132,268 matches
-
obișnuită. Serviciul de încărcare electrică este oferit gratuit tuturor clienților Rompetrol care dețin mașini electrice sau hibride. APIA a declarat la sfârșitul lunii decembrie 2016 că în România au fost vândute 1183 mașini electrice și hibride, comparativ cu 496 de vehicule în 2015. Despre KMG International Deținut de KazMunayGas, Grupul KMG International desfășoară operațiuni majore în rafinare și petrochimie, retail, trading, upstream și servicii industriale în 11 piețe principale. În România, Grupul operează rafinăria Petromidia Năvodari, cu o capacitate de procesare
Rompetrol, prima benzinărie din Capitală cu stații de încărcare pentru automobile electrice-GALERIE FOTO by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103772_a_105064]
-
așa cum se întâmplă în marile orașe europene, transformare ce vizează reducerea traficului rutier și creșterea spațiilor verzi, scrie Ziarul Financiar. Obiectivele primăriei pentru B-dul Unirii vizează inclusiv renunțarea la 30% din circulația autovehiculelor în favoarea pietonilor și bicicletelor și limitarea vitezei vehiculelor. Scăderea ponderii circulației autovehiculelor se va face treptat, în etape, până la dedicarea acestora pentru transportul public nepoluant. Pe de altă parte, potrivit lui Mihnea Șerbănescu, general manager al companiei de consultanță imobiliară DTZ Echinox, zona Bulevardului Unirii nu se pliază pe
Decizia care schimbă definitiv Bucureștiul: NOUL Centru Vechi by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101543_a_102835]
-
însă este foarte puțin probabil să existe în România capacitatea instituțională de aplicare și cu atât mai puțin voința, în pragul unui an electoral. În această piață liberă, costul RCA/carte verde va depăși foarte probabil 10.000 euro per vehicul comercial și 1000 euro pe Logan peste 6 luni și atunci autoritățile vor constata colapsul pieței RCA/carte verde. Soluția imediată care a fost propusă Soluția imediată este preluarea controlului acestei piețe RCA, prin formarea unui pool de asigurări după
Cheltuieli uriașe pentru români, dezastru pentru firme. Apel disperat la Guvern și președinte by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101625_a_102917]
-
calmul în orice situație, abilitatea de a integra viața personală cu cea profesională, tonusul într-un maraton de sprinturi," a menționat Violeta Luca, Marketing & Operations Director, Microsoft România. "Internetul mobil, Internet of Things (IoT), robotică și genomică avansate, automatizarea și vehiculele autonome sunt șase tehnologii inovatoare care vor accelera transformarea digitală", a spus Aurelia Costache, Financial Services Industry Advisory Leader, EY România, într-o prezentare despre transformarea modelului de business al companiilor în contextul transformării digitale. "Aceste 6 tehnologii nu numai
Microsoft Summit 2015: 6 tehnologii care vor accelera transformarea digitală () [Corola-website/Journalistic/101708_a_103000]
-
afacerile sau intențiile. "Credința noastră în libertatea de expresie a individului, în particular, și în libertatea editorială a presei libere, în general, ne-a făcut să nu impunem restricții, limitări și să nu discriminăm persoanele fizice sau întreprinderile care, prin intermediul vehiculului de comunicare operat de către Anunțul Telefonic, au dorit să își promoveze către public serviciile, afacerile sau intențiile. De altfel, chiar și prin raportare la acuzațiile aduse societății Anunțul Telefonic, subliniem că activitățile noastre, inclusiv în legatură cu anunțurile publicate în
Site-ul anunțul.ro, urmărit penal pentru proxenetism by Cristina Alexandrescu () [Corola-website/Journalistic/102153_a_103445]
-
culmi ale sale erau separate de râul Setun, până când una dintre cele două culmi a fost nivelată în 1987. Începând din 1936 această zonă face parte din Moscova și aici se află Parcul Victoriei, cu mai multe tancuri și alte vehicule folosite în cel de-al Doilea Război Mondial. Din punct de vedere istoric, dealul a avut o mare importanță strategică deoarece oferea cea mai bună panoramă a capitalei ruse. Numele său derivă din expresia în limba rusă pentru „a face
