132,268 matches
-
acest articol este abordată însă doar partea despre teleferice): i) după destinație sau felul transportului: - "telecabine"-la care vehiculul este format dintr-o cabină închisă cu o anumită capacitate de transport (conform uzanțelor de minim 6 persoane); - "telegondole"-la care vehiculul este format dintr-o cabină închisă cu o capacitate de transport de 2 până la 8 persoane; - "telescaune"-la care vehiculele au forma unor scaune; - "teleschiuri"-la care schiorii se deplasează pe zăpadă prin tractarea lor de un cablu de tracțiune
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
format dintr-o cabină închisă cu o anumită capacitate de transport (conform uzanțelor de minim 6 persoane); - "telegondole"-la care vehiculul este format dintr-o cabină închisă cu o capacitate de transport de 2 până la 8 persoane; - "telescaune"-la care vehiculele au forma unor scaune; - "teleschiuri"-la care schiorii se deplasează pe zăpadă prin tractarea lor de un cablu de tracțiune prin intermediul unor dispozitive speciale extensibile; - "telesănii"-la care săniile încărcate cu persoane se deplasează prin tractarea lor de un cablu
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
cablu de tracțiune prin intermediul unor dispozitive speciale extensibile; - "telesănii"-la care săniile încărcate cu persoane se deplasează prin tractarea lor de un cablu de tracțiune prin intermediul unor dispozitive speciale extensibile; ii) după poziția și natura căii pe care se deplasează vehiculele: iii) după sistemul de construcție în funcție de numărul de cabluri: Orice instalație pe cablu, de persoane in acest caz, se compune din următoarele categorii: - stațiile de plecare și de sosire (amenajate corespunzător pentru deservirea utilizării accesului de persoane); - traseul sau calea
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
se compune din următoarele categorii: - stațiile de plecare și de sosire (amenajate corespunzător pentru deservirea utilizării accesului de persoane); - traseul sau calea telefericului, reprezintă acea linie dreaptă sau parabolică care unește stațiile de capăt formând calea aeriană de circulație a vehiculelor: - calea aeriană formată din cablurile de oțel-cele 2 cabine pentru persoane de capacitate diferită conform criteriilor tehnologice de transport; - pilonii de susținere, dacă există; - partea mecanică de acționare a instalației. La o instalație pe cablu există următoarele componente sau elemente
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
celor închise cu suprafață plană. Cablurile se lubrifiază în acord cu fișa tehnologică a materialului metalic. Se recomandă folosirea cablurilor cu rezistență mare la rupere și la uzură iar acest lucru în îndeplinesc cablurile simple de secțiune închisă. În cazul vehiculelor debraiabile (telegondole, telescaune) nu se folosesc cabluri cu suprafața plată și acestea nu se ung cu vaselină pe exterior, pentru a avea o capacitate de prindere mai bună a vehiculelor. Inima cablului (în imagine poartă denumirea de CORE) este partea
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
lucru în îndeplinesc cablurile simple de secțiune închisă. În cazul vehiculelor debraiabile (telegondole, telescaune) nu se folosesc cabluri cu suprafața plată și acestea nu se ung cu vaselină pe exterior, pentru a avea o capacitate de prindere mai bună a vehiculelor. Inima cablului (în imagine poartă denumirea de CORE) este partea centrală a acestuia în jurul căreia se înfășoară sârmele sau toroanele. Inima poate fi de natură vegetală (fibre de sisal, manila, cânepă, bumbac pescăresc, iută, fibre textile, etc), metalică și sintetică
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
acestea, din moment ce apă sărată îngheață la temperatura de -18 °C sau 0 °F, nu este de nici um folos utilizarea clorurii de sodiu când temperatura scade sub acest nível. În același timp, aceasta cauzează coroziune, ruginește metalul folosit în majoritatea vehiculelor precum și barele de oțel utilizate la podurile din ciment. Substanțele degivrante recente au în compoziție alte săruri, cum ar fi clorura de calciu și clorura de magneziu, care contribuie la scăderea punctului de îngheț al apei și produce în același
Degivrare () [Corola-website/Science/322727_a_324056]
-
(, Vehicul de Mare Mobilitate Tactică) este un vehicul militar 4×4 fabricat de către firma spaniolă UROVESA. VAMTAC este asemănător cu vehiculul HMMWV din dotarea armatei americane, ambele vehicule îndeplinind aceleași misiuni tactice. a fost proiectat special de firma URO, Vehiculos Especiales
URO VAMTAC () [Corola-website/Science/322788_a_324117]
-
(, Vehicul de Mare Mobilitate Tactică) este un vehicul militar 4×4 fabricat de către firma spaniolă UROVESA. VAMTAC este asemănător cu vehiculul HMMWV din dotarea armatei americane, ambele vehicule îndeplinind aceleași misiuni tactice. a fost proiectat special de firma URO, Vehiculos Especiales S.A. pentru armata spaniolă, fiind un vehicul
URO VAMTAC () [Corola-website/Science/322788_a_324117]
-
