3,082 matches
-
strânsă cu unii ofițeri germani de aviație. El însuși povestește convorbirea telefonică avută cu Eduard Neumann, în biroul său de comandament de pe Popești-Leordeni, în dimineața zilei de 24 august 1944: "(...) Dragă Vizanty, într-o jumătate de oră, voi lansa un bombardament asupra Bucureștiului. Ce vei face? Fără ezitare, răspund: Ridic aviația de vânătoare. El: Te înțeleg, fiecare cu datoria sa. Eu: Nu există alternativă. Tristă realitate. Dacă ne ajută Dumnezeu, ne vom reîntâlni într-o zi pentru a evoca doar clipele
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
această privință afirmații ce nu corespund realității, provocând o legitimă și profundă amărăciune celor ce cunosc bine acest adevăr. În calitate de comandant al Grupului 6 Vânătoare (cod "Paris"), care avea drept misiune apărarea Bucureștiului și a zonei petroliere Ploiești în perioada bombardamentelor americane de până la 23 august 1944, consider, ca participant direct la aceste evenimente, că sunt îndreptățit să aduc mărturii asupra acestei perioade și să prezint activitatea deosebit de importantă, dar prea puțin cunoscută a aviației române. Luptă prodigioasă și extrem de dificilă
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
avion construit în serie au fost echipate majoritatea escadrilelor de vânătoare ale aviației române. În anul 1942, la solicitarea Ministerului Aerului a fost studiată și construită o variantă a avionului IAR 80. Această versiune, avionul IAR 81, era conceput pentru bombardamentele în picaj, cu două bombe de 250 kg fiecare. Autonomia de zbor cu încărcătură completă era de o oră și 15 min. Această formulă prezenta avantajul că, după lansarea bombelor, redevenea un avion de vânătoare. În plus, bombele puteau fi
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
să amintim zilele de 4 și 5 aprilie 1944, în cursul cărora grupul de vânătoare comandat de mine, înzestrat cu IAR 80, a scos din luptă 63 de Fortărețe zburătoare și Liberatoare americane (31 de aparate pe 4 aprilie în timpul bombardamentelor asupra Bucureștiului și 32 de aparate pe 5 aprilie, în bombardamentele asupra zonei petroliere). Succesele repurtate de aviația de vânătoare română au ridicat o adevărată problemă Comandamentului Interaliat care a decis efectuarea unui raid de anvergură, destinat lichidării acestui punct
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
cărora grupul de vânătoare comandat de mine, înzestrat cu IAR 80, a scos din luptă 63 de Fortărețe zburătoare și Liberatoare americane (31 de aparate pe 4 aprilie în timpul bombardamentelor asupra Bucureștiului și 32 de aparate pe 5 aprilie, în bombardamentele asupra zonei petroliere). Succesele repurtate de aviația de vânătoare română au ridicat o adevărată problemă Comandamentului Interaliat care a decis efectuarea unui raid de anvergură, destinat lichidării acestui punct de rezistență. Aviația de vânătoare americană, cu baza la Foggia, a
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
ingineri a conceput și a pus la punct prototipul avioanelor de observație IAR 38 și IAR 39, care au fost produse în serie la uzinele S.E.T. de la București. În plus, aceeași uzină I.A.R. construia sub licență avionul de bombardament italian "Savoia R 79 S". Acest avion prezenta diferențe notabile față de modelul italienesc, întrucât 80% din aparat a fost modificat de echipele de ingineri și tehnicieni de la I.A.R. Avionul era echipat cu două motoare Junkers de 1350 CP
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
aviației române din timpul celui de-al Doilea Război Mondial pe fronturile de Est și Vest. 10 iunie 1944 O strălucită victorie a aviației române Primul raid asupra Ploieștiului Duminică, 1 august 1943, o formație de cca. 180-200 avioane de bombardament americane "Liberator" decolau de la Benghazi, din Africa, cu misiunea de a distruge zona petrolieră Ploiești. Această misiune a fost un eșec, numai cca. 60 de avioane întorcându-se la bază. Cauzele acestui eșec au fost: marea distanță de la Benghazi la
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
de vânătoare americane Mustang și Lightning, care tocmai atunci sosiseră în Europa, depășeau cu mult, atât ca viteză cât și ca rază de acțiune, avioanele europene; inegalitate existentă și la nivelul armamentului, știut fiind faptul că formațiunile de avioane de bombardament Liberator erau protejate și de către Fortărețele zburătoare, echipate fiecare cu câte 31 de mitraliere. Gravitatea situației, permanența stării de alarmă în care trăiam confereau acestor rapoarte matinale o dimensiune, o solemnitate, o densitate emoțională din care țâșnea, aproape palpabil, un
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
