132,268 matches
-
2012 - 2025. Prima treaptă este formată din 7 rachete Haas II, iar a doua treaptă va fi echipată cu două motoare Executor Plus, adaptate pentru zborul în vid. Misiunea finală a rachetei este lansarea unui cosmonaut pe orbită, cu un vehicul românesc. Ulterior, racheta va fi adaptată ca lansator de sarcini utile comerciale. Primul zbor cu racheta Super Haas, este programat în 2019. Caracteristici tehnice:
HAAS (rachetă) () [Corola-website/Science/318604_a_319933]
-
păstrare a evidențelor pentru aeronautică și astronautică. Denumirea vine de la Theodore von Kármán, (1881-1963), un inginer maghiaro-american și fizician, care a lucrat în domeniul aeronauticii și astronauticii. El a calculat primul la ce altitudine atmosfera Pământului devine prea subțire pentru vehiculele aeronautice, determinând astfel limita la care ele mai pot zbura. Totodată, la această altitudine, există o creștere bruscă a temperaturii atmosferice și o interacțiune cu radiația solară.
Linia Kármán () [Corola-website/Science/318619_a_319948]
-
comerciale în industrie, fostă întreprindere de stat denumită "Întreprinderea "Autobuzul" București" a fost transformată în societatea comercială pe acțiuni "" Ș.A. Între anii 50 și 1990 , ROCAR ( pe atunci Uzinele Tudor Vladimirescu, apoi AUTOBUZUL) a fost singurul furnizor din România de vehicule pentru transport persoane și vehicule ușoare de marfă. În anul 1957 începe fabricarea troleibuzelor TV iar în anii 70 își diversifica destul de mult gamă de produse, multe dintre acestea , în special utilitarele TV12, TV14C, TV15C, TV14, TV35, TV41, fiind exportate
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
de stat denumită "Întreprinderea "Autobuzul" București" a fost transformată în societatea comercială pe acțiuni "" Ș.A. Între anii 50 și 1990 , ROCAR ( pe atunci Uzinele Tudor Vladimirescu, apoi AUTOBUZUL) a fost singurul furnizor din România de vehicule pentru transport persoane și vehicule ușoare de marfă. În anul 1957 începe fabricarea troleibuzelor TV iar în anii 70 își diversifica destul de mult gamă de produse, multe dintre acestea , în special utilitarele TV12, TV14C, TV15C, TV14, TV35, TV41, fiind exportate atât în țări din Blocul
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Democrată Germană, Ungaria, Polonia) cât și în America de sud și unele chiar în Vest. În anii 70 este preluată o licență RABA-MAN pentru fabricarea de autobuze și autocare, iar la sfârșitul anilor 70 și continuând în anii 80 produce vehicule articulate ( autobuze și troleibuze) , diverse autocare, microbuze, midibuze, dar și foarte multe prototipuri care însă nu au intrat vreodată în fabricație de serie, fabricandu-se cel mult în număr foarte redus. Economiile socialiste din anii 80 precum și penuria de materiale
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
ulterior dovedit. Conflictul a fost aplanat în anii 80, însă procesul a fost redeschis de către IKARUS în anii 90, si a și fost câștigat de către IKARUS BUS, lucru care se zice că a dus la încetarea în anul 1996 a vehiculelor seria 117 și 217 și care proces a adus și alte prejudicii lui ROCAR, de ordin moral, dar probabil și financiar. În anii 80 , ROCAR ( Autobuzul pe atunci) , era singurul furnizor de autobuze, troleibuze și vehicule ușoare de Marfă din
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
în anul 1996 a vehiculelor seria 117 și 217 și care proces a adus și alte prejudicii lui ROCAR, de ordin moral, dar probabil și financiar. În anii 80 , ROCAR ( Autobuzul pe atunci) , era singurul furnizor de autobuze, troleibuze și vehicule ușoare de Marfă din România, iar , cum importurile erau interzise sau restricționate, vehiculele ROCAR erau predominanțe în România în domeniul transportului de marfă ușoară și de persoane. Acest lucru însă avea să se schimbe în anul 1990 odată cu căderea regimului
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
adus și alte prejudicii lui ROCAR, de ordin moral, dar probabil și financiar. În anii 80 , ROCAR ( Autobuzul pe atunci) , era singurul furnizor de autobuze, troleibuze și vehicule ușoare de Marfă din România, iar , cum importurile erau interzise sau restricționate, vehiculele ROCAR erau predominanțe în România în domeniul transportului de marfă ușoară și de persoane. Acest lucru însă avea să se schimbe în anul 1990 odată cu căderea regimului și liberalizarea pieței, și prin urmare tot mai multe vehicule din import au
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