(, Vehicul de Mare Mobilitate Tactică) este un vehicul militar 4×4 fabricat de către firma spaniolă UROVESA. VAMTAC este asemănător cu vehiculul HMMWV din dotarea armatei americane, ambele vehicule îndeplinind aceleași misiuni tactice. a fost proiectat special de firma URO, Vehiculos Especiales S.A. pentru armata spaniolă, fiind un vehicul militar multirol care poate fi transportat pe cale aeriană, cu o capacitate mare de
URO VAMTAC () [Corola-website/Science/322788_a_324117]
-
(, Vehicul de Mare Mobilitate Tactică) este un vehicul militar 4×4 fabricat de către firma spaniolă UROVESA. VAMTAC este asemănător cu vehiculul HMMWV din dotarea armatei americane, ambele vehicule îndeplinind aceleași misiuni tactice. a fost proiectat special de firma URO, Vehiculos Especiales S.A. pentru armata spaniolă, fiind un vehicul militar multirol care poate fi transportat pe cale aeriană, cu o capacitate mare de trecere și o sarcină utilă bună. În urma
URO VAMTAC () [Corola-website/Science/322788_a_324117]
-
vehicul militar 4×4 fabricat de către firma spaniolă UROVESA. VAMTAC este asemănător cu vehiculul HMMWV din dotarea armatei americane, ambele vehicule îndeplinind aceleași misiuni tactice. a fost proiectat special de firma URO, Vehiculos Especiales S.A. pentru armata spaniolă, fiind un vehicul militar multirol care poate fi transportat pe cale aeriană, cu o capacitate mare de trecere și o sarcină utilă bună. În urma unor teste, Ministerul Apărării din Spania a acordat firmei UROVESA un contract pe cinci ani, vehiculul fiind inițial fabricat între
URO VAMTAC () [Corola-website/Science/322788_a_324117]
-
armata spaniolă, fiind un vehicul militar multirol care poate fi transportat pe cale aeriană, cu o capacitate mare de trecere și o sarcină utilă bună. În urma unor teste, Ministerul Apărării din Spania a acordat firmei UROVESA un contract pe cinci ani, vehiculul fiind inițial fabricat între anii 1998 și 2003. În luna octombrie a anului 2005, în urma unor teste care au durat trei luni, Ministerul Apărării a încheiat un nou contract pentru fabricarea vehiculului URO VAMTAC. Acest contract a adus și niște
URO VAMTAC () [Corola-website/Science/322788_a_324117]
-
acordat firmei UROVESA un contract pe cinci ani, vehiculul fiind inițial fabricat între anii 1998 și 2003. În luna octombrie a anului 2005, în urma unor teste care au durat trei luni, Ministerul Apărării a încheiat un nou contract pentru fabricarea vehiculului URO VAMTAC. Acest contract a adus și niște modificări suplimentare ale vehiculului, iar cele două modele, denumite T3 și T5, au fost redenumite I3 și S3. URO VAMTAC are un aspect și un design asemănător cu vehiculul "High Mobility Multipurpose
URO VAMTAC () [Corola-website/Science/322788_a_324117]
-
între anii 1998 și 2003. În luna octombrie a anului 2005, în urma unor teste care au durat trei luni, Ministerul Apărării a încheiat un nou contract pentru fabricarea vehiculului URO VAMTAC. Acest contract a adus și niște modificări suplimentare ale vehiculului, iar cele două modele, denumite T3 și T5, au fost redenumite I3 și S3. URO VAMTAC are un aspect și un design asemănător cu vehiculul "High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle" (abreviat HMMWV sau Humvee) al armatei americane deoarece ambele vehicule
URO VAMTAC () [Corola-website/Science/322788_a_324117]
-
contract pentru fabricarea vehiculului URO VAMTAC. Acest contract a adus și niște modificări suplimentare ale vehiculului, iar cele două modele, denumite T3 și T5, au fost redenumite I3 și S3. URO VAMTAC are un aspect și un design asemănător cu vehiculul "High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle" (abreviat HMMWV sau Humvee) al armatei americane deoarece ambele vehicule au fost proiectate după cerințe și specificații asemănătoare. URO VAMTAC poate fi livrat în mai multe variante, în funcție de armament și configurație. Câteva vehicule utilitare au
URO VAMTAC () [Corola-website/Science/322788_a_324117]
-
vehiculului, iar cele două modele, denumite T3 și T5, au fost redenumite I3 și S3. URO VAMTAC are un aspect și un design asemănător cu vehiculul "High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle" (abreviat HMMWV sau Humvee) al armatei americane deoarece ambele vehicule au fost proiectate după cerințe și specificații asemănătoare. URO VAMTAC poate fi livrat în mai multe variante, în funcție de armament și configurație. Câteva vehicule utilitare au fost fabricate pentru tractare, stingerea incendiilor și reaprovizionare. Printre variantele notabile se numără: În anul
URO VAMTAC () [Corola-website/Science/322788_a_324117]
-
asemănător cu vehiculul "High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle" (abreviat HMMWV sau Humvee) al armatei americane deoarece ambele vehicule au fost proiectate după cerințe și specificații asemănătoare. URO VAMTAC poate fi livrat în mai multe variante, în funcție de armament și configurație. Câteva vehicule utilitare au fost fabricate pentru tractare, stingerea incendiilor și reaprovizionare. Printre variantele notabile se numără: În anul 2005, vehicul neblindat pentru operații speciale marca URO VAMTAC a intrat și în înzestrarea Forțelor pentru Operații Speciale ale Armatei României.
