132,268 matches
-
se predea acele tancuri care au fost construite pentru a Royal Air Force pentru a fi utilizate în aerodromul de apărare.O variantă de Mk VIII a fost proiectată, arma autopropulsată Alecto ce avea montat un obuzier și folosită ca un vehicul aproape de sprijin de către forțele aeriene, însă doar câteva au fost produse vreodată, nici ele nefiind niciodată folosite în luptă. VIII Mk a fost tancul ușor proiectat de Vickers-Armstrong a fi succesorul lui Mk VII Tetrarch pentru Armata Britanică.Compania a
Tancul ușor Mk VIII () [Corola-website/Science/325013_a_326342]
-
o serie de modificări ar fi necesară înainte ca producția ar putea fi continuată;sistemului de suspensie din față a fost descris ca necesitând modificări extinse .Probleme au fost încă odată întâlnite în iulie 1943, cu un raport al Societății Vehiculelor de Luptă indicând faptul că defectele grave au fost încă găsite în modelele testate, problemele devenind atât de acute încât studierile lui Mk VIII au fost abandonate mai devreme decât era programat.Până la 31 august 1943 doar șase Mark VIII
Tancul ușor Mk VIII () [Corola-website/Science/325013_a_326342]
-
meteorologic reușește să le asigure necesarul de căldură, problemele ridicate de creșterea nivelului dioxidului de carbon, lipsa alimentelor, a aerului și a asistenței medicale devine critică. În ciuda sănătății sale precare, Morgan pornește într-o călătorie pe structura turnului folosind un vehicul 'păianjen'. Misiunea sa este pe punctul de a eșua atât datorită crizelor sale cardiace, cât și din cauza unor erori tehnologice, dar el reușește totuși să o ducă la bun sfârșit, salvând viața sinistraților. Un scurt epilog aruncă o privire asupra
Fântânile Paradisului () [Corola-website/Science/324402_a_325731]
-
39,045 km. În prima parte a coborârii în cădere liberă a depășit viteza sunetului, atingând 1342,8 km/h, cea mai mare viteză cu care s-a deplasat până la acea dată un om care nu se afla într-un vehicul. După o cădere liberă de 4 minute și 19 secunde, Bumgartner a depășit cu 265 km/h viteza sunetului, cei 1342,8 km/h reprezentând o viteză de 1,25 Mach. De reținut că viteza sunetului variază în funcție de temperatură. Dacă
Felix Baumgartner () [Corola-website/Science/327516_a_328845]
-
furnizează un substitut nepoluant pentru mașini, precum și o variantă de transport care evită blocajele din trafic, întreg cerul putând fi folosot pentru călătorie. Ulterior, în Infern, protagoniștii asistă la o formă de tortură rezervată păcătoșilor incurabili: aceștia sunt prizonieri în vehicule de sol oribile care emit gaze și se mișcă agonizant de încet pe benzile de asfalt aglomerate. Tot în Infern, protagoniștii întâlnesc un individ cu puternic accent german, o mustață tunsă scurt, care poartă o banderolă cu o zvastică pe
Operațiunea Haos () [Corola-website/Science/326913_a_328242]
-
pe cel din toate precedentele jocuri de la Grand Theft Auto III încoace: jucătorul își asumă rolul unui personaj văzut din perspectiva "third-person" sau first-person cu care este liber să exploreze lumea pusă la dispoziție fie pe jos, fie controlând un vehicul (terestru, naval sau aerian). Acesta poate să progreseze urmând povestea jocului prin îndeplinirea unor misiuni în care se ajută de arsenalul său de arme. Schimbarea majoră față de precedentele jocuri ale seriei este în porțiunea single player a "" unde jucătorul își
Grand Theft Auto V () [Corola-website/Science/326986_a_328315]
-
țări. Aproximativ 40.000 de rachete au fost fabricate în total. O baterie Hawk Phase III constă în: Următoarele țări aveau în dotare sisteme Hawk în anul 2010: România a achiziționat din Olanda 8 sisteme I-Hawk PIP III (78 de vehicule și 213 rachete) în anul 2004 pentru suma de 23,5 milioane de euro. Rachetele vor fi modernizate la standardul Hawk XXI, România fiind a doua țară după Turcia care va implementa acest program. Sistemele vor înlocui vechile rachete S-
MIM-23 Hawk () [Corola-website/Science/326522_a_327851]
-
numește o ambarcațiune cu fundul și capetele plate, cu care se fac scurte traversări de fluvii, râuri, canale sau de lacuri ori care este folosită pentru serviciile auxiliare ale unei nave. Când este folosită la transportul de persoane, animale și vehicule de la un mal la altul mai poartă și denumirea de "pod umblător", "pod mișcător" sau "pod plutitor", care poate fi cu sau fără propulsie proprie. Corpul bacului este construit din lemn sau metal, are fundul plat, prova și pupa plate
Bac (navigație) () [Corola-website/Science/323649_a_324978]
-