interzise sau restricționate, vehiculele ROCAR erau predominanțe în România în domeniul transportului de marfă ușoară și de persoane. Acest lucru însă avea să se schimbe în anul 1990 odată cu căderea regimului și liberalizarea pieței, și prin urmare tot mai multe vehicule din import au început să pătrundă pe piața românească, atât second hand cât și noi. Anii 90 nu au fost cei mai fericiți pentru uzina ROCAR.S.A. deoarece în această perioadă, compania și-a pierdut aproape toți clienții pe care
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Anii 90 nu au fost cei mai fericiți pentru uzina ROCAR.S.A. deoarece în această perioadă, compania și-a pierdut aproape toți clienții pe care îi avea înainte, în special societățile de transport în comun, întrucât acestea se orientau către vehicule second hand din afara sau către alte vehicule noi, întrucat piața a devenit liberă. Aceasta s-a întâmplat în special datorită faptului că uzina ROCAR fabrică produse învechite , slabe calitativ , și foarte scumpe în plus nici capacitatea de productie nu era
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
fericiți pentru uzina ROCAR.S.A. deoarece în această perioadă, compania și-a pierdut aproape toți clienții pe care îi avea înainte, în special societățile de transport în comun, întrucât acestea se orientau către vehicule second hand din afara sau către alte vehicule noi, întrucat piața a devenit liberă. Aceasta s-a întâmplat în special datorită faptului că uzina ROCAR fabrică produse învechite , slabe calitativ , și foarte scumpe în plus nici capacitatea de productie nu era suficientă , privatizare defectuoasă, management defectuos. În plus
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
liberă. Aceasta s-a întâmplat în special datorită faptului că uzina ROCAR fabrică produse învechite , slabe calitativ , și foarte scumpe în plus nici capacitatea de productie nu era suficientă , privatizare defectuoasă, management defectuos. În plus , importul masiv de autobuze și vehicule comerciale second hand dar și noi, mult mai moderne, a dus la scăderea popularității ROCAR. Un exemplu clar este RATB , care în 1994 a achiziționat autobuze noi marca DAF SB220 HISPANO și CASTROSUA, se zice la același preț cu care
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
precum și de către câțiva particulari. În anul 1998, ROCAR fabrică primele sale autobuze cu podea joasă în colaborare cu BusOtto Autodromo ( seria 812), dar numai 2 exemplare sunt construite, probabil datorită costului prea mare de fabricație și a cererii mici. Aceste vehicule au intrat în posesia RATB. Anii 90 au fost pentru ROCAR anii decăderii întrucât mulți angajați au plecat sau s-au pensionat, lipsa de investiție în retehnologizare, se fabricau produse cu tehnologii vechi și capacitate reduse la prețuri mari, lipsa
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Mercedes, etc). În anul 2002, muncitorii au ieșit în stradă, producția fiind oprită, deoarece aceștia nu și-au primit salariile de luni bune. Producția a fost reluată scurt timp în vara 2002, apoi la sfârșitul anului 2002 sunt livrate ultimele vehicule iar ROCAR intra în insolvență. De menționat însă că în anul 2002, la început, ROCAR a fost curtata de către SOLARIS BUS, o companie poloneză producătoare de autobuze, care urma să livreze kituri CKD iar ROCAR urma să le asambleze că
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
avut de asemenea și o echipă de fotbal numită ROCAR, precum și un stadion ( care azi aparține ANEFS). De asemenea ROCAR a deținut și un grup școlar, care s-a numit asemeni fabricii , AUTOBUZUL, Ulterior ROCAR, iar în present Grigore Cerchez. Vehicule fabricate de către ROCAR: Autobuze ( urbane și interurbane): TV1 - A fost unul din primele autobuze produse de către Uzina ROCAR între anii 1956-1960. Era construit pe un sașiu de camion SR101 și echipat cu motorul pe benzină al acestuia. TV2 - A fost
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
fost însă și variante cu transmisie manuală), motoare MÂN euro 2. Au existat și variante autocar . S-a dorit a fi un înlocuitor al seriei 112 și 212 însă au fost produse în paralel. ROCAR 512U - Autobuz urban. Numai un vehicul construit . ROCAR 612U - Construit într-un singur exemplar. Motor Mercedes. ROCAR 712U ( probabil ROCAR SOLARIS URBINO) - Acesta ar fi fost modelul înlocuitor al lui Rocar De Simon. Nu a fost fabricat decât într-un singur exemplar. Incert dacă acest exemplar
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
ROCAR a dorit să intre pe piată autobuzelor cu podea joasă. Aceeași motorizare cu Rocar De Simon U260. S-a fabricat doar un singur exemplar autobuz și un singur exemplar troleibuz. Acestea au intrat în posesia RATB. Deși era un vehicul relativ modern, acesta nu a fost prea atractiv, probabil datorită prețului mare și capacității de productie mici a lui ROCAR, precum și a concurenței vehiculelor Second Hand. ROCAR 211U - Produs în 2 exemplare. Acestea au fost exploatate scurt timp de către RATB
