KorAP: Find »[drukola/base=eșapament & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...52 53 54 ...111 >

2,766 matches

Corola-website/Law/243139_a_244468

din valoarea finală măsurată [t(10)]. Timpul de creștere se definește ca fiind timpul dintre răspunsurile de 10 % și 90 % din valoarea finală măsurată [t(90) - t(10)]. Pentru alinierea temporară a semnalelor analizorului și a fluxului de gaz de eșapament în cazul măsurării gazelor de eșapament brute, timpul de transformare este definit ca fiind timpul scurs între timpul de schimbare [t(0)] și momentul în care răspunsul atinge 50 % din valoarea finală măsurată [t(50)]. Timpul de răspuns al sistemului

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
Timpul de creștere se definește ca fiind timpul dintre răspunsurile de 10 % și 90 % din valoarea finală măsurată [t(90) - t(10)]. Pentru alinierea temporară a semnalelor analizorului și a fluxului de gaz de eșapament în cazul măsurării gazelor de eșapament brute, timpul de transformare este definit ca fiind timpul scurs între timpul de schimbare [t(0)] și momentul în care răspunsul atinge 50 % din valoarea finală măsurată [t(50)]. Timpul de răspuns al sistemului trebuie să fie mai mic sau

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
creștere a impulsului mai mic sau egal cu 2,5 secunde pentru toți componenții vizați de valorile limită (CO, NO(x), HC) și toate plajele utilizate. 1.11.2. Etalonarea analizorului de gaz marcator pentru măsurarea debitului de gaz de eșapament În cazul utilizării unui gaz marcator, analizorul care servește la măsurarea concentrațiilor acestui gaz trebuie să fie etalonat cu ajutorul unui gaz etalon. Curba de etalonare se stabilește pe cel puțin 10 puncte de etalonare (cu excluderea lui zero), repartizate astfel încât

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
prin măsurarea debitului diferențial: G(SE) = G(TOTW) - G(DILW) În acest caz, o precizie de ± 2 % pentru G(TOTW) și G(DILW) nu este suficientă pentru a garanta o precizie acceptabilă pentru G(SE). Dacă debitul de gaz de eșapament se determină prin măsurarea debitului diferențial, eroarea maximă a diferenței trebuie să fie astfel ca precizia lui G(SE) să fie de ± 5 %, când coeficientul de diluție este sub 1,5. Acesta se poate calcula luând media pătrată a erorilor

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
a particulelor fără EGA (anexa nr. 6, pct. 1.2.1.1) se verifică raportul de diluție pentru fiecare instalare de motor nou, cu motorul în funcțiune și măsurând concentrațiile de CO(2) sau de NO(x) în gazele de eșapament brute și diluate. Raportul de diluție măsurat trebuie să fie în limitele de ≈'9810% față de raportul de diluție calculat plecând de la măsurarea concentrației de CO(2) sau NO(x). 2.4. Verificarea condițiilor de curgere parțială Plaja oscilațiilor de viteză

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
măsurat trebuie să fie în limitele de ≈'9810% față de raportul de diluție calculat plecând de la măsurarea concentrației de CO(2) sau NO(x). 2.4. Verificarea condițiilor de curgere parțială Plaja oscilațiilor de viteză și de presiune a gazelor de eșapament trebuie să fie verificată și reglată în conformitate cu cerințele din anexa nr. 6, pct. 1.2.1.1 EP, acolo unde este cazul. 2.5. Intervalele de etalonare Aparatele de măsură și debitele sunt etalonate la cel puțin fiecare 3 luni

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
cu debitmetrul care măsoară G(DILW) și precizia este verificată pentru cel puțin 5 puncte de reglaj corespunzătoare unor coeficienți de diluție de 3 la 50, în raport cu valoarea G(TOTW) utilizată în timpul încercării. Tubul de transfer TT se deconectează de la eșapament și un dispozitiv etalonat pentru măsurarea debitului cu o plajă de măsurare corespunzătoare pentru G(SE). se conectează la tubul de transfer. Apoi G(TOTW) se reglează la valoarea utilizată în timpul încercării și G(DILW) se reglează succesiv la cel

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
este ocolit, dar debitul total de aer și debitul de aer de diluare traversează debitmetrele corespondente ca în încercarea propriu-zisă. În tubul de transfer TT este introdus un gaz marcator. Acest gaz marcator poate fi un component al gazelor de eșapament, cum ar fi CO(2) sau NO(x). După diluare, în tunel se măsoară gazul marcator pentru 5 coeficienți de diluție cuprinși între 3 și 50. Precizia debitului de prelevare se determină pornind de la coeficientul de diluție q: G(SE

