14,576 matches
-
metri, administrația statului de pavilion poate omite unul din mijloacele de evacuare, acordând atenția cuvenită lățimii și dispunerii părții de sus a spațiului. La o navă cu o lungime mai mare sau egală cu 24 de metri, administrația statului de pavilion poate omite unul din mijloacele de evacuare din spațiul respectiv dacă fie o ușă, fie o scară de oțel asigură o rută de evacuare sigură spre puntea de îmbarcare, acordând atenția cuvenită naturii și localizării spațiului și dacă în spațiul
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
nave nu se aplică pereților despărțitori de sticlă, ferestrelor și hublourilor laterale. În mod similar, cerințele pentru integritatea clasa "B" nu se aplică ușilor exterioare din suprastructuri și rufuri. Pentru navele care transportă maximum 36 de pasageri, administrația statului de pavilion poate admite folosirea de materiale combustibile la ușile care separă cabinele de spațiile sanitare interioare individuale, cum sunt dușurile. 8 Protejarea scărilor și lifturilor din spațiile de cazare și de serviciu (R 29) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
cu 0,02 m2 și maximum doi metri lungime nu trebuie să fie neapărat din material incombustibil, dacă se îndeplinesc toate condițiile următoare: .1 conducta este construită dintr-un material cu risc de aprindere scăzut constatat de administrația statului de pavilion; .2 conducta se folosește numai la capătul terminal al sistemului de ventilație; și .3 conducta nu este amplasată la mai puțin de 600 mm măsurați de-a lungul lungimii de orificiul de pătrundere dintr-o compartimentare clasa "A" sau "B
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
metri lungime și cu o arie a secțiunii transversale de maximum 0,02 m2 nu trebuie să fie din material incombustibil, dacă se îndeplinesc condițiile următoare: .1 respectivele conducte sunt construite dintr-un material care, conform avizului administrației statului de pavilion, are risc de aprindere scăzut; .2 pot fi folosite numai la capătul conductei de ventilație; .3 nu sunt amplasate la o distanță mai mică de 600 mm, măsurată de-a lungul conductei, de o deschidere într-o compartimentare clasa "A
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
autorizat în scările închise sunt scaunele. Acestea trebuie să fie fixate, limitate la șase locuri pe fiecare punte în fiecare scară închisă, să aibă risc de aprindere scăzut și să nu blocheze ruta de evacuare pentru pasageri. Administrația statului de pavilion poate autoriza scaune suplimentare în zona principală de recepție dintr-o scară închisă dacă sunt fixate, incombustibile și nu blochează ruta de evacuare pentru pasageri. Nu se autorizează amplasarea de mobilier în coridoarele pentru pasageri și echipaj care sunt parte
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
pe conducta cu supape; .2 o marcare clară pe fiecare conductă cu supape indicând spațiile deservite; .3 instrucțiuni de întreținere și punere în funcțiune amplasate în camera supapelor; și .4 un număr suficient de supape de scurgere. Administrația statului de pavilion poate autoriza folosirea oricărui sistem fix de stingere a incendiului pentru care s-a demonstrat, prin testare la scară completă în condiții de simulare a unui incendiu cu un flux continuu de combustibil într-un spațiu de categorie specială, că
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
relevanți. La navele noi din clasele B, C și D construite la sau după 1 ianuarie 2003, după instalare trebuie testat sistemul în condiții de ventilare normală, timpul total de reacție rezultat trebuind să fie aprobat de administrația statului de pavilion. .2 Trebuie prevăzut un număr de puncte de apel cu acționare manuală conform necesarului, peste tot în spațiile de categorie specială, unul trebuind să fie amplasat în apropiere de fiecare ieșire din respectivele spații. La navele noi din clasele B
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
caz de incendiu, luându-se în considerare condițiile de meteorologice și legate de starea mării. .5 Conductele de ventilație, inclusiv registrele de tiraj, trebuie să fie făcute din oțel și dispunerea lor trebuie să fie autorizată de administrația statului de pavilion. La navele noi din clasele B, C și D construite la sau după 1 ianuarie 2003 conductele de ventilație care traversează zone orizontale trebuie să fie conducte de oțel clasa "A-60", construite în conformitate cu normele II-2/B/9.2.3
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
santină și drenarea Având în vedere pierderea gravă de stabilitate care ar putea apărea din cauza cantităților mari de apă acumulate pe punte sau pe plafonul de balast în urma acționării sistemului fix de pulverizare de apă sub presiune, administrația statului de pavilion poate impune montarea de dispozitive de pompare și drenare suplimentare față de cerințele din norma II-1/C/3. La navele noi din clasele B, C și D construite la sau după 1 ianuarie 2003, sistemul de drenare trebuie dimensionat astfel încât să