Dealul Poklonnaia () [Corola-website/Science/337574_a_338903]
-
Nord se poate vizita și pe timp de iarnă, ultima porțiune de drum fiind însă deschisă doar pentru mers în convoi la ore fixe. Drumul care parcurge toată Norvegia până la Capul Nord este ținut deschis în timpul iernii și este accesibil vehiculelor obișnuite, fiind necesare anumite măsuri de precauție pentru condus de iarnă, pe zăpadă și în condiții de vânt. Înainte de aceasta, E69 era singurul drum european închis pe timp de iarnă. Capul Nord a fost numit astfel de către englezul , căpitanul vasului
Capul Nord () [Corola-website/Science/337617_a_338946]
-
Panhard 178 organizate în două escadroane și un regiment de infanterie motorizată echpată cu 126 de transportoare Laffly S20TL. De asemenea, în dotarea acestei intra trei escadroane de câte 22 tancuri ușoare doate cu mitraliere ("Automitrailleuse de Reconnaissance") și trei vehicule blindate pentru comandament. Dacă "2e DLM" utilza pe post de tanc ușor modelul Renault AMR 35, datorită unor probleme de producție, "3e DLM" folosea în schimb tancuri H35. Diecare divizie (DLM) avea în dotare 260 de tancujri și 44 de
Bătălia de la Hannut () [Corola-website/Science/337609_a_338938]
-
blindate pentru comandament. Dacă "2e DLM" utilza pe post de tanc ușor modelul Renault AMR 35, datorită unor probleme de producție, "3e DLM" folosea în schimb tancuri H35. Diecare divizie (DLM) avea în dotare 260 de tancujri și 44 de vehicule blindate Panhard. Întregul Corp de cavalerie francez avea în totare 520 de tancuri - 176 SOMUA S35, 172 Hotchkiss H35, 66 AMR 35, 66 H35 și 88 P 178, în aceste cifre fiind incluse și rezervele. Divizia a 3-a ("3e
Bătălia de la Hannut () [Corola-website/Science/337609_a_338938]
-
aceste cifre fiind incluse și rezervele. Divizia a 3-a ("3e DLM") utiliza o versiune ușor modificată a tancului H35, care este denumit uneori în literatura de specialitate „H 39”, dar avea de aseneea o singură escadron de 22 de vehicule AMR din modelul mai vechi, model care era folosit exclusiv în cadrul "2e DLM". Cele mai multe tancuri Hotchkiss de diferite versiuni erau dotate cu un tun scurt SA 18 de 37 mm calibrul 12, care avea să se dovedească o armă antitanc
Bătălia de la Hannut () [Corola-website/Science/337609_a_338938]
-
vechi, model care era folosit exclusiv în cadrul "2e DLM". Cele mai multe tancuri Hotchkiss de diferite versiuni erau dotate cu un tun scurt SA 18 de 37 mm calibrul 12, care avea să se dovedească o armă antitanc ineficientă. Câteva plutoane și vehiculele comandamentului (cam o cincime din total) fuseseră dotate cu tunuri mai puternice SA 38 37 mm calibrul 35. Divizia a 2-a ( "2e DLM") avea în componență o brigadă de luptă ("3e BLM") compusă din regimentele de tancuri "13e Dragons
Bătălia de la Hannut () [Corola-website/Science/337609_a_338938]
-
la data de 10 mai. "XVI. Armeekorps" dipsunea de 252 PzKpfw I, 234 PzKpfw II, 82 PzKpfw III și 50 PzKpfw IV. În afară de acestea, Diviziile a 3-a și a 4-a Panzer dispuneau de 27 și respectiv 10 "Befehlspanzer" - vehicule blindate șenilate de comandament, dotate doar cu mitraliere. Fiecare divizie avea cam 56 de mașini blindate. Cele mai multe vehicule PzKpfw II ale "XVI Armeekorps" nu aveau încă blindajul standar cu cel superior de 30 mm și, din acest motiv, erau vulnerabile
Bătălia de la Hannut () [Corola-website/Science/337609_a_338938]
-
și 50 PzKpfw IV. În afară de acestea, Diviziile a 3-a și a 4-a Panzer dispuneau de 27 și respectiv 10 "Befehlspanzer" - vehicule blindate șenilate de comandament, dotate doar cu mitraliere. Fiecare divizie avea cam 56 de mașini blindate. Cele mai multe vehicule PzKpfw II ale "XVI Armeekorps" nu aveau încă blindajul standar cu cel superior de 30 mm și, din acest motiv, erau vulnerabile chiar și în fața proiectilelor de 37mm al tunurilor franceze L/21. "Corps de Cavalerie" (CC) franceze număra în
Bătălia de la Hannut () [Corola-website/Science/337609_a_338938]
-
cu motor cu explozie de tip Daimler, introdus în circulație în Germania în 1888 și prima locomotivă echipată cu motor Diesel (realizat de Rudolf Diesel în 1897) realizată de firma elvețiană "Sulzer-Winterthur" în 1912. Pe teritoriul României de azi, primele vehicule feroviare echipate cu motoare cu ardere internă au fost introduse în 1902 pe linia Arad-Cenad, fiind vorba de un automotor echipat cu motor cu benzină de construcție „Daimler”. Însă primele vehicule feroviare românești echipate cu motoare Diesel au fost automotoarele
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
Sulzer-Winterthur" în 1912. Pe teritoriul României de azi, primele vehicule feroviare echipate cu motoare cu ardere internă au fost introduse în 1902 pe linia Arad-Cenad, fiind vorba de un automotor echipat cu motor cu benzină de construcție „Daimler”. Însă primele vehicule feroviare românești echipate cu motoare Diesel au fost automotoarele produse de "Malaxa" începând cu 1934. În anul 1938, firma "Sulzer AG-Winterthur" realizează pentru CFR, ca prototip de încercare, o locomotivă Diesel cu cuplaj electric, care în perioada interbelică a fost
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
frână este de tip simetric, adică asupra fiecărei roți acționează o pereche de saboți de frână situați diametral opus. Acest sistem de frânare (frâna de mână) poate fi acționat din ambele posturi de conducere, fiind necesar menținerii pe loc a vehiculului când celelalte frâne sunt scoase din uz, ca măsură suplimentară. O altă piesă importantă este "pivotul de tracțiune", care transmite forțele de tracțiune și de frânare de la boghiu la cutia locomotivei. Instalațiile auxiliare ale boghiului sunt: Antrenarea osiilor de către motoarele
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
conform legislației franceze și nu potrivit legislației românești în vigoare. Totodată, reprezentantul trebuie să păstreze încă 18 luni de la încetarea activității firmei de transport rutier în Franța documentele menționate. Amendă de sute de euro Absența dovezii de detașare la bordul vehiculului sau pentru neconformitatea acesteia, amenda este de 750 euro, iar pentru absența contractului de muncă al salariatului sau a convenției de punere la dispoziție a salariatului, amenda este de 450 euro. Totodată, valoarea amenzii nu va depăși 2.000 euro
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
UE Legile salariului minim adoptate de unele State Membre din Vestul UE precum legea MiLoG Germania și Macron Franța, ca și măsurile luate de Franța și Belgia care contrar regulilor europene, interzic șoferilor profesioniști efectuarea odihnei săptămânale normale în cabina vehiculului - sunt măsuri protecționiste îndreptare împotriva companiilor de transport rutier din estul UE și implicit a angajaților lor, având ca obiectiv numai protejarea intereselor companiilor și angajaților de transport rutier din aceste State vest europene. 1. Problema garantării unui salariu minim
Lovitură pentru români pe piața muncii din Franța, din cauza unei legi by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101045_a_102337]
-
de raportare a salariilor conform legislației franceze și românești în vigoare. Totodată, reprezentantul trebuie să păstreze încă 18 luni de la încetarea activității firmei de transport rutier în Franța documentele menționate. Reamintim faptul că pentru absența dovezii de detașare la bordul vehiculului sau pentru neconformitatea acestuia, amenda este de 750 euro, iar pentru absența contractului de muncă al salariatului sau a convenției de punere la dispoziție a salariatului, amenda este de 450 euro. Totodată, valoarea amenzii nu va depăși 2.000 euro
Lovitură pentru români pe piața muncii din Franța, din cauza unei legi by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101045_a_102337]
-
șoferului pe 6 luni în avans, cu diferențe orare aferente sărbătorilor legale, zilelor de duminică, cu diferențe în funcție de masa maximă autorizată a autovehiculului, precum și în funcție de vechimea șoferului în firmă. 2. Măsura de a interzice efectuarea odihnei săptămânale normale în cabina vehiculului pe teritoriul Franței sau Belgiei este evident îndreptată împotriva transportatorilor străini, pentru ca în mod normal șoferii francezi sau belgieni își vor efectua această perioadă de odihnă acasă. Subliniem însă faptul că transportul rutier, prin natura sa, este o activitate cu
Lovitură pentru români pe piața muncii din Franța, din cauza unei legi by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101045_a_102337]
-
puteau fi luate după ce în mai 2015 Înaltă Curte a spus că activitatea nu poate fi reglementată de autoritățile locale. Potrivit expunerii de motive a actului normativ ce modifica legea circulației, se propune reconsiderarea intregulului mecanism în care operează ridicarea vehiculelor și, pentru eficientă, se introduce și blocarea vehiculelor. a. se stabilesc situațiile în care poate fi dispusă ridicarea vehiculelor staționate neregulamentar, prin raportare la pericolul pe care îl prezintă aceste vehicule pentru siguranța circulației pe drumurile publice; b. se creează
Regulamentul de ridicare a mașinilor, publicat de MAI () [Corola-website/Journalistic/101051_a_102343]
-
Curte a spus că activitatea nu poate fi reglementată de autoritățile locale. Potrivit expunerii de motive a actului normativ ce modifica legea circulației, se propune reconsiderarea intregulului mecanism în care operează ridicarea vehiculelor și, pentru eficientă, se introduce și blocarea vehiculelor. a. se stabilesc situațiile în care poate fi dispusă ridicarea vehiculelor staționate neregulamentar, prin raportare la pericolul pe care îl prezintă aceste vehicule pentru siguranța circulației pe drumurile publice; b. se creează posibilitatea ridicării vehiculelor pentru situații care privesc realizarea
Regulamentul de ridicare a mașinilor, publicat de MAI () [Corola-website/Journalistic/101051_a_102343]
-
locale. Potrivit expunerii de motive a actului normativ ce modifica legea circulației, se propune reconsiderarea intregulului mecanism în care operează ridicarea vehiculelor și, pentru eficientă, se introduce și blocarea vehiculelor. a. se stabilesc situațiile în care poate fi dispusă ridicarea vehiculelor staționate neregulamentar, prin raportare la pericolul pe care îl prezintă aceste vehicule pentru siguranța circulației pe drumurile publice; b. se creează posibilitatea ridicării vehiculelor pentru situații care privesc realizarea unui interes public: intervenția serviciilor de urgență, efectuarea unor lucrări urgente
Regulamentul de ridicare a mașinilor, publicat de MAI () [Corola-website/Journalistic/101051_a_102343]
-
se propune reconsiderarea intregulului mecanism în care operează ridicarea vehiculelor și, pentru eficientă, se introduce și blocarea vehiculelor. a. se stabilesc situațiile în care poate fi dispusă ridicarea vehiculelor staționate neregulamentar, prin raportare la pericolul pe care îl prezintă aceste vehicule pentru siguranța circulației pe drumurile publice; b. se creează posibilitatea ridicării vehiculelor pentru situații care privesc realizarea unui interes public: intervenția serviciilor de urgență, efectuarea unor lucrări urgente pe un sector de drum sau adoptarea unor măsuri de ordine și
Regulamentul de ridicare a mașinilor, publicat de MAI () [Corola-website/Journalistic/101051_a_102343]
-
eficientă, se introduce și blocarea vehiculelor. a. se stabilesc situațiile în care poate fi dispusă ridicarea vehiculelor staționate neregulamentar, prin raportare la pericolul pe care îl prezintă aceste vehicule pentru siguranța circulației pe drumurile publice; b. se creează posibilitatea ridicării vehiculelor pentru situații care privesc realizarea unui interes public: intervenția serviciilor de urgență, efectuarea unor lucrări urgente pe un sector de drum sau adoptarea unor măsuri de ordine și siguranța publică. c. se instituie situațiile în care ridicarea vehiculului nu poate
Regulamentul de ridicare a mașinilor, publicat de MAI () [Corola-website/Journalistic/101051_a_102343]