132,268 matches
-
acumulatori pot fi reîncărcați de la rețeaua electrică. Acest tip de vehicul combină caracteristicile vehiculelor electrice hibride (are atât motor du ardere internă cât și motor electric) cu ale vehiculelor electrice (are acumulatori și sistem de încărcare a lor de la rețea). Vehiculele electrice hibride reîncărcabile au o autonomie în regim electric mai mare decât cele electrice hibride și elimină teama de a rămâne în drum specifică automobilelor electrice, deoarece la nevoie motorul cu ardere internă poate încărca acumilatorii. Exemple de astfel de
Vehicul electric hibrid () [Corola-website/Science/335071_a_336400]
-
La automobile, sistemul start-stop sau sistemul stop-start oprește și repornește automat motorul cu ardere internă pentru a reduce durata de funcționare la ralanti, în vederea reducerii consumului de combustibil și a emisiilor la eșapament. Sistemul este avantajos pentru vehiculele care se opresc des în trafic la stop sau în cazul . Acest sistem este uzual la vehiculele electrice hibride, dar poate apărea și la vehicule parțial hibride sau la cele care nu sunt hibride. În cazul autovehiculelor echipate cu transmisie
Sistem start-stop () [Corola-website/Science/335079_a_336408]
-
internă pentru a reduce durata de funcționare la ralanti, în vederea reducerii consumului de combustibil și a emisiilor la eșapament. Sistemul este avantajos pentru vehiculele care se opresc des în trafic la stop sau în cazul . Acest sistem este uzual la vehiculele electrice hibride, dar poate apărea și la vehicule parțial hibride sau la cele care nu sunt hibride. În cazul autovehiculelor echipate cu transmisie manuală, sistemul stop-start ar presupune următoarele manevre: oprirea vehiculului, debreiere, aducerea manetei schimbătorului de viteze în punctul
Sistem start-stop () [Corola-website/Science/335079_a_336408]
-
ralanti, în vederea reducerii consumului de combustibil și a emisiilor la eșapament. Sistemul este avantajos pentru vehiculele care se opresc des în trafic la stop sau în cazul . Acest sistem este uzual la vehiculele electrice hibride, dar poate apărea și la vehicule parțial hibride sau la cele care nu sunt hibride. În cazul autovehiculelor echipate cu transmisie manuală, sistemul stop-start ar presupune următoarele manevre: oprirea vehiculului, debreiere, aducerea manetei schimbătorului de viteze în punctul mort, eliberarea pedalei de ambreiaj și oprirea motorului
Sistem start-stop () [Corola-website/Science/335079_a_336408]
-
sau în cazul . Acest sistem este uzual la vehiculele electrice hibride, dar poate apărea și la vehicule parțial hibride sau la cele care nu sunt hibride. În cazul autovehiculelor echipate cu transmisie manuală, sistemul stop-start ar presupune următoarele manevre: oprirea vehiculului, debreiere, aducerea manetei schimbătorului de viteze în punctul mort, eliberarea pedalei de ambreiaj și oprirea motorului. La repornire, manevrele at fi: debreiere, pornirea motorului, selectarea vitezei, accelerarea motorului și ambreiere. La sistemul start-stop oprirea motorului se face automat când acesta
Sistem start-stop () [Corola-website/Science/335079_a_336408]
-
însă timpul cât putea funcționa era suficient pentru a porni motorul automobilului. Demaroarele electrice au fost instalate începând din 1912 pe modelele Cadillac Model Thirty și cele ale Lanchester Motor Company. După pornirea motorului, aceste demaroare deveneau generatoare, ca la vehiculele moderne hibride. Deși demaroarele electrice se vor impune, în 1912 ele erau concurate de alte tipuri de demaroare, Ca cele pneumatice ale firmelor Adams, S.C.A.T., Wolseley și Sunbeam. Automobilele companiilor Star și Adler erau echipate cu demaroare cu
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
se decuplează normal. Aceste demaroare sunt concepute pentru o funcționare intermitentă, cu o durată sub 30 de secunde, deoarece, pentru a reduce dimensiunile și prețul nu se iau măsuri pentru a evita supraîncălzirea lor. Pentru a funcționa continuu, în cazul vehiculelor electrice hibride și parțial hibride este nevoie de altă construcție. Turbomotoarele avioanelor mari și motoarele diesel de dimensiuni mai mari, cum ar fi celor ale unor autocamioane, tancuri și vapoare sunt pornite pneumatic. Aerul comprimat necesar unui demaraj pneumatic provine
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
distruse două avioane P-47 și unul B-17. I./JG 4 a raportat dispariția a două Bf 109, avarierea unui și distrugerea unui altui avion de vânătoare. Germanii au revendicat distrugerea unui hangar, a unui P-47, a mai multor vehicule și a bateriilor antiaeriene. Germanii nu au raportat și distrugerea avioanelor Spitfire, B-17 și P-47 menționate însă de raportul britanic. există surse istorice care menționează distrugerea a două Spitfire și avarierea a altor zece în timpul raidului de la Ophoven. În ceea ce privește
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