URO VAMTAC () [Corola-website/Science/322788_a_324117]
-
fost proiectate după cerințe și specificații asemănătoare. URO VAMTAC poate fi livrat în mai multe variante, în funcție de armament și configurație. Câteva vehicule utilitare au fost fabricate pentru tractare, stingerea incendiilor și reaprovizionare. Printre variantele notabile se numără: În anul 2005, vehicul neblindat pentru operații speciale marca URO VAMTAC a intrat și în înzestrarea Forțelor pentru Operații Speciale ale Armatei României.
URO VAMTAC () [Corola-website/Science/322788_a_324117]
-
(abreviere de la Transportor Amfibiu Blindat de Cercetare model 1979) este un vehicul blindat ușor multirol fabricat în România. Deși este clasificat ca un transportor blindat pentru trupe de către ONU, este folosit de Armata Română ca un autoblindat de cercetare. TABC-79 are un design similar transportoarelor blindate TAB-71 și TAB-77, fiind o versiune
TABC-79 () [Corola-website/Science/322866_a_324195]
-
România. Deși este clasificat ca un transportor blindat pentru trupe de către ONU, este folosit de Armata Română ca un autoblindat de cercetare. TABC-79 are un design similar transportoarelor blindate TAB-71 și TAB-77, fiind o versiune 4×4 derivată din acestea. Vehiculul a fost proiectat la sfârșitul anilor 1980 pentru a suplini lipsa unui vehicul similar autoblindatului BRDM-2 din armata sovietică. TABC-79 folosește unele componente ale transportorului blindat pentru trupe TAB-77. Turela este similară cu cea montată pe transportoarele TAB-71M, TAB-77 și
TABC-79 () [Corola-website/Science/322866_a_324195]
-
folosit de Armata Română ca un autoblindat de cercetare. TABC-79 are un design similar transportoarelor blindate TAB-71 și TAB-77, fiind o versiune 4×4 derivată din acestea. Vehiculul a fost proiectat la sfârșitul anilor 1980 pentru a suplini lipsa unui vehicul similar autoblindatului BRDM-2 din armata sovietică. TABC-79 folosește unele componente ale transportorului blindat pentru trupe TAB-77. Turela este similară cu cea montată pe transportoarele TAB-71M, TAB-77 și mașina de luptă a vânătorilor de munte MLVM. Armamentul constă într-o mitralieră
TABC-79 () [Corola-website/Science/322866_a_324195]
-
constă într-o mitralieră grea, model KPVT de calibrul 14,5 mm, și o mitralieră jumelată PKT, de calibrul 7,62 mm. TABC-79 este propulsat de un singur motor turbodiesel Saviem 798.05 N2 care dezvoltă 154 de cai putere. Vehiculul blindat de luptă are tracțiune integrală 4×4 și suspensie de tip bară de torsiune, independentă. Viteza maximă pe șosea este de 85 km/h, iar autonomia este de 700 de kilometri. Vehiculul este amfibiu, fiind propulsat cu viteza maximă
TABC-79 () [Corola-website/Science/322866_a_324195]
-
N2 care dezvoltă 154 de cai putere. Vehiculul blindat de luptă are tracțiune integrală 4×4 și suspensie de tip bară de torsiune, independentă. Viteza maximă pe șosea este de 85 km/h, iar autonomia este de 700 de kilometri. Vehiculul este amfibiu, fiind propulsat cu viteza maximă de 8 km/h pe apă cu ajutorul unui hidrojet aflat în spatele camerei energetice. Pregătirile înaintea operațiunilor amfibii sunt minime, necesitând verificarea vehiculului, pornirea hidrojetului și ridicarea plăcii spărgătoare de valuri. În partea frontală
TABC-79 () [Corola-website/Science/322866_a_324195]
-
de 85 km/h, iar autonomia este de 700 de kilometri. Vehiculul este amfibiu, fiind propulsat cu viteza maximă de 8 km/h pe apă cu ajutorul unui hidrojet aflat în spatele camerei energetice. Pregătirile înaintea operațiunilor amfibii sunt minime, necesitând verificarea vehiculului, pornirea hidrojetului și ridicarea plăcii spărgătoare de valuri. În partea frontală a vehiculului se află un troliu pentru auto-scoatere.
TABC-79 () [Corola-website/Science/322866_a_324195]