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
de diluție cuprinși între 3 și 50. Precizia debitului de prelevare se determină pornind de la coeficientul de diluție q: G(SE) = G(TOTW)/q Pentru a garanta precizia lui G(SE) se ține seama de precizia analizoarelor de gaz de eșapament. 2.6.2. Verificarea fluxului de carbon Se recomandă cu insistență o verificare a fluxului de carbon cu ajutorul gazului de eșapament real pentru a detecta problemele de măsură și control și pentru a verifica buna funcționare a sistemului de diluare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
G(TOTW)/q Pentru a garanta precizia lui G(SE) se ține seama de precizia analizoarelor de gaz de eșapament. 2.6.2. Verificarea fluxului de carbon Se recomandă cu insistență o verificare a fluxului de carbon cu ajutorul gazului de eșapament real pentru a detecta problemele de măsură și control și pentru a verifica buna funcționare a sistemului de diluare în circuit derivat. Verificarea fluxului de carbon ar trebui să se realizeze cel puțin la fiecare instalare a unui motor nou

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
pentru palierul de debit utilizat pentru măsurarea timpului de răspuns, cu o limitare a debitului suficient de joasă pentru a nu altera performanța dinamică a sistemului de diluare în circuit derivat și conform bunelor practici inginerești. Debitul de gaz de eșapament în sistemul de diluare în circuit derivat (sau debitul de aer, dacă se calculează debitul de gaz de eșapament) este modificat pe palier plecând de la un debit redus până se atinge cel puțin 90 % din întreaga scală. Factorul care declanșează

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
a nu altera performanța dinamică a sistemului de diluare în circuit derivat și conform bunelor practici inginerești. Debitul de gaz de eșapament în sistemul de diluare în circuit derivat (sau debitul de aer, dacă se calculează debitul de gaz de eșapament) este modificat pe palier plecând de la un debit redus până se atinge cel puțin 90 % din întreaga scală. Factorul care declanșează variația treptată trebuie să fie identic cu cel utilizat pentru începerea controlului anticipat la încercarea propriu-zisă. Impulsul variației treptate

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
de la un debit redus până se atinge cel puțin 90 % din întreaga scală. Factorul care declanșează variația treptată trebuie să fie identic cu cel utilizat pentru începerea controlului anticipat la încercarea propriu-zisă. Impulsul variației treptate a debitului de gaz de eșapament și răspunsul debitmetrului sunt înregistrate cu o frecvență de cel puțin 10 Hz. Pe baza datelor menționate anterior se determină timpul de transformare a sistemului de diluare în circuit derivat, care reprezintă timpul scurs între declanșarea impulsului de variație și

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
declanșarea impulsului de variație și momentul în care răspunsul debitmetrului atinge 50 %. În mod similar se determină timpul de transformare a semnalului G(SE) al sistemului de diluare în circuit derivat și semnalului G(TOTW) al debitului de gaz de eșapament. Semnalele respective se utilizează la verificările de regresie efectuate după fiecare încercare (vezi subanexa nr. 1, pct. 2.4). Calculul trebuie repetat pentru cel puțin 5 impulsuri de creștere și de descreștere și se stabilește media rezultatelor. Timpul de transformare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
de ridicată, debitul ajustat cu ajutorul diafragmei la curgerea critică este independent de presiunea de ieșire din diafragmă (curgere critică). Sistemul CVS funcționează timp de 5 până la 10 minute aproximativ, ca la încercarea normală de măsurare a emisiilor de gaz de eșapament. Cu ajutorul unui echipament obișnuit (sac de prelevare sau metodă de integrare) se analizează o probă de gaz și se calculează masa gazului. Masa astfel determinată trebuie să se situeze la o valoare de ± 3 % din masa cunoscută a gazului injectat

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
Se determină cu o precizie de ± 0,01 g greutatea unei mici butelii umplute cu propan. Se pune în funcțiune sistemul CVS timp de aproximativ 5 - 10 minute, ca într-o încercare normală de măsurare a emisiilor de gaz de eșapament, timp în care se injectează monoxid de carbon sau propan în sistem. Se determină prin cântărire diferențiată cantitatea de gaz pur eliberată. Se analizează o probă de gaz cu ajutorul unui echipament obișnuit (sac de prelevare sau metoda de integrare) și

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
6 februarie 2008 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 116 din 14 februarie 2008, prin înlocuirea sintagmei "emisii gazoase" cu sintagma "emisii de gaze". Rezultatele finale ale încercărilor se obțin prin operațiunile următoare: 1.3.1. Determinarea debitului de gaze de eșapament Debitul masic al gazelor de eșapament [G(EXHW)] se determină pentru fiecare secvență în conformitate cu anexa nr. 3, subanexa nr. 1, pct. 1.2.1 la 1.2.3. În cazul în care se utilizează un sistem de diluare în circuit