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
exemplar autobuz și un singur exemplar troleibuz. Acestea au intrat în posesia RATB. Deși era un vehicul relativ modern, acesta nu a fost prea atractiv, probabil datorită prețului mare și capacității de productie mici a lui ROCAR, precum și a concurenței vehiculelor Second Hand. ROCAR 211U - Produs în 2 exemplare. Acestea au fost exploatate scurt timp de către RATB. Nu se știe ce s-a întâmplat cu ele. Era un autobuz probabil cu podea joasă, dotat cu motor D2156 HMU sau cu motoare
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
de 110 KW. Caroserie asemănătoare cu a lui ROMÂN 112 UD. DAC 112 E - Troleibuz simplu , 12 m, suspensie pneumatica, aceeași platformă tehnică cu DAC 112E ROMÂNIA, însă cu design nou. Caracteristicile sunt în mare parte asemănătoare, însă la acest vehicul, de multe ori era prezenta cutia de contactori, care limită numărul de locuri, capacitatea de transport. Profil Scund. DAC 117 E/EA - Troleibuz articulat ,17 m, suspensie pneumatica. Motor de 125 KW tip TN76 sau 150 KW tip TN81. Poate
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Viteză maximă 60 km/h. Utilizat în : Iași , Timișoara, București, Ploiești, Cluj. ROCAR 412 E - Varianta Troleibuz a lui ROCAR DE SIMON. Au fost produse numai 19 exemplare, dintre care unul cu tracțiune în curent alternativ. Exploatate de către : RATB ( 2 vehicule , unul cu tracțiune CĂ), CLUJ ( 2 vehicule), Constantă ( 15 vehicule, fără chopper, adaptate pentru 825 V). 5 vehicule de la Constantă au fost trimise la Piatră Neamț. Motor TN 76 -125 KW, TN81/96 - 150 KW, sau de curent alternativ 155
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Iași , Timișoara, București, Ploiești, Cluj. ROCAR 412 E - Varianta Troleibuz a lui ROCAR DE SIMON. Au fost produse numai 19 exemplare, dintre care unul cu tracțiune în curent alternativ. Exploatate de către : RATB ( 2 vehicule , unul cu tracțiune CĂ), CLUJ ( 2 vehicule), Constantă ( 15 vehicule, fără chopper, adaptate pentru 825 V). 5 vehicule de la Constantă au fost trimise la Piatră Neamț. Motor TN 76 -125 KW, TN81/96 - 150 KW, sau de curent alternativ 155 KW. ROCAR 512 E - Troleibuz de 12
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Ploiești, Cluj. ROCAR 412 E - Varianta Troleibuz a lui ROCAR DE SIMON. Au fost produse numai 19 exemplare, dintre care unul cu tracțiune în curent alternativ. Exploatate de către : RATB ( 2 vehicule , unul cu tracțiune CĂ), CLUJ ( 2 vehicule), Constantă ( 15 vehicule, fără chopper, adaptate pentru 825 V). 5 vehicule de la Constantă au fost trimise la Piatră Neamț. Motor TN 76 -125 KW, TN81/96 - 150 KW, sau de curent alternativ 155 KW. ROCAR 512 E - Troleibuz de 12 m bazat pe
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
lui ROCAR DE SIMON. Au fost produse numai 19 exemplare, dintre care unul cu tracțiune în curent alternativ. Exploatate de către : RATB ( 2 vehicule , unul cu tracțiune CĂ), CLUJ ( 2 vehicule), Constantă ( 15 vehicule, fără chopper, adaptate pentru 825 V). 5 vehicule de la Constantă au fost trimise la Piatră Neamț. Motor TN 76 -125 KW, TN81/96 - 150 KW, sau de curent alternativ 155 KW. ROCAR 512 E - Troleibuz de 12 m bazat pe sașiul 512U. Numai 9 vehicule construite, toate au
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
825 V). 5 vehicule de la Constantă au fost trimise la Piatră Neamț. Motor TN 76 -125 KW, TN81/96 - 150 KW, sau de curent alternativ 155 KW. ROCAR 512 E - Troleibuz de 12 m bazat pe sașiul 512U. Numai 9 vehicule construite, toate au fost exploatate de către RATB între 1997 și 2009. Motor TN76 125 KW , Chopper, viteza maximă 60 km/h. ROCAR 812 E - Troleibuz de 12 m cu podea joasă bazat pe caroseria Autodromo BusOTTO. Echipament de tracțiune în
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
se zvonește că ar mai fi existat 2 exemplare, numai unul singur și anume #7091 a intrat în exploatare regulată, celelalte 2 fiind reconvertite în DAC 117 E. Acesta a fost utilizat de către RATB până la mijlocul anului 2000. Avantajul acestui vehicul era capacitatea mare de transport, de aproape 200 pasageri, insă avea multiple dezavantaje, cum ar fi submotorizarea ( era echipat cu motorul TN76 de 125 KW al DAC 112/117), greutate prea mare, viteza redusă, manevrabilitate dificilă, probleme la urcarea pantelor
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]