător; și 4. să aibă un stagiu de îmbarcare ca ofițer de punte maritim I, pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, de 24 luni din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; 5. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 6. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
mai mare, de 24 luni din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; 5. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 6. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, corespunzător; 7. să aibă un stagiu de îmbarcare ca ofițer de punte maritim ÎI pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, de 48 luni din care cel putin
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
să dețină un brevet de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, corespunzător; 7. să aibă un stagiu de îmbarcare ca ofițer de punte maritim ÎI pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, de 48 luni din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; 8. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 9. să dețină un brevet de căpitan maritim-portuar, corespunzător; 10
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
Cerințe obligatorii pentru brevetarea piloților de mare largă Articolul 17 Brevetul de pilot de mare largă, se poate obține din oficiu de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: 1. să dețină un brevet de comandant de navă maritimă cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, corespunzător; 2. să aibă un stagiu de 48 luni pe funcția de comandant de navă maritimă cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, din care cel putin 12 luni în
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
următoarele condiții: 1. să dețină un brevet de comandant de navă maritimă cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, corespunzător; 2. să aibă un stagiu de 48 luni pe funcția de comandant de navă maritimă cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; 3. să fi urmat un curs de specializare aprobat. Cerințe obligatorii pentru brevetarea ofițerilor maritim-portuari Articolul 18 (1) Persoanele cu responsabilitatea de ofițer
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
ani. ... Articolul 19 (1) Orice candidat la brevetul de ofițer de punte maritim-portuar, se poate obține din oficiu de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, corespunzător; sau 2. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim III pentru nave cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător. (2) Orice candidat la brevetul de ofițer de
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
1. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, corespunzător; sau 2. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim III pentru nave cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător. (2) Orice candidat la brevetul de ofițer de punte maritim-portuar, se poate obține prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să fie absolvent al unei forme de învătământ universitar de
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
examen de diferența. Cerințe obligatorii pentru brevetarea căpitanilor maritim-portuari Articolul 20 (1) Brevetul de căpitan maritim-portuar, se poate obține din oficiu de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să dețină un brevet de comandant de navă maritimă cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător; sau 2. să dețină un brevet de căpitan de navă de pescuit oceanic, corespunzător; 3. să aibă un stagiu de îmbarcare ca ofițer de punte maritim I, pentru nave cu un tonaj brut
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător; sau 2. să dețină un brevet de căpitan de navă de pescuit oceanic, corespunzător; 3. să aibă un stagiu de îmbarcare ca ofițer de punte maritim I, pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, de 12 luni în ultimii cinci ani; sau 4. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim I pentru nave maritime cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător; 5
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
de punte maritim I, pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, de 12 luni în ultimii cinci ani; sau 4. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim I pentru nave maritime cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător; 5. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer de punte maritim I, pentru nave maritime cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, de 12 luni în ultimii cinci
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
brevet de ofițer de punte maritim I pentru nave maritime cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător; 5. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer de punte maritim I, pentru nave maritime cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, de 12 luni în ultimii cinci ani. (2) Brevetul de căpitan maritim-portuar, se poate obține prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
de 12 luni în ultimii cinci ani. (2) Brevetul de căpitan maritim-portuar, se poate obține prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave maritime cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, corespunzător; 2. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave maritime cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, de 24 luni din
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave maritime cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, corespunzător; 2. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave maritime cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, de 24 luni din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; 3. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 4. să fie absolvent de studii medii; 5. să dețină
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
1. Proprietarul unei nave va fi îndreptățit la limitarea răspunderii lui, conform acestei convenții, în legătură cu orice incident, la o sumă totală, calculată astfel: a) 3 milioane de unități de cont pentru o navă care nu depășește 5.000 unități de tonaj; ... b) pentru o navă cu un tonaj mai mare, pentru fiecare unitate de tonaj, 420 unități de cont în plus față de suma menționată la subparagraful a), cu condiția ca, în orice caz, aceasta sum�� totală nu va depăși 59,7
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
la limitarea răspunderii lui, conform acestei convenții, în legătură cu orice incident, la o sumă totală, calculată astfel: a) 3 milioane de unități de cont pentru o navă care nu depășește 5.000 unități de tonaj; ... b) pentru o navă cu un tonaj mai mare, pentru fiecare unitate de tonaj, 420 unități de cont în plus față de suma menționată la subparagraful a), cu condiția ca, în orice caz, aceasta sum�� totală nu va depăși 59,7 milioane de unități de cont. ... 2. Proprietarul