109 și Fw 190 ale escadrilei ("Geschwader") au ajuns în zona de atac la 09:20. Comandantul ("Geschwaderkommodore") Heinrich Bär a condus atacul. Unii dintre piloți au reușit să execute patru atacuri, distrugând amplasamentele antiaerienei, rezervoarele de combustibil și diverse vehicule. Pe aeroport se aflau aproape 300 de avioane, iar în magazii se aflau stocate cantități mari de echipamente militare și combustibil. Raidul german a provocat numeroase incendii pe aeroport. JG 3 a pretins distrugerea a 53 avioane monomonotr și a
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
a fost responsabilă pentru aproape două treimi din număwas responsible for about 2/3 of the damage. O altă sursă consideră că aliații au pierdut 47 avioane distruse și 43 ariate. Cel puțin o rachetă V-2 plasată pe un vehicul special ("Meillerwagen") a fost observată ridicată în poziția de lansare de către un pilot al unui avion de vânătoare american în apropierea orașului Lochem în ziua de 1 ianuarie 1945. După ce au fost observați de pilotul american, membrii echipajului lansatorului mobil
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
un grup de atacatori înarmați cu grenade și arme automate au luat cu asalt hotelul Radisson Blu din Bamako. În hotelul atacat erau cazați în principal angajați străini din Mâli. Potrivit martorilor, cel puțin 10 bărbați ar fi folosit un vehicul cu inscripții diplomatice pentru a dărâma porțile hotelului în jurul orei 7 dimineață. Aceștia au strigat "Allahu Akbar" ("Allah e mare") înainte de a trage în gardieni și a arunca grenade în interiorul clădirii. Atacatorii au luat ostatici 170 de oameni, 140 dintre
Criza ostaticilor din Bamako (2015) () [Corola-website/Science/335121_a_336450]
-
al-Hujaili. Conform publicației CIA The World Factbook, rata de alfabetizare este de 82,2% în rândul femeilor, în comparație cu 90,8% în rândul bărbaților. Arabia Saudită este în acest moment singura țară din lume în care femeilor le este interzis să conducă vehicule motorizate. Interdicția nu este prevăzută explicit în legislație ci într-o fatwa „informală”, impusă de clerul musulman conservator cu scopul de a menține tradițiile de segregare sexuală ale țării. În ultimul timp însă, mai mulți clerici de frunte susțin că
Drepturile omului în Arabia Saudită () [Corola-website/Science/335115_a_336444]
-
Frânarea regenerativă este un procedeu de frânare al unui vehicul prin conversia energiei sale cinetice într-o altă formă, energie care poate fi reutilizată imediat sau stocată. Procedeul diferă de metoda de frânare convențională, care disipează în mediu această energie sub formă de căldură prin frecare în frâne. În afară de mărirea
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
sale cinetice într-o altă formă, energie care poate fi reutilizată imediat sau stocată. Procedeul diferă de metoda de frânare convențională, care disipează în mediu această energie sub formă de căldură prin frecare în frâne. În afară de mărirea eficienței energetice a vehiculului prin evitarea risipirii acestei energii, frânarea regenerativă menajează sistemele de frânare convenționale. În mod obișnuit un sistem de frânare regenerativă este format dintr-o mașină electrică care poate fi un motor electric care funcționează în regim reversibil sau un generator
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
electrică care poate fi un motor electric care funcționează în regim reversibil sau un generator electric. Acestea sunt antrenate de roțile trenului de rulare cuplate la ele, producând curent electric. La , inclusiv la tramvaie, electricitatea produsă este reintrodusă în . La vehiculele electrice propulsate de baterii, inclusiv la vehiculele electrice hibride, energia recuperată este stocată în aceste baterii și în supercondensatori. În afară de sistemele electrice, energia recuperată poate fi stocată și ca energie cinetică în . Vehiculele hibride care dispun de sisteme de acționare
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
care funcționează în regim reversibil sau un generator electric. Acestea sunt antrenate de roțile trenului de rulare cuplate la ele, producând curent electric. La , inclusiv la tramvaie, electricitatea produsă este reintrodusă în . La vehiculele electrice propulsate de baterii, inclusiv la vehiculele electrice hibride, energia recuperată este stocată în aceste baterii și în supercondensatori. În afară de sistemele electrice, energia recuperată poate fi stocată și ca energie cinetică în . Vehiculele hibride care dispun de sisteme de acționare hidraulice sau pneumatice pot stoca energia recuperată
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
tramvaie, electricitatea produsă este reintrodusă în . La vehiculele electrice propulsate de baterii, inclusiv la vehiculele electrice hibride, energia recuperată este stocată în aceste baterii și în supercondensatori. În afară de sistemele electrice, energia recuperată poate fi stocată și ca energie cinetică în . Vehiculele hibride care dispun de sisteme de acționare hidraulice sau pneumatice pot stoca energia recuperată în sistemele de alimentare ale acestora. Vehiculele care dispun de sisteme de frânare regenerativă trebuie echipate și cu frâne clasice cu fricțiune deoarece: Pentru a obține
