132,268 matches
-
US electric car pioneer și China Youngman Automotive Group au anunțat că vor reînvia marca veche de 100 ani a automobilului electric Detroit Electric pentru un grup comun de fabricație a autovehiculelor pentru a aduce pe piață noi tehnologii pentru vehicule. În august 2008, condusă de Albert Lam, președinte și director executiv, o conducere externă a Detroit Electric a fost în sfârșit finalizată prin includerea firmelor ZAP și China Youngman Automobile Group. În documentul de asociere, ZAP și China Youngman Automobile
Detroit Electric () [Corola-website/Science/320087_a_321416]
-
născuta Detroit Electric, așa cum se menționează în raportul Comisiei S.U.A. pentru titluri de valoare și schimb. Detroit Electric a anunțat recent o înțelegere în derulare cu Proton Holdings în Malaezia. În conformitate cu această înțelegere, Detroit Electric va înregistra două platforme de vehicule Proton și va ajunge la o înțelegere cu Proton pentru a asambla vehicule electrice ce vor fi comercializate sub marca Detroit Electric. Această înțelegere va produce Detroit Electric pe o bază primară de producție. În 31 martie 2009 Detroit Electric
Detroit Electric () [Corola-website/Science/320087_a_321416]
-
valoare și schimb. Detroit Electric a anunțat recent o înțelegere în derulare cu Proton Holdings în Malaezia. În conformitate cu această înțelegere, Detroit Electric va înregistra două platforme de vehicule Proton și va ajunge la o înțelegere cu Proton pentru a asambla vehicule electrice ce vor fi comercializate sub marca Detroit Electric. Această înțelegere va produce Detroit Electric pe o bază primară de producție. În 31 martie 2009 Detroit Electric a făcut publice planurile de scoatere pe piață a unor vehicule electrice la
Detroit Electric () [Corola-website/Science/320087_a_321416]
-
a asambla vehicule electrice ce vor fi comercializate sub marca Detroit Electric. Această înțelegere va produce Detroit Electric pe o bază primară de producție. În 31 martie 2009 Detroit Electric a făcut publice planurile de scoatere pe piață a unor vehicule electrice la prețuri acceptabile pentru întreaga lume la sfârșitul anului 2010 în parteneriat cu Proton. Proton, care produce în mod curent un total de 270000 de vehicule în diverse modele în Malaezia, a ajuns in vârful clasamentului mărcilor de automobile
Detroit Electric () [Corola-website/Science/320087_a_321416]
-
2009 Detroit Electric a făcut publice planurile de scoatere pe piață a unor vehicule electrice la prețuri acceptabile pentru întreaga lume la sfârșitul anului 2010 în parteneriat cu Proton. Proton, care produce în mod curent un total de 270000 de vehicule în diverse modele în Malaezia, a ajuns in vârful clasamentului mărcilor de automobile când populara sa Persona a fost nominalizată Cel mai bun model al anului la Premierea Frost & Sullivan ASEAN Automotive în 2008. Compania este de-asemenea cel mai
Detroit Electric () [Corola-website/Science/320087_a_321416]
-
la Premierea Frost & Sullivan ASEAN Automotive în 2008. Compania este de-asemenea cel mai mare investitor din Malaezia în domeniul cercetării și dezvoltării, cheltuind 1,2 miliarde $ (4,6 miliarde Ringgit malaezieni - moneda națională a Malaeziei) între 1993 și 2003. Vehiculele vor fi produse pe baza sistemului de conducere unic, brevetat de Detroit Electric, ce va reduce foarte mult dimensiunile și greutatea motorului electric. Tehnologia motorului cu flux magnetic care stă la baza proiectului, precum și Tehnologia bateriei litiu polimer va permite
Detroit Electric () [Corola-website/Science/320087_a_321416]
-
pur electrice să aibă o autonomie de încărcare pentru 180 km (111 mile) pentru modelele de oraș și 325 km (200 mile) pentru modelele cu rază mărită de acțiune. Din 2012, Detroit Electric plănuiește să vândă mai mult de 270000 Vehicule Pur Electrice în Europa, Marea Britanie. China și Statele Unite. Vehiculele se vor vinde cu prețuri cuprinse între 23000 $ și 26000 $ pentru modelele de oraș și între 28000 $ și 33000 $ pentru modelele cu rază mărită de acțiune. Schimbări de stil vor diferenția
Detroit Electric () [Corola-website/Science/320087_a_321416]
-
180 km (111 mile) pentru modelele de oraș și 325 km (200 mile) pentru modelele cu rază mărită de acțiune. Din 2012, Detroit Electric plănuiește să vândă mai mult de 270000 Vehicule Pur Electrice în Europa, Marea Britanie. China și Statele Unite. Vehiculele se vor vinde cu prețuri cuprinse între 23000 $ și 26000 $ pentru modelele de oraș și între 28000 $ și 33000 $ pentru modelele cu rază mărită de acțiune. Schimbări de stil vor diferenția vehiculele Detroit Electric de cele existente ale firmei Proton
Detroit Electric () [Corola-website/Science/320087_a_321416]
-