sentimentelor de onoare și datorie. Un mare nume al aviației: prințul Constantin (Bâzu) Cantacuzino căruia îi dedic aceste amintiri ALEA JACTA EST Dan Vizanty Prima parte 4 24 august 1944 ...Dragă Vizanty, într-o jumătate de oră, voi lansa un bombardament asupra Bucureștiului; Ce vei face? Fără ezitare, răspund: Ridic aviația de vânătoare. El: Te înțeleg, fiecare cu datoria sa. Eu: Nu există alternativă. Tristă realitate. Dacă ne ajută Dumnezeu, ne vom reîntâlni într-o zi pentru a evoca doar clipele
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
ale noului ministru al Aerului, din guvernul constituit în noaptea anterioară. Începând de la ora 9 dimineața, în acea zi de 24 august 1944, s-a declanșat starea de alarmă, care a durat mai bine de trei zile, fără nicio întrerupere. Bombardamentele germane asupra capitalei nu mai conteneau. Grupurile de vânătoare românești (1, 6, dar și 7 și 9) cu baza pe aerodromul Popești-Leordeni s-au opus fără încetare aviației germane. În dimineața zilei de 25 august încă mai așteptam ordinele, legăturile
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
9) cu baza pe aerodromul Popești-Leordeni s-au opus fără încetare aviației germane. În dimineața zilei de 25 august încă mai așteptam ordinele, legăturile cu Înaltul Comandament fiind întrerupte. În acea dimineață, spre ora 9, o mașină a reușit, în ciuda bombardamentelor, să se strecoare și să ajungă la aerodrom. În mașină se aflau generalul Ermil Gheorghiu, noul ministru al Aerului, însoțit de D-l Rică Georgescu, noul secretar general al Ministerului Economiei Naționale. Mașina venea de la Palatul Regal, în subsolul căruia
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
parte rezistenței trupelor germane, concentrate în zonele București-Băneasa- Otopeni și, pe de altă parte, iminentei sosiri a trupelor sovietice, cărora, ca urmare a Armistițiului, nu li se mai opunea nimeni. După sosirea ministrului, am fost anunțat că un avion de bombardament Savoia care urma să asigure efectuarea misiunii, pilotat de comandorul român Constantin Perju, avea să aterizeze, venind de la o bază situată la o distanță de cca. 150 km. În același timp am fost informat de sosirea pe teren a unei
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
dimineața, avionul Savoia sosise, precum și lt.col. Gunn și, după un scurt briefing, avionul cu numărul 230 se afla la capătul pistei, gata să decoleze, având la bord pe comandorul Perju ca pilot, pe colonelul Gunn și "memoriul" guvernului. Între timp, bombardamentele germane asupra Bucureștiului continuau, după cum continuau și misiunile avioanelor noastre de vânătoare, aflate permanent în luptă.8 * * * Avionul Savoia tocmai decolase... o tăcere grea a urmat după zgomotul motoarelor sale. Toți cei prezenți pe aerodrom eram conștienți de importanța acestei
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Rică Georgescu să ia masa cu noi la popota aerodromului. Au acceptat cu plăcere cu atât mai mult cu cât, trebuind să raporteze Majestății Sale și guvernului îndeplinirea misiunii lor, erau nevoiți să treacă prin centrul orașului, ținta principală a bombardamentelor germane. De altfel, totul până în acest moment se desfășurase normal și nu exista niciun motiv ca această misiune să nu fie încununată de succes. În aceste condiții, considerau preferabil să se prezinte la Palat puțin mai târziu, sperând că ritmul
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
germane. De altfel, totul până în acest moment se desfășurase normal și nu exista niciun motiv ca această misiune să nu fie încununată de succes. În aceste condiții, considerau preferabil să se prezinte la Palat puțin mai târziu, sperând că ritmul bombardamentelor ar putea încetini în timpul serii, permițându-le astfel o întoarcere mai liniștită. La masă eram obișnuit să-mi văd băieții veseli și mulțumiți chiar în momentele cele mai dramatice. Se purtau discuții însuflețite, se istoriseau anecdote, povestiri în care oamenii
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
propriu-zise. Aruncând privirea spre harta ce se afla pe ecran, m-am uitat la Foggia, știind deja că în această regiune se aflau 22 de aerodromuri și am întrebat: D-le colonel Gunn, dumneavoastră, care erați comandantul unui grup de bombardament, ne puteți indica aerodromul de pe care ați decolat pentru ultima dumneavoastră misiune, când ați avut ghinionul să vă pierdeți avionul și să fiți luat prizonier. D-le comandant, n-are nicio importanță. Odată ajunși în Italia, putem ateriza pe orice
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
american... Apoi dispare spre vest. Purta cu el toate speranțele noastre și toți îi doream din toată inima să reușească. Noroc, Bâzule! După aceea, totul a reintrat în normal, normal relativ, dacă se poate spune așa, alarma continuând, ca și bombardamentele germane neîncetate asupra Bucureștiului. Astfel s-a desfășurat ziua de 25 august 1944. N-aveam nicio veste oficială despre frontul de vest. Nu primeam informații decât de la rarele formații de avioane care se întorceau din Moldova. Am aflat astfel că
