1,359 matches
-
subsidenței cauzată de îngroparea continuă a materialului vulcanic. Distribuția globală a munților pare să fie opusă structurilor vulcanice; munții domină zonele unde sunt mai puțini vulcani și viceversa. Acest lucru sugerează că în regiuni la scară mare din litosfera satelitului compresiunea (suportă formarea de munți) și extensia (suportă formarea de patere) domină. Pe plan local, cu toate acestea, munți și paterae sunt adesea unul lângă altul, ceea ce sugerează că magma exploatează adesea defectele formate în timpul formării muntelui pentru a ajunge la
Io (satelit) () [Corola-website/Science/302335_a_303664]
-
APLICARE Prezenta directivă se aplică emisiilor de eșapament și emisiilor prin evaporare, emisiilor de gaz de carter și durabilității dispozitivelor antipoluare de la toate vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, precum și emisiilor de la eșapamentul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresiune din clasele M1 și N116, în conformitate cu prevederile art. 1 din Directiva 70/220/CEE, în versiunea Directivei 83/351/CEE17, cu excepția vehiculelor de categoria N1, care au primit omologarea în conformitate cu Directiva 88/77/CEE18. La cerea constructorului, omologarea impusă prin
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Directivei 83/351/CEE17, cu excepția vehiculelor de categoria N1, care au primit omologarea în conformitate cu Directiva 88/77/CEE18. La cerea constructorului, omologarea impusă prin prezenta directivă poate fi extinsă de la vehiculele M1 sau N1 echipate cu motor cu aprindere prin compresiune și care au obținut deja omologarea, la vehiculele M2 sau N2, a căror masă de referință nu depășește 2 840 kg și care corespund condițiilor prevăzute la pct. 6 al prezentei anexe (extinderea omologării). 2. DEFINIȚII În sensul prezentei directive
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
din gazele de eșapament diluate, cu ajutorul filtrelor descrise în anexa III; 2.6. prin "emisii de eșapament": - emisiile de gaze poluante de la motoarele cu aprindere prin scânteie, - emisiile de gaze poluante și de particule poluante de la motoarele cu aprindere prin compresiune; 2.7. prin "emisii prin evaporare", pierderile de vapori de hidrocarburi provenind din sistemul de alimentare cu carburant al unui vehicul cu motor, altele decât cele rezultate din emisiile de eșapament; 2.7.1 pierderile prin respiratorul rezervorului sunt emisiile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip II (emisii de monoxid de carbon în regim de ralanti). - tip III (emisii de gaz de carter). 5.2.3. Cu excepția vehiculelor citate la pct. 8.1., vehiculele cu aprindere prin compresiune trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.4. Vehiculele cu aprindere prin compresiune citate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
citate la pct. 8.1., vehiculele cu aprindere prin compresiune trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.4. Vehiculele cu aprindere prin compresiune citate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (simulare de emisii medii de la eșapament după o pornire la rece - doar gazele poluante). 5.1.2.2.3 Descrierea verificărilor 5.3.1. Testarea de tip
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Ciclul extraurban este compus din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). Tabelul 1/52 Diferite posibilități de omologare și extensiile unui vehicul Testarea de omologare Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie Vehicule cu motor cu aprindere prin compresiune Vehicule M1: -masa ≤ 2,5 t -maxim 6 locuri Vehicule corespunzând pct 8.1. Vehicule M1: -masa ≤ 2,5 t -maxim 6 locuri Vehicule corespunzând pct. 8.1. Tip I Da Partea 1 +partea 2 Da (m ≤ 3,5 t
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
eșantion proporțional într-unul sau mai mulți saci. Gazele de eșapament ale vehiculului verificat sunt diluate, prelevate și analizate după procedura descrisă mai jos și se măsoară volumul total al gazelor de eșapament diluate. În cazul motoarelor cu aprindere prin compresiune, se măsoară nu numai emisiile de monoxid de carbon, de hidrocarburi și de oxizi de azot, ci și emisiile de particule poluante. 5.3.1.3. Testarea se desfășoară după metoda descrisă în anexa III. Metodele de colectare și de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