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
în aceste baterii și în supercondensatori. În afară de sistemele electrice, energia recuperată poate fi stocată și ca energie cinetică în . Vehiculele hibride care dispun de sisteme de acționare hidraulice sau pneumatice pot stoca energia recuperată în sistemele de alimentare ale acestora. Vehiculele care dispun de sisteme de frânare regenerativă trebuie echipate și cu frâne clasice cu fricțiune deoarece: Pentru a obține efectul de frânare dorit este nevoie de un sistem de coordonare între frânarea regenerativă și cea convențională. General Motors a produs
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
La început accelerarea și frânarea erau comandate de același sistem, care era comutat. Erorile de comutare au determinat accidente prin accelerare când de fapt se dorea frânarea, cum a fost de exemplu accidentul de tren din 1948 de la Wädenswil. La vehiculele propulsate de motoare electrice, în timpul frânării regenerative motoarele lucrează în regim de generator, curentul produs fiind aplicat unui consumator, care astfel joacă rolul de frână. Frânarea regenerativă electrică este un proces în trei etape, etapa de recuperare a energiei cinetice
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
neobișnuită a fost la ale General Electric. Cele două locomotive foloseau căldura generată pentru preîncălzirea apei de alimentare a cazanului de abur. La automobile, primul exemplu de frânare regenerativă a fost la conversia unui cabriolet tras de cai într-un vehicul cu de către Louis Antoine Krieger (1868-1951). Automobilul Krieger era acționat de câte un motor electric pentru fiecare din roțile din față, având câte un set suplimentar de bobinaje () pentru frânarea regenerativă. Alte exemple de automobile din epocă dotate cu sisteme
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
sistemul de frânare regenerativă putea fi folosit doar la coborârea pantelor. Progresele electronicii au permis automatizarea acestor procese începând cu modelul experimental AMC Amitron din 1967. Proiectat de Gulton Industries comutarea era automată la apăsarea pedalei de frână. Multe din vehiculele electrice și hibride de astăzi folosesc această tehnică pentru a mări autonomia lor. Sistemele mecanice de recuperare a energiei la frânare stochează energia recuperată sub formă de energie cinetică a unor volanți. Deoarece nu există transformările energie cinetică -> energie electrică
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
regiunii Île-de-France Jean-Pierre Duport și președintele consiliului regional Jean-Paul Huchon au prezentat noile scheme de vopsire ale Transilien. Designul folosit a fost realizat, în urma unui contract semnat în 2000, de două agenții externe, RCP Design Global și Avant Première. Toate vehiculele au primit o schmă de vopsire bleu și gri, cu panouri de culoare pentru a pune în evidență ușile și caracteristicile interne. Totul a fost vopsit cu o vopsea anti-graffiti pentru a reduce impactul vandalismelor. Ramele au noi scaune ergonomice
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
cu principal, aeroportul nu este utilizat. Aerodromul este potrivit pentru funcționarea pe tot parcursul anului a aeronavei, fără limitare, în lumina și întuneric. Capacitatea de 12 decolări și aterizări pe oră. Aeroportul are de salvare și stingere a incendiilor de vehicule, echipate în conformitate cu cele 6 categorii. Echipamente de iluminat, stație de unitate și sistem de aterizare instrument de a permite executarea în condiții de siguranță a zborurilor în condiții de vizibilitate slabă (de condițiile meteorologice de decolare 60h800 250). Ocazional, aeroportul
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
pe felicitări de Crăciun și decorațiuni în mijlocul verii. Ca o noutate, unii compozitori și autori din Australia l-au descris ocazional pe Moș Crăciun îmbrăcat în stil "australian", cu o pălărie Akubra, cu haine groase și curele, călătorind într-un vehicul Ute tras de canguri, (de exemplu "Six White Boomers" de Rolf Harris), dar aceste reprezentări nu au înlocuit iconografia mainstream. Ziua de Crăciun și "Boxing Day" sunt ambele sărbători legale în Noua Zeelandă. În timp ce "Boxing Day" este o sărbătoare legală standard
Tradiții de Crăciun () [Corola-website/Science/335231_a_336560]
-
Marelui Război Patriotic a arătat că tancurile germane aveau un blindaj mai slab decât se credea. Unele dintre ele erau chiar vulnerabile la mitralierele de calibru greu DShK. Tunurile de câmp divizionare de 76 mm, produse înainte de război, puteau străpunge vehiculele germane cu ușurință, dar aproape toate aceste piese de artilerie au fost pierdute în luptă, sau capturate de germani. Unele dintre acestea au fost utilizate ulterior împotriva forțelor sovietice, sub forma autotunurilor de diverse tipuri cunsocute ca "Panzerjaegers". Mareșalul Kulik
ZiS-3 () [Corola-website/Science/335263_a_336592]