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
în legătură cu orice incident, la o sumă totală, calculată astfel: a) 3 milioane de unități de cont pentru o navă care nu depășește 5.000 unități de tonaj; ... b) pentru o navă cu un tonaj mai mare, pentru fiecare unitate de tonaj, 420 unități de cont în plus față de suma menționată la subparagraful a), cu condiția ca, în orice caz, aceasta sum�� totală nu va depăși 59,7 milioane de unități de cont. ... 2. Proprietarul navei nu va fi îndreptățit la limitarea
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
calculare conform paragrafului 9a) sau rezultatul conversiei conform paragrafului 9b), după caz, la depunerea unui instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare la această convenție și oricând există o schimbare a acestora. 10. În înțelesul acestui articol, tonajul navei va fi tonajul brut, calculat în conformitate cu regulile de măsurare a tonajului, cuprinse în anexa I la Convenția internațională pentru măsurarea tonajului navelor, 1969. 11. Asiguratorul sau orice altă persoană care asigură garanția financiară poate constitui un fond, conform prezentului
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
sau rezultatul conversiei conform paragrafului 9b), după caz, la depunerea unui instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare la această convenție și oricând există o schimbare a acestora. 10. În înțelesul acestui articol, tonajul navei va fi tonajul brut, calculat în conformitate cu regulile de măsurare a tonajului, cuprinse în anexa I la Convenția internațională pentru măsurarea tonajului navelor, 1969. 11. Asiguratorul sau orice altă persoană care asigură garanția financiară poate constitui un fond, conform prezentului articol, în aceleași condiții
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
la depunerea unui instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare la această convenție și oricând există o schimbare a acestora. 10. În înțelesul acestui articol, tonajul navei va fi tonajul brut, calculat în conformitate cu regulile de măsurare a tonajului, cuprinse în anexa I la Convenția internațională pentru măsurarea tonajului navelor, 1969. 11. Asiguratorul sau orice altă persoană care asigură garanția financiară poate constitui un fond, conform prezentului articol, în aceleași condiții și cu aceleasi efecte ca si cum fondul ar fi
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
sau de aderare la această convenție și oricând există o schimbare a acestora. 10. În înțelesul acestui articol, tonajul navei va fi tonajul brut, calculat în conformitate cu regulile de măsurare a tonajului, cuprinse în anexa I la Convenția internațională pentru măsurarea tonajului navelor, 1969. 11. Asiguratorul sau orice altă persoană care asigură garanția financiară poate constitui un fond, conform prezentului articol, în aceleași condiții și cu aceleasi efecte ca si cum fondul ar fi constituit de către proprietar. Un asemenea fond poate fi constituit chiar dacă
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
de astfel de amendament. Articolul 13 Intrarea în vigoare 1. Acest protocol va intra în vigoare la 12 luni de la data la care 10 state, incluzând 4 state care dețin fiecare nu mai puțin de un milion de unități de tonaj brut în tancuri petroliere, vor depune instrumentele de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare la secretarul general al Organizației. 2. Totuși orice stat contractant la Convenția fondului, 1971, în momentul depunerii instrumentului sau de ratificare, de acceptare, de
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 1969 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992)*)(text consolidat). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161196_a_162525]
-
astfel încât navele/ambarcațiunile ce se construiesc să substituie una sau mai multe nave eliminate din fișierul navelor și ambarcațiunilor de pescuit, în condițiile stabilite de autoritatea publică centrală care răspunde de pescuit și acvacultură. (2) Aceste condiții au în vedere tonajul, puterea motorului și alte aspecte tehnice legate de navele și ambarcațiunile de pescuit, modalitățile de pescuit sau zonele de pescuit pe care le folosesc. ... (3) Licența navei de pescuit aflată în construcție este documentul care o identifică, în vederea începerii activității
LEGE nr. 298 din 28 iunie 2004 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 192/2001 privind fondul piscicol, pescuitul şi acvacultura. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/159175_a_160504]
-
care urmează să arboreze pavilion român și efectuează certificarea materialelor și a echipamentelor utilizate la construcția acestora; ... q) efectuează supravegherea tehnică și certificarea construcției containerelor, în conformitate cu prevederile acordurilor și convențiilor internaționale la care România este parte; ... r) eliberează certificate de tonaj navelor care arborează pavilionul român; ... s) cercetează evenimentele și accidentele de navigație; ... ț) sancționează contravențional persoanele care încalcă prevederile legale privind navigația civilă și prevederile legale privind poluarea apelor naționale navigabile de către nave, daca faptele acestora nu întrunesc elementele constitutive
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
În acest caz administrația portuara și/sau de cai navigabile, agentul economic sau asociația profesională căreia îi aparține pilotul poartă răspunderea pentru daunele rezultate. ... (3) Comandantul navei pilotate are următoarele obligații: ... a) să furnizeze pilotului datele corecte privind pescajul, dimensiunile, tonajul, încărcătură, caracteristicile și puterea motoarelor, a propulsoarelor, manevrabilitatea, precum și orice alte caracteristici ale navei solicitate de pilot; ... b) să îl informeze pe pilot în cazul în care părăsește comandă navei, precum și despre persoana desemnată să îl înlocuiască. ... ------------- Art. 77 a
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
internaționale pentru securitatea containerelor, încheiată la Geneva la 2 decembrie 1972, publicat în Buletinul Oficial, Partea I, nr. 91 din 12 august 1975, art. 3 din Decretul nr. 23/1976 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor, încheiată la Londra la 23 iunie 1969, publicat în Buletinul Oficial, Partea I, nr. 15 din 14 februarie 1976, art. 2 din Ordonanță Guvernului nr. 95/1998 privind înființarea unor instituții publice în subordinea Ministerului Transporturilor, publicată în Monitorul Oficial
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]