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
din fuselaj. Acestea fiind făcute, colonelul Gunn, într-o formă destul de bună, în ciuda unei călătorii efectuate într-o poziție atât de incomodă, își face apariția în ochii tuturor. Aceștia, în culmea uimirii, îl recunosc pe comandantul lor, dispărut într-un bombardament deasupra României cu câteva luni în urmă. Reacția a fost enormă, indescriptibilă, în asemenea măsură, avea să ne povestească Bâzu mai târziu, încât, preț de două ore, nici eu, nici colonelul nu puseserăm piciorul pe pământ, fiind purtați pe umeri
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
și încântarea tuturor. După cele mai entuziaste felicitări, s-a trecut fără întârziere la pregătirea misiunii de întoarcere ce urma să aibă loc a doua zi dimineață. Aerodromul Popești-Leordeni. 27 august 1944. Ora 7.30 Patru zile de alarme neîntrerupte, bombardamentele germane asupra Bucureștiului nu încetează. După informațiile culese de patrulele noastre la întoarcerea din misiune, luptele terestre se desfășoară în partea de nord-nord-vest a Bucureștiului. Unitățile germane, concentrate în această regiune, Otopeni-Băneasa, constituiau un puternic centru de rezistență. Coloanele germane
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
meu. În câteva cuvinte mi-a prezentat raportul. Important pentru moment era să luăm numaidecât toate măsurile necesare pentru ca, într-o oră, bidoanele de benzină și gaz să fie aprinse pe marginile aerodromului. Fumul rezultat urma să indice formațiilor de bombardament (Fortărețe și Liberatoare) direcția și viteza vântului pentru o mai bună eficacitate și precizie a bombardamentelor asupra centrelor de rezistență germane de la Otopeni și Băneasa. După atâta vreme, în sfârșit, cuvântul "Liberator" dobândise pentru noi semnificația sa justă, adevărată. După ce
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
măsurile necesare pentru ca, într-o oră, bidoanele de benzină și gaz să fie aprinse pe marginile aerodromului. Fumul rezultat urma să indice formațiilor de bombardament (Fortărețe și Liberatoare) direcția și viteza vântului pentru o mai bună eficacitate și precizie a bombardamentelor asupra centrelor de rezistență germane de la Otopeni și Băneasa. După atâta vreme, în sfârșit, cuvântul "Liberator" dobândise pentru noi semnificația sa justă, adevărată. După ce am luat măsurile necesare, Bâzu și cu mine ne-am retras în biroul meu, triști și
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
nici chiar pe vremea năvălirilor barbare. Dar să revin către sfârșitul verii 1945 și anume la ziua de 23 August. Aeroportul Popești-Leordeni, la marginea de est a Bucureștiului. Ora 8 dimineața. Formații de escadrile de avioane de toate categoriile: vânătoare, bombardament, asalt, recunoaștere, observație, în total un număr de 124 de avioane, încadrate de personalul respectiv, navigant și tehnic, aflate sub comanda mea în zbor, așteptau ordinele superioare. Aceste formații fuseseră alese din aproape toate unitățile ce-au luat parte la
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
inutile. Abia către ora 9,30 au sosit pe aerodromul Popești- Leordeni ministrul aviației, șeful de Stat Major al aviației și toți șefii care ne-au adus dezlegarea: M.S. Regele a aprobat defilarea 21. * * * Am adunat imediat comandanții de unități (bombardament, recunoaștere, asalt, observație și bineînțeles vânătoare), o ultimă privire asupra itinerariului de urmat, ținând seama de timpul necesar decolărilor precum și de vitezele tipurilor de avioane, astfel ca defilarea să se producă în cele mai bine condiții și fără timp morți
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
de mine (Escadrila 43 Vânătoare) intrase în alarmă la 17 martie 1939, cu o primă deplasare operativă la Cluj (Someșeni) Transilvania. Deplasări nenumărate apoi în țară și Uniunea Sovietică, lupte aeriene, atacuri la sol, însoțiri și protejări de unități de bombardament, revenirea în țară, apoi din 1943 comandant al Grupului 6 Vânătoare, toate misiunile contra incursiunilor aviației americane ce bombarda Bucureștiul și zona petrolieră, succesele unităților mele și ale mele personal, apoi, din nou, deplasările în Ardeal, apoi Ungaria, Cehoslovacia. Sfârșitul
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
acest mare și frumos oraș cu puțin timp în urmă, prin luna iulie. Cu toate că suferise destul de mult de pe urma războiului, păstram amintiri foarte plăcute: Opera mare, Ringul, Burgtheatrul și, mai ales, Schönbrun-ul cu Palatul și Grădina Zoologică (în parte, distrusă de bombardamente). Oare voi avea timpul și ocazia să mai vizitez aceste locuri? Acum, după 40 de ani, când povestesc despre toate cele petrecute nu pot realiza că a trecut deja atâta vreme de atunci. Dar amintirea lor, adânc întipărită în ființa
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]