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
singure lumini sau întreruperea unei benzi luminoase să nu facă ineficient marcajul. În plus, toate semnele de pe rutele de evacuare și marcajele pentru amplasamentul echipamentului de stingere a incendiului trebuie să fie din material fosforescent sau iluminate. Administrația statului de pavilion trebuie să asigure că respectivul echipament de iluminare sau fosforescent a fost evaluat, testat și aplicat în conformitate cu liniile directoare din Rezoluția OMI A.752 (18) sau din standardul ISO 15370-2001. .3.8 Trebuie prevăzut un sistem de alarmă de urgență
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
autorizat în scările închise sunt scaunele. Acestea trebuie să fie fixate, limitate la șase locuri pe fiecare punte în fiecare scară închisă, să aibă risc de aprindere scăzut și să nu blocheze ruta de evacuare pentru pasageri. Administrația statului de pavilion poate autoriza scaune suplimentare în zona principală de recepție dintr-o scară închisă dacă sunt fixate, incombustibile și nu blochează ruta de evacuare pentru pasageri. Nu se autorizează amplasarea de mobilier în coridoarele pentru pasageri și echipaj care sunt parte
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
pentru depozitarea echipamentului de siguranță prevăzut în norme. .2 Cel târziu la 1 octombrie 2003: .1 Toate scările din spațiile de cazare și de serviciu trebuie să fie construite cu cadru de oțel, cu excepția situațiilor în care administrația statului de pavilion autorizează folosirea altui material echivalent și trebuie să fie închise de compartimentări clasa "A", cu mijloace de închidere directă a tuturor deschiderilor, sub rezerva următoarelor condiții: .1 nu este obligatoriu ca o scară care leagă numai două punți să fie
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
transportă o barcă de salvare sau o șalupă de salvare trebuie să fie dotate, în scopul evacuării persoanelor, cu cel puțin un costum de scafandru. Totuși, dacă nava este constant angajată în călătorii în climat cald unde administrația statului de pavilion își dă avizul că protecția termică nu este necesară, respectiva îmbrăcăminte de protecție nu este obligatorie. Clasa navei B C D Număr de persoane (N) >250 ≤250 >250 ≤250 >250 ≤250 Ambarcațiune de salvare 1, 2, 3, 4 - nave existente
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de pe navele de pasageri ro-ro trebuie să respecte și cerințele din norma III/ 5-1.2. Dacă se justifică prin condițiile de adăpost în care se desfășoară călătoriile și/sau prin condițiile climatice favorabile din zona de funcționare, administrația statului de pavilion poate autoriza, dacă nu se interzice de către statul gazdă: (a) plute de salvare deschise gonflabile reversibile, care nu respectă secțiunile 4.2 sau 4.3 din Codul LSA, dacă respectivele plute de salvare respectă integral cerințele din anexa 10 din
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
în capacitatea ambarcațiunii de salvare specificată în tabelul anterior. Cel puțin una din bărcile de salvare de pe navele de pasageri ro-ro trebuie să fie o șalupă de salvare rapidă care respectă cerințele normei III/5-1.3. Dacă administrația statului de pavilion consideră că instalarea unei șalupe de salvare la bordul navei este fizic imposibilă, respectiva navă trebuie să fie scutită de transportul șalupei de salvare, dacă nava îndeplinește toate condițiile următoare: (a) nava este construită astfel încât să permită recuperarea din apă
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
spațiile unde sunt prezenți membri ai echipajului sau pasageri sau ambii, precum și la posturile de adunare. Acesta trebuie să permită și transmiterea de mesaje de la pasarela de navigație sau alte locuri asemănătoare de la bordul navei pe care administrația statului de pavilion le consideră necesare. Trebuie instalat avându-se în vedere circumstanțele acustice secundare și nu trebuie să necesite nici o acțiune din partea destinatarului mesajului. .2.3 Sistemul de difuzoare trebuie să fie protejat împotriva utilizării neautorizate, trebuie să poată fi clar auzit
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
peste zgomotul ambiant din toate spațiile, prevăzut la pct. .2.2, și trebuie prevăzut cu o funcție de corecție dintr-unul din posturile de comandă de pe pasarela de navigație și alte locuri asemănătoare de la bordul navei pe care administrația statului de pavilion le consideră necesare, astfel încât toate mesajele de urgență să fie transmise chiar dacă unul dintre difuzoarele din orice spații a fost închis, volumul său a fost coborât sau dacă sistemul de difuzoare este folosit în alte scopuri. PENTRU NAVELE NOI DIN