testare rezultatele trebuie să fie înmulțite cu factorii de deteriorare corespunzători, determinați la pct. 5.3.5. Masele obținute la fiecare testare, atât cele rezultate din emisiile gazoase, cât și masa particulelor în cazul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresiune, trebuie să fie mai mici decât valorile limită date în tabelul următor: Masa de oxid de carbon Masa combinată de hidrocarburi și oxizi de azot Masa particulelor (*) L1 (g / km) L2 (g / km) L3 (g / km) 2,72 0,97
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
anexa IV. 5.3.2.3. Testarea de tip III (controlul emisiilor de gaze de carter) 5.3.3.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune. 5.3.3.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa V, sistemul de ventilare al carterului nu trebuie să permită nici o emisie de gaze de carter în atmosferă. Figura 1 5.3. Diagrama logică a sistemului de omologare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
vezi pct. 5.3.1.) 5.3.4. Testarea de tip IV (determinarea emisiilor prin evaporare) 5.3.4.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele specificate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune și a vehiculelor specificate la pct. 8.1. 5.3.4.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa VI, emisiile prin evaporare trebuie să fie de sub 2 g pentru fiecare verificare. 5.3.5. Testarea de tip V
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
anduranță la 80 000 km * efectuați conform programului descris în anexa VII, pe pistă, rută sau șosea, banc cu role. Categoria motorului Factori de deteriorare CO HC+NO3 Particule (*) I) motor cu aprindere prin scânteie II) motor cu aprindere prin compresiune 1,2 1,1 1,2 1,0 1,2 (*) în cazul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresiune 5.3.5.2. Prin derogare de la prevederile pct. 5.3.5.1., constructorul poate alege să folosească factorii de deteriorare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
role. Categoria motorului Factori de deteriorare CO HC+NO3 Particule (*) I) motor cu aprindere prin scânteie II) motor cu aprindere prin compresiune 1,2 1,1 1,2 1,0 1,2 (*) în cazul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresiune 5.3.5.2. Prin derogare de la prevederile pct. 5.3.5.1., constructorul poate alege să folosească factorii de deteriorare descriși în tabelul următor, ca o alternativă la testarea prevăzută la pct. 5.3.5.1. La cererea constructorului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
următoarele valori limită: Masa de oxid de carbon Masa combinată de hidrocarburi și oxizi de azot Masa particulelor(*) L1 (g/km) L2 (g/km) L3 (g/km) 3,16 1,13 0,18 (* ) pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin compresiune. 7.1.1.2. Dacă vehiculul respectiv nu respectă prevederile de la pct. "7.1.1.1.", constructorul poate cere efectuarea de măsurători pentru un eșantion de vehicule din acea serie, pe lângă vehicul deja ales. Constructorul stabilește importanța n a eșantionului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
7.1.1., din Directiva 70/220/CEE, modificată ultima dată de Directiva 91/441/CEE. 8.3. Valorile limită pentru masa combinată de hidrocarburi și oxizi de azot, respectiv pentru masa particulelor de la vehiculele cu motor cu aprindere prin compresiune din tipul cu injecție directă, cu excepția vehiculelor menționate la pct. 8.1., sunt cele care rezultă din înmulțirea cu un factor de 1,4 a valorilor L2 și L1 din tabelele figurând la pct. 5.3.1.4. (pentru omologare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fluid de răcire, lubrifianți, carburant, accesorii/echipament, roată de rezervă și conducător) : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................... . 3. MOTOR 3.1. Constructor : 3.2. Motor cu combustie internă 3.2.1. Caracteristicile motorului 3.2.1.1. Principiul de funcționare : aprindere prin scânteie/ aprindere prin compresiune în patru timpi/ în doi timpi (2) 3.2.1.2. Numărul și dispunerea cilindrilor și ordinea de aprindere : 3.2.1.2.1. alezaj . . . . . ............................................ . . .mm 22 3.2.1.2.2. cursă . 3.2.1.3. capacitate cilindrică . . . . .......................................... . . .cm3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1.5. Optimizator de demaraj manual/automat (1) 3.2.4.1.5.1. Principiu de funcționare:. 3.2.4.1.5.2. Limite de funcționare reglajer (1) (2) 3.2.4.2. Prin dispozitiv de injecție (aprindere numai prin compresiune) (2) 3.2.4.2.1. Descrierea sistemului: da/nu (1) 3.2.4.2.2. Principiu de funcționare (injecție directă/ cameră de precombustie/ cameră de amestec/turbionară) (1) 3.2.4.2.3. Pompă de injecție 3.2.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