ul (scris uneori și ferry-boat) este o navă cu sau fără propulsie proprie, de construcție specială utilizată pentru transportul locomotivelor și vagoanelor de cale ferată (pasageri și mărfuri), autocamioanelor, automobilelor și în general a oricărui vehicul greu peste un râu, fluviu, lac sau strâmtori și canale dintr-un spațiu marin. Exploatarea unei linii de feribot necesită și instalații de racordare specială pentru fiecare punct de acostare, cu ajutorul căreia se recuperează diferența de nivel între platforma cheiului
Feribot () [Corola-website/Science/323650_a_324979]
-
Permisul de conducere este o autorizație administrativă necesară pentru a conduce pe drumurile publice vehicule motorizate. Conducătorii de autovehicule au dreptul de a conduce un autovehicul sau tramvai pe drumurile publice în condițiile în care posedă permis de conducere corespunzător categoriei și au vârsta minimă de 18 ani împliniți, cu excepția celor care conduc un ciclomotor
Permis de conducere () [Corola-website/Science/323671_a_325000]
-
admis și ei peste 50 de morți. Pe 29 martie 2000, 52 de soldați ruși au fost uciși lângă Vedeno, în urma unei ambuscade a separatiștilor asupra unui convoi OMON din Perm. Pe 23 aprilie 2000, un convoi cu 22 de vehicule care transporta muniție și alte echipamente pentru forțele aeropurtate a fost atacat lângă Serjen-Iurt, în defileul Vedeno, de circa 80 până la 100 de „bandiți”, conform generalului Troșev; în cele patru ore de luptă care au urmat, tabăra federală a pierdut
Al Doilea Război Cecen () [Corola-website/Science/323690_a_325019]
-
o armă cu o mare mobilitate și un profil redus pe câmpul de luptă. La nevoie poate fi transportată pe distanțe mici de doar doi oameni, însă de obicei este tractată cu ajutorul unui tren rulor cu două roți mici de către vehicule cu tracțiune integrală. Varianta cu tren rulor este denumită D, fiind destinată inițial trupelor aeropurtate. SPG-9 a fost asimilată de către industria locală de armament începând cu anii 1970 sub denumirea AG-9. În prezent, aruncătorul AG-9 este fabricat de către uzina Carfil
SPG-9 () [Corola-website/Science/323749_a_325078]
-
repartizate și companiei antitanc a regimentelor de parașutiști (câte trei plutoane cu nouă aruncătoare fiecare). În prezent, AG-9 este folosit și ca artilerie ușoară de către unitățile de vânători de munte. Pentru o mobilitate superioară, aruncătorul a fost montat și pe vehiculul ARO 24 cu motor diesel. Vehiculul avea câte 12 lovituri cumulative și explozive (din oțel), un echipaj format din patru persoane, rezervor de 95 de litri, un consum de 11 litri/100 kilometri la viteza de 70 km/h, puterea
SPG-9 () [Corola-website/Science/323749_a_325078]
-
de parașutiști (câte trei plutoane cu nouă aruncătoare fiecare). În prezent, AG-9 este folosit și ca artilerie ușoară de către unitățile de vânători de munte. Pentru o mobilitate superioară, aruncătorul a fost montat și pe vehiculul ARO 24 cu motor diesel. Vehiculul avea câte 12 lovituri cumulative și explozive (din oțel), un echipaj format din patru persoane, rezervor de 95 de litri, un consum de 11 litri/100 kilometri la viteza de 70 km/h, puterea maximă de 68 cp la 3200
SPG-9 () [Corola-website/Science/323749_a_325078]
-
de muncă, 9 600 dintre acestea având loc în Germania. Costul total s-a ridicat la 1,9 miliarde euro, Leopard 2E fiind printre cele mai costisitoare variante ale tancului Leopard 2 construite până în prezent. Producția locală a reprezentat 60%, vehiculele fiind asamblate la Sevilla de către Santa Bárbara Sistemas. Leopard 2E are un blindaj mai gros la turelă și la plăcile frontale ale cutiei blindate decât varianta germană Leopard 2A6 și folosește un sistem de comandă și control spaniol, similar celui
Leopard 2E () [Corola-website/Science/323813_a_325142]
-
M60A3, dintre care 244 au fost introduse în serviciul activ al armatei. La sfârșitul anilor 1980, Ministerul Apărării din Spania a aprobat un program de modernizare pentru 150 de tancuri AMX-30E și un program de reconstrucție pentru cele 149 de vehicule de acest tip rămase pentru a le readuce la starea lor tehnică inițială. Cu toate acestea, nici tancurile M60 și nici cele de tipul AMX-30 nu reprezentau o îmbunătățire a parcului spaniol de tancuri M47 și M48 Patton. Întrucât parcul
Leopard 2E () [Corola-website/Science/323813_a_325142]
-
dintre componente urmând a fi fabricate de către companii din Spania. Producția urma să aibă loc între anii 1998 și 2003. În plus, guvernul german a convenit să împrumute pentru cinci ani Armatei Spaniole 108 tancuri Leopard 2A4 pentru instrucție. Aceste vehicule au fost livrate între lunile noiembrie 1995 și iunie 1996. În 1998, Spania a fost de acord să achiziționeze tancurile Leopard 2A4 împrumutate și să reducă numărul tancurilor Leopard 2E noi-nouțe la 219 vehicule. În 2005, s-a declarat că