Pur Electrice în Europa, Marea Britanie. China și Statele Unite. Vehiculele se vor vinde cu prețuri cuprinse între 23000 $ și 26000 $ pentru modelele de oraș și între 28000 $ și 33000 $ pentru modelele cu rază mărită de acțiune. Schimbări de stil vor diferenția vehiculele Detroit Electric de cele existente ale firmei Proton. În completare la anunțul parteneriatului cu Proton din martie, Detroit Electric a anunțat formarea Laboratorului pentru propulsii avansate Detroit Electric, care va produce motorul și dispozitivele de direcție. Laboratorul pentru propulsii avansate
Detroit Electric () [Corola-website/Science/320087_a_321416]
-
de muncă și susținând cererile interne ale Detroit Electric precum și pe cele ale terților OEM (original equipment manufacturer - producători ce modifică marfa și o vând, asigură garanție, suport și licență sub nume propriu). Detroit Electric va fi responsabil cu omologarea vehiculelor și a certificatelor acestora pe piețele din S.U.A. și Europa, unde modelele sunt prevăzute a fi vândute în primul trimestru al lui 2010 (Uniunea Europeană, Marea Britanie, China, urmate aproape de S.U.A.). Detroit Electric își va asuma toate garanțiile și pasivele, în timp ce Proton
Detroit Electric () [Corola-website/Science/320087_a_321416]
-
pe piețele din S.U.A. și Europa, unde modelele sunt prevăzute a fi vândute în primul trimestru al lui 2010 (Uniunea Europeană, Marea Britanie, China, urmate aproape de S.U.A.). Detroit Electric își va asuma toate garanțiile și pasivele, în timp ce Proton va garanta pentru construcția vehiculelor și componentele standard. Înțelegerea dintre Detroit Electric și Proton va iniția de-asemenea testarea și validarea programului prin care Proton va evalua Dispozitivul electric de direcție al lui Detroit Electric cu intenția de a legaliza dreptul de distribuție, publicitate și
Detroit Electric () [Corola-website/Science/320087_a_321416]
-
standard. Înțelegerea dintre Detroit Electric și Proton va iniția de-asemenea testarea și validarea programului prin care Proton va evalua Dispozitivul electric de direcție al lui Detroit Electric cu intenția de a legaliza dreptul de distribuție, publicitate și vânzare a vehiculelor sub marca Proton în Asia.
Detroit Electric () [Corola-website/Science/320087_a_321416]
-
(prescurtare de la "Sonderkraftfahrzeug" = autovehicul special) a fost un vehicul semișenilat blindat ușor, asemănător cu transportorul SdKfz 251, folosit de Germania nazistă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Spre deosebire de SdKfz 251 (fabricat de Hanomag), care cântărea 7,81 tone, era mai ușor, având o greutate de 5,8 tone
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
de-al Doilea Război Mondial. Spre deosebire de SdKfz 251 (fabricat de Hanomag), care cântărea 7,81 tone, era mai ușor, având o greutate de 5,8 tone. Deși a fost proiectat ca transportor blindat, SdKfz 250 a fost folosit și ca vehicul de recunoaștere, fiindcă avea o mobilitate mai mare decât autoblindatele utilizate de armata germană. În 1939, "Inspectoratul pentru Trupe Motorizate (AHA/In 6)" a hotărât că un semișenilat mic ar fi util pentru însoțirea tancurilor în atac. Aceste vehicule ar
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
ca vehicul de recunoaștere, fiindcă avea o mobilitate mai mare decât autoblindatele utilizate de armata germană. În 1939, "Inspectoratul pentru Trupe Motorizate (AHA/In 6)" a hotărât că un semișenilat mic ar fi util pentru însoțirea tancurilor în atac. Aceste vehicule ar fi îndeplinit roluri pentru care un semișenilat mai greu n-ar fi fost la fel de util, precum cercetare, observarea tirului artileriei, transmisiuni radio sau vehicule de comandă. Firma Demag, care proiectase cel mai mic semișenilat din utilizarea armatei germane, SdKfz
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
a hotărât că un semișenilat mic ar fi util pentru însoțirea tancurilor în atac. Aceste vehicule ar fi îndeplinit roluri pentru care un semișenilat mai greu n-ar fi fost la fel de util, precum cercetare, observarea tirului artileriei, transmisiuni radio sau vehicule de comandă. Firma Demag, care proiectase cel mai mic semișenilat din utilizarea armatei germane, SdKfz 10, a fost selectată pentru a construi noul "transportor ușor blindat de trupe" ("leichter gepanzert Mannschaft-Transportwagen", abreviat "le.MTW"). Vehiculul, denumit oficial SdKfz 250, avea
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
tirului artileriei, transmisiuni radio sau vehicule de comandă. Firma Demag, care proiectase cel mai mic semișenilat din utilizarea armatei germane, SdKfz 10, a fost selectată pentru a construi noul "transportor ușor blindat de trupe" ("leichter gepanzert Mannschaft-Transportwagen", abreviat "le.MTW"). Vehiculul, denumit oficial SdKfz 250, avea la bază șasiul model D7 al semișenilatului SdKfz 10. Acesta a fost scurtat, renunțându-se la o roată din angrenajul șenilelor. Deasupra șasiului era montată o suprastructură ("Panzerwanne") cu un design nou, care beneficia de