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
OFICIAL nr. 116 din 14 februarie 2008, prin înlocuirea sintagmei "emisii gazoase" cu sintagma "emisii de gaze". Rezultatele finale ale încercărilor se obțin prin operațiunile următoare: 1.3.1. Determinarea debitului de gaze de eșapament Debitul masic al gazelor de eșapament [G(EXHW)] se determină pentru fiecare secvență în conformitate cu anexa nr. 3, subanexa nr. 1, pct. 1.2.1 la 1.2.3. În cazul în care se utilizează un sistem de diluare în circuit direct, se determină debitul masic total

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
determină pentru fiecare secvență în conformitate cu anexa nr. 3, subanexa nr. 1, pct. 1.2.1 la 1.2.3. În cazul în care se utilizează un sistem de diluare în circuit direct, se determină debitul masic total de gaze de eșapament diluate [G(TOTW)] pentru fiecare punct, conform anexei nr. 3, subanexa nr. 1, pct. 1.2.4. 1.3.2. Corecție pentru trecerea de la starea uscată la starea umedă Corecția în condiții uscate/umede aplicată valorii G(EXHW) se determină

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
În cazul în care se aplică valoarea G(EXHW), se convertește concentrația măsurată în valori raportate la condițiile umede cu ajutorul formulei următoare, dacă ea nu este măsurată în condiții umede: conc (umedă) = K(w) x conc (uscată) Pentru gazele de eșapament brute: 1 K(w,r,l) = (────────────────────────────────────────────) 1+1,88x0,005x(%CO[uscat]+%CO(2)[uscat]+K(w2) Pentru gazele de eșapament diluate: 1,88 x %CO(2)[umed] K(w,r,l) = (1 - ───────────────────)- K(w1) 200 sau 1 - K(w1

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
următoare, dacă ea nu este măsurată în condiții umede: conc (umedă) = K(w) x conc (uscată) Pentru gazele de eșapament brute: 1 K(w,r,l) = (────────────────────────────────────────────) 1+1,88x0,005x(%CO[uscat]+%CO(2)[uscat]+K(w2) Pentru gazele de eșapament diluate: 1,88 x %CO(2)[umed] K(w,r,l) = (1 - ───────────────────)- K(w1) 200 sau 1 - K(w1) K(w,r,l) = (─────────────────────────) 1,88 x %CO(2)[uscat] 1 + ──────────────────── 200 Pentru aerul de diluare: k(w,d) = 1 - k

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
rouă, a presiunii de vapori sau a temperaturii măsurate în condiții uscate/umede, aplicând formulele general acceptate. 1.3.4. Calculul debitelor masice ale emisiilor Debitele masice ale emisiilor pentru fiecare secvență se calculează după cum urmează: a) Pentru gazele de eșapament brute *1): ... ----------- *1) În cazul NO(x), concentrația de NO(x) [NO(x,conc) sau NO(x concc)] trebuie să fie multiplicată cu K(HNOx) (factor de corecție a umidității pentru NO(x), menționat la pct. 1.3.3) după cum

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
K(HNOx) (factor de corecție a umidității pentru NO(x), menționat la pct. 1.3.3) după cum urmează: K(HNOx) x conc sau K(HNOx) x conc(c) Gaz(mass) = u x conc x G(TOTW) b) Pentru gazele de eșapament diluate: ... Gaz(mass) = u x conc(c) x G(EXHW) unde: conc(c) - concentrația corectată a concentrației de fond conc(c) = conc - conc(d) x (1 - 1/DF) DF = 13,4/[conc(CO(2) + (conc(CO) - conc(HC)] x 10

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
4/[conc(CO(2) + (conc(CO) - conc(HC)] x 10^-4 sau DF = 13,4/(conc(CO(2) Coeficientul u - umiditate, trebuie să fie folosit conform tabelului 4: Tabelul 4 - Valorile coeficientului u - umiditate pentru diverși componenți de gaze de eșapament ────────────��─────────────────────────────────────────── Gazul u conc ──────────────────────────────────────────────────────── NO(x) 0,001587 ppm ──────────────────────────────────────────────────────── CO 0,000966 ppm ──────────────────────────────────────────────────────── HC 0,000479 ppm ──────────────────────────────────────────────────────── CO(2) 15,19 % Densitatea HC se calculează cu ajutorul unui raport mediu carbon/hidrogen = 1:1,85. 1.3.5. Calculul emisiilor specifice Emisiile

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
în circuit derivat Rezultatele încercărilor finale raportate la emisiile de particule se obțin prin operațiile următoare. Pot fi utilizate diferite tipuri de comandă a debitului de diluare și sunt aplicabile diferite metode de calcul al debitului masic de gaze de eșapament diluate G(EDF). Toate calculele sunt efectuate pe baza valorilor medii ale diferitelor puncte (i) din timpul perioadei de prelevare. 1.4.2.1. Sisteme izocinetice G(EDFW,i) = G(EXHW,I) x q(I) și G(DILW,i) + [G

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]