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
să aibă cel puțin două bucle care să fie suficient de separate pe toată lungimea lor și să aibă două amplificatoare separate și independente; și .2 Sistemul de difuzoare și standardele sale de performanță trebuie aprobate de administrația statului de pavilion avându-se în vedere recomandările adoptate de OMI. .2.5 Sistemul de difuzoare trebuie conectat la sursa de energie electrică de rezervă. .2.6 Navele existente care sunt deja prevăzute cu sistem de difuzoare omologat de administrația statului de pavilion
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
pavilion avându-se în vedere recomandările adoptate de OMI. .2.5 Sistemul de difuzoare trebuie conectat la sursa de energie electrică de rezervă. .2.6 Navele existente care sunt deja prevăzute cu sistem de difuzoare omologat de administrația statului de pavilion și care respectă substanțial pct. .2.2, .2.3 și .2.5 nu este necesar să-și modifice sistemul. .3 Lista de adunare și instrucțiuni în caz de urgență (R 8) Fiecare persoană aflată la bord trebuie să primească instrucțiuni
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
comunicarea dintre postul de îmbarcare și platforma cu ambarcațiuni de salvare. .8 Trebuie să existe cel puțin o scară de îmbarcare care să respecte cerințele pct. 6.1.6 din Codul LSA, pe fiecare latură a navei; administrația statului de pavilion poate scuti o navă de această cerință dacă, în toate condițiile normale și de avarie previzibile în asietă și bandare, bordul liber dintre poziția preconizată de îmbarcare și linia de plutire nu este mai mare de 1,5 metri. 5-1
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de pasageri ro-ro trebuie să fie cu autoredresare sau plută de salvare reversibilă cu tendă, stabilă pe mare și care poate funcționa sigur, indiferent pe care parte plutește. Plutele de salvare reversibile deschise pot fi admise dacă administrația statului de pavilion consideră că acest lucru este corespunzător dată fiind natura călătoriei adăpostite și condițiile climatice ale zonei și perioadei de exploatare și cu condiția ca plutele de salvare respectivele să respecte integral cerințele din anexa 10 la Codul ambarcațiunilor de mare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
salvare. Această capacitate suplimentară de plute de salvare trebuie stabilită pe baza diferenței dintre numărul total de persoane la bord și numărul de persoane primite în bărcile de salvare. Fiecare asemenea plută de salvare trebuie omologată de administrația statului de pavilion avându-se în vedere recomandările adoptate de OMI, prin MSC/Circ. 809. .3 Șalupele de salvare rapide .1 Cel puțin una din șalupele de salvare de pe o navă de pasageri ro-ro trebuie să fie o șalupă de salvare rapidă aprobată
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
recomandările adoptate de OMI, prin MSC/Circ. 809. .3 Șalupele de salvare rapide .1 Cel puțin una din șalupele de salvare de pe o navă de pasageri ro-ro trebuie să fie o șalupă de salvare rapidă aprobată de administrația statului de pavilion avându-se în vedere recomandările adoptate de OMI prin MSC Circ. 809. .2 Fiecare șalupă de salvare rapidă trebuie deservită de o aparatură de lansare corespunzătoare omologată de administrația statului de pavilion. La omologarea respectivei aparaturi, administrația statului de pavilion
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de salvare rapidă aprobată de administrația statului de pavilion avându-se în vedere recomandările adoptate de OMI prin MSC Circ. 809. .2 Fiecare șalupă de salvare rapidă trebuie deservită de o aparatură de lansare corespunzătoare omologată de administrația statului de pavilion. La omologarea respectivei aparaturi, administrația statului de pavilion trebuie să ia în considerare faptul că șalupa de salvare rapidă este destinată lansării și recuperării în condiții meteorologice foarte nefavorabile și să țină cont de recomandările adoptate de OMI. .3 Cel
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
pavilion avându-se în vedere recomandările adoptate de OMI prin MSC Circ. 809. .2 Fiecare șalupă de salvare rapidă trebuie deservită de o aparatură de lansare corespunzătoare omologată de administrația statului de pavilion. La omologarea respectivei aparaturi, administrația statului de pavilion trebuie să ia în considerare faptul că șalupa de salvare rapidă este destinată lansării și recuperării în condiții meteorologice foarte nefavorabile și să țină cont de recomandările adoptate de OMI. .3 Cel puțin două echipaje trebuie să se antreneze și
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]