și apă formează o pastă care, în urma unor procese fizico-chimice, se întărește transformându-se într-o substanță solidă care leagă între ele granulele de agregat, dând astfel caracterul de monolit al betonului. ul prezintă o bună rezistență la solicitarea de compresiune, dar la solicitarea de tracțiune rezistența betonului este mult mai scăzută (aproximativ de 10 ori mai mică decât cea la compresiune). Din acest motiv pentru a îmbunătăți comportarea materialului la diferite tipuri de solicitări betonul poate fi armat cu diferite
Beton () [Corola-website/Science/304019_a_305348]
-
ele granulele de agregat, dând astfel caracterul de monolit al betonului. ul prezintă o bună rezistență la solicitarea de compresiune, dar la solicitarea de tracțiune rezistența betonului este mult mai scăzută (aproximativ de 10 ori mai mică decât cea la compresiune). Din acest motiv pentru a îmbunătăți comportarea materialului la diferite tipuri de solicitări betonul poate fi armat cu diferite produse din oțel. Ca și alte materiale, betonul are proprietatea de a se dilata la temperaturi ridicate. În industria construcțiilor, betonul
Beton () [Corola-website/Science/304019_a_305348]
-
fin ("gazbeton"), betoane cu spumă ("spumbeton"). Conductivitatea termică a betoanelor celulare în stare uscată este mică, urmare a structurii lor microporoase omogene. O mare influență asupra conductivității termice o are umiditatea. Sub influența umiditații conductivitatea termică crește rapid. Rezistența la compresiune este desigur redusă, astfel că structurile cu betoane celulare sunt mixte. Betoanele celulare se utilizează pentru executarea de blocuri pentru zidării, fâșii, plăci și panouri pentru pereți, elemente armate sub forma de fășii pentru acoperiș, elemente termoizolatoare pentru placarea pereților
Beton () [Corola-website/Science/304019_a_305348]
-
unui amestec omogen din liant, agregat și apă. În betoane, partea activă este liantul iar partea practic inertă este amestecul de nisip și pietriș sau piatră spartă, numit și agregat. Betonul simplu, asemeni pietrei naturale, rezistă bine la uzură și compresiune dar are rezistențe mici la întindere (de 15-20 ori mai mici decât rezistența la compresiune). Betonul armat se obține prin asocierea rațională a betonului simplu cu armături de oțel sub formă de bare, plase sudate sau profiluri care conlucrează cu
Construcții () [Corola-website/Science/304312_a_305641]
-
partea practic inertă este amestecul de nisip și pietriș sau piatră spartă, numit și agregat. Betonul simplu, asemeni pietrei naturale, rezistă bine la uzură și compresiune dar are rezistențe mici la întindere (de 15-20 ori mai mici decât rezistența la compresiune). Betonul armat se obține prin asocierea rațională a betonului simplu cu armături de oțel sub formă de bare, plase sudate sau profiluri care conlucrează cu betonul. În această asociere, armăturile au rolul de a prelua în totalitate eforturile de întindere
Construcții () [Corola-website/Science/304312_a_305641]
-
curentului din plăcuță. Teslametrele moderne sunt prevăzute cu milivoltmetre digitale sensibile. Efectul piezoelectric direct constă în proprietatea unor cristale de a se încărca cu sarcină electrică pe unele dintre fețele acestora atunci când sunt supuse la solicitări de întindere sau de compresiune după o anumita direcție. Efectul piezoelectric invers se numește electrostricțiune și constă în proprietatea cristalelor de a se deforma după anumite direcții, dacă pe unele dintre fețele acestora se află o diferență de potențial. Mărimea sarcinii electrice este proporțională cu
Efectele curentului electric () [Corola-website/Science/312275_a_313604]
-
centrele de greutate ale particulelor cu sarcini negative și ale particulelor cu sarcini nu mai coincid. Apare un moment electric dipolar și deci sarcini electrice de polarizare. Doza de pickup este un cristal piezoelectric care este supus unor forțe de compresiune variabile și în funcție de adâncimea șanțului pe disc se va genera o tensiune variabilă corespunzătoare semnalului înregistrat. Brichetele piezoelectrice sunt echipate cu cristale piezoelectrice iar tensiunea rezultată aprinde gazul. Același efect se aplică adecvat, pentru aprinderea automată a combustibilului de aragaz
Efectele curentului electric () [Corola-website/Science/312275_a_313604]
-
a este termenul pentru deformarea metalului folosind forțe de compresiune. a la rece este realizată la temperatura camerei sau la o temperatură apropiată de cea a camerei. Forjarea la căldură extremă se realizează la temperaturi înalte, care fac metalul mai ușor de deformat fără să se ajungă la ruperea (distrugerea
Forjare () [Corola-website/Science/311505_a_312834]