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
grosime între 8 și 14,5 mm. Noul model de șasiu a fost denumit D7p (p venea de la Panzer, adică blindaj) Din cauza problemelor legate de producție, semișenilatele SdKfz 250 au ajuns pe front abia la mijlocul anului 1941. Odată ce producția de vehicule SdKfz 250 a fost suficientă, variantele specializate SdKfz 252 și SdKfz 253 au fost scoase din producție. În 1942, semișenilatul SdKfz 250 a fost redenumit "leichter Schützenpanzerwagen", abreviat "le.SPW". În 1943, vehiculul a suferit unele modificări pentru a simplifica
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
abia la mijlocul anului 1941. Odată ce producția de vehicule SdKfz 250 a fost suficientă, variantele specializate SdKfz 252 și SdKfz 253 au fost scoase din producție. În 1942, semișenilatul SdKfz 250 a fost redenumit "leichter Schützenpanzerwagen", abreviat "le.SPW". În 1943, vehiculul a suferit unele modificări pentru a simplifica producția. Modelele vechi erau denumite ""alte art"", iar cele noi ""neue art"". Producția a fost oprită la mijlocul anului 1944. Fabricile Büssing-NAG, Weserhütte, Wumag, Wegman (Evans+Pistor), Ritscher și Deutsche Werke au fost nevoite
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
un aspect similar cu SdKfz 251. Ambele aveau un motor Maybach HL 42 TRKM în 6 cilindri, răcit cu apă, de 4,17 litri cu 100 de cai putere. Transmisia era însă diferită, fiind semiautomată Maybach VG 102 128 H. Vehiculul putea atinge o viteză maximă de 76 km/h, dar conductorii erau avertizați să nu depașească 65 km/h. Rezervorul avea o capacitate de 140 de litri cu o autonomie între 175 și 300 de kilometri, în funcție de teren. Propulsia vehiculului
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
Vehiculul putea atinge o viteză maximă de 76 km/h, dar conductorii erau avertizați să nu depașească 65 km/h. Rezervorul avea o capacitate de 140 de litri cu o autonomie între 175 și 300 de kilometri, în funcție de teren. Propulsia vehiculului se realiza prin intermediul șenilelor, roțile din față nefiind motorizate. Din acest motiv, manevrarea semișenilatului era dificilă. Atât roțile, cât și șenilele erau utilizate pentru direcție. Pentru curbele largi erau folosite doar roțile din față, iar pentru curbele mai strânse frânele
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
de tip bară de torsiune pentru șenile. La roțile din față erau arcuri în foi și amortizoare (disponibile doar pentru roțile din față) pentru a absorbi șocurile. Echipajul era format din 2 persoane: mecanicul conductor care stătea în față în stânga vehiculului și comandantul (care opera și echipamentul radio) în dreapta sa. Pe partea stângă a semișenilatului stăteau 3 soldați pe o banchetă, iar pe partea dreaptă era un soldat pe un loc individual și un rastel pentru muniție și armamentul din dotarea
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
partea stângă a semișenilatului stăteau 3 soldați pe o banchetă, iar pe partea dreaptă era un soldat pe un loc individual și un rastel pentru muniție și armamentul din dotarea soldaților. Accesul se făcea în mod normal prin ușa din spatele vehiculului, dar soldații preferau să sară prin acoperiș pe câmpul de luptă. Echipajul era protejat la nevoie, în caz de vreme rea, de o prelată. Blindajul era format din două bucăți, prinse prin bolțuri între ele: partea din față care proteja
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
iar comandantul avea un pistol-mitralieră MP38. Semișenilatul SdKfz 250 era repartizat detașamentelor "Panzer Aufklärungs Abteilung" (batalioane blindate de recunoaștere) din cadrul diviziilor Panzer și Panzergrenadier. Inițial, o companie de cercetare trebuia să fie alcătuită din patru plutoane, fiecare cu câte șapte vehicule. Trei plutoane erau echipate cu varianta standard (comandantul plutonului avea varianta dotată cu un tun antitanc de 3,7 sau 2,8 cm). Ultimul pluton avea 4 vehicule care se ocupau de mortiere (2 echipate cu mortiere și 2 care
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
cercetare trebuia să fie alcătuită din patru plutoane, fiecare cu câte șapte vehicule. Trei plutoane erau echipate cu varianta standard (comandantul plutonului avea varianta dotată cu un tun antitanc de 3,7 sau 2,8 cm). Ultimul pluton avea 4 vehicule care se ocupau de mortiere (2 echipate cu mortiere și 2 care transportau muniția), 2 vehicule SdKfz 250/8 dotate cu tunul antitanc de 7,5 cm și un vehicul care transporta muniție pentru aceste 2 vehicule. Comandanții companiei aveau
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]