Leopard 2E () [Corola-website/Science/323813_a_325142]
-
tancuri Leopard 2A4 pentru instrucție. Aceste vehicule au fost livrate între lunile noiembrie 1995 și iunie 1996. În 1998, Spania a fost de acord să achiziționeze tancurile Leopard 2A4 împrumutate și să reducă numărul tancurilor Leopard 2E noi-nouțe la 219 vehicule. În 2005, s-a declarat că cele 108 tancuri Leopard 2A4 vor costa Spania 16,9 milioane de euro, sumă care urma a fi plătită până în 2016. Tancurile Leopard 2A4 echipau Brigăzile X și XI Mecanizate de Infanterie, care la
Leopard 2E () [Corola-website/Science/323813_a_325142]
-
parcurgă pentru a pătrunde în volumul interior al turelei. În mod similar variantei suedeze Leopard 2S (Strv 122), Leopard 2E are un blindaj mărit la plăcile frontale ale cutiei blindate, pe arcul frontal al turelei și la plafonul turelei, greutatea vehiculului fiind de aproape 63 de tone. Nivelul de protecție al vehiculului este augmentat de către blindajul încorporat în structura tancului în timpul procesului de fabricație, spre deosebire de blindajul adăugat ulterior după asamblare, cum este cazul variantelor germane Leopard 2A5 și 2A6. Drept consecință
Leopard 2E () [Corola-website/Science/323813_a_325142]
-
similar variantei suedeze Leopard 2S (Strv 122), Leopard 2E are un blindaj mărit la plăcile frontale ale cutiei blindate, pe arcul frontal al turelei și la plafonul turelei, greutatea vehiculului fiind de aproape 63 de tone. Nivelul de protecție al vehiculului este augmentat de către blindajul încorporat în structura tancului în timpul procesului de fabricație, spre deosebire de blindajul adăugat ulterior după asamblare, cum este cazul variantelor germane Leopard 2A5 și 2A6. Drept consecință, Leopard 2E este unul dintre cele mai bine protejate tancuri Leopard
Leopard 2E () [Corola-website/Science/323813_a_325142]
-
Information and Command Equipment (abreviat LINCE, în ). Printre diferențele dintre tancul spaniol Leopard 2E și celălalte tancuri Leopard 2A6 se numără un motor auxiliar, fabricat de către SAPA, un sistem de climatizare cu aer condiționat și perne de cauciuc pentru șenilele vehiculului în scopul prelungirii duratei de exploatare pe terenul neregulat din Spania. Aproximativ 60% din fiecare Leopard 2E a fost fabricat în Spania, spre deosebire de 30% pentru Leopard 2S fabricat în Suedia. Deși contractul final pentru fabricarea tancului spaniol Leopard 2E a
Leopard 2E () [Corola-website/Science/323813_a_325142]
-
trebuiau livrate Armatei Spaniole au fost livrate în practică, alte 15 exemplare fiind livrate până la sfârșitului anului pentru a compensa problemele anterioare legate de producție. Până la 1 iulie 2006, Armata Spaniolă a primit 48 de tancuri Leopard 2E și nouă vehicule de tractare Büffel, adică un sfert din contract, producția fiind planificată a se încheia până în 2007. Drept consecință, producția tancului Leopard 2E a fost extinsă până în anul 2008. Leopard 2E a înlocuit tancul Leopard 2A4 în unitățile mecanizate spaniole, care
Leopard 2E () [Corola-website/Science/323813_a_325142]
-
Vehiculele W 110 Mercedes-Benz au fost fabricate între anii 1961 - 1968, aparținând clasei medii-superioare și înlocuind modelul "Ponton" din seria W 120 / W 121. Ceea ce distinge W 110, precum și seriile W 111 și W 112, este „coadă de rândunica”, cu care
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
avut un design destul de conservator, a făcut o concesie neobișnuită pentru modă timpului în Statele Unite. Formă simplă, elegantă, cu scobituri laterale în tablă, a fost dezvoltată de către fostul șef de design al MB, Karl Wilfert, împreună cu echipa sa. Comparativ cu vehicule americane, „coadă de rândunica” este mică la W110. Producătorul a numit-o "Peilstege", și ar fi trebuit să facă mai ușoară parcarea - ea a marcat însă în mod clar sfârșitulul modelului. Caroseria s-a remarcat printr-o siguranță pasivă necunoscută
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
în mod clar sfârșitulul modelului. Caroseria s-a remarcat printr-o siguranță pasivă necunoscută până atunci: a avut prima celulă stabilă pentru pasageri și zone de deformare eficiente. Mercedes a făcut teste de impact extinse, de exemplu, au răsturnat un vehicul cu 80 km / h pe rampa. Versiunile diesel 190 D și 200 D au fost modelele de taxi cele mai utilizate la timpul lor, datorită durabilității și fiabilității acestora, combinată cu confortul la rulare, portbagajul foarte mare și